Смотрим на быстрые седаны 1970-х сквозь пелену времени
Конечно, суперкары любой эпохи оставляют в памяти людей больший след, они более желанны и ярче светят на автомобильном небосклоне, но скоростные седаны из нашего списка достойны не менее пристального внимания. Тем более что эти четырёхдверки — исключительные автомобили из племени, которому на роду было написано быть обычным.
Абсурд, конечно, но сейчас очень быстрый седан — это как солнце летом увидеть. Обычное дело. Пятиместный интерьер, относительная практичность и немалая снаряжённая масса не мешают современным четырёхдверкам перемещаться в пространстве со скоростью суперкаров. Представительский 585-сильный Mercedes S 63 AMG 4Matic массой 2070 кг до сотни выстреливает за те же 4 с, что и 560-сильный родстерLamborghini Gallardo 560-4 Spyder, весящий 1520 кг. А с чего всё началось? Откуда растут ноги этой тенденции? И когда это людям стало настолько скучно, что они решили наделить обычные четырёхдверки сверхспособностями?
Мы неспроста остановились на 1970 годах. С одной стороны, нам хотелось обозначить узкий коридор — отсюда жёсткие рамки по времени, типу кузова и предназначению модели. Но, с другой стороны, мир, о котором мы загорелись вам рассказать, должен быть богатым на яркие и интересные автомобили. Второе условие поставило крест на эпохах, которые были до 1970-х. Тогда рано было говорить о тенденциях, да и в послевоенный период многим было не до этого. Как нам кажется, 1970-е — золотая эпоха зарождения и укрепления целого класса «заряженных» седанов. В качестве доказательства предлагаем вашему вниманию десятку серийных седанов, которые 40 лет назад ездили по дорогам так же быстро, как и автомобили, относящиеся к когорте спорткаров.
Открывает нашу десятку японский седан — культовый Nissan Skyline GT-R первого поколения (индекс PGC-10), который базировался на базе модели Skyline третьей генерации и выпускался с 1969 по 1970 год. Фанаты любовно называли четырёхдверку Hakosuka, где hako переводилось как «коробка», а suka означало сокращение от skyline. Автомобиль, дебютировавший на Токийском автосалоне в октябре 1968-го, слегка выбивается из нашего рейтинга. Дизайн Синъитиро Сакурая получился простеньким, длина кузова не превышала 4400 мм, а снаряжённая масса седана чуть превышала 1,1 тонны. Поэтому на Skyline GT-R не ставили многолитровых моторов — они ему были ни к чему. Достаточно было двухлитрового «атмосферника» с шестью цилиндрами, выдававшего 163 силы и 177 Н•м.
Этот же двигатель, но в форсированном виде, устанавливали на гоночный болид Prince R380, на котором в 1967 году было установлено семь мировых рекордов средней скорости на отрезках от 50 до 320 км. Заднеприводной машине с пятиступенчатой механической коробкой передач скромных способностей «шестёрки» хватало, чтобы развивать свыше 200 км/ч. С динамическими характеристиками тоже всё обстояло хорошо — спурт до первой сотни длился немногим больше восьми секунд. Относительно доступный автомобиль мог похвастаться полностью независимой подвеской, но её настройки не отличались от тех, что были положены более простым модификациям. Оспортивленный седан Nissan Skyline GT-R вышел тиражом 1945 машин, включая одноимённое купе, продававшееся с октября 1970 по март 1971 года.
Куда же мы без немецких машин! Честь компании BMW отстаивает представительский седан серии Е23. А конкретно в этом поколении нас интересует модификация 745i Turbo. Четырёхдверка длиной 4860 мм и массой 1,6 тонны поступила в продажу в 1979 году, а её козырем можно было считать рядную «шестёрку» М102 рабочим объёмом 3,2 л. Бензиновый агрегат оснастили турбокомпрессором Borg-Warner K27 (давление наддува — 0,8 бара), что позволило снять с мотора 252 силы и 380 Н•м. Заднеприводная машина с трёхдиапазонным «автоматом» ZF (ручных коробок передач не предлагалось) брала рубеж в 100 км/ч спустя 7,8 с после старта, а её максимальная скорость равнялась 222 км/ч.
Подвеска у седана была полностью независимая (стойки McPherson спереди и поперечные треугольные рычаги сзади), а в списке оснащения были такие вещи, как водительская подушка безопасности, АБС, кондиционер, борткомпьютер, отделка интерьера деревом и натуральной кожей, подогрев сидений обоих рядов, электропривод передних кресел, блок управления аудиосистемой в заднем подлокотнике. Версию 745i Turbo с мотором 3.2 выпускали до 1983 года, а после рестайлинга её место заняла машина с таким же индексом и отдачей, но под капотом уже стоял агрегат M106 (рядная «шестёрка» 3.4). C 1979 по 1986 год с конвейера сошла 16 031 машина.
Ещё один представитель немецкой инженерной школы — монументальный Mercedes 450 SEL с могучим атмосферным двигателем V8. В названии модели фигурирует число 6.9, но на самом деле рабочий объём мотора составлял 6834 см³. Агрегат с чугунным блоком, алюминиевой головкой и электромеханическим впрыском топлива Bosch K-Jetronic получил кованые коленвал, шатуны и поршни, а также систему смазки с сухим картером, а в партнёры «восьмёрке» достался «автомат» с тремя передачами. Отдача — 286 л.с. и 549 Н•м. Этот двигатель окрылял крупную и тяжёлую машину (длина — 5060 мм, снаряжённая масса — 1985 кг) — 100 км/ч покорялись уже спустя 7,5 с, а максимальная скорость достигала 225 км/ч. Можно было не волноваться и за поведение на дороге — у флагмана штутгартской компании была независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: двухрычажка спереди и конструкция с косыми треугольными рычагами сзади.
В своём семействе это был не только король скорости, но и король оснащения. Например, седан Mercedes 450 SEL 6.9 получил водительскую подушку безопасности, АБС, гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой дорожного просвета и возможностью принудительно менять клиренс (+50 мм к стандартному значению), усилитель руля и климат-контроль. За автомобиль просили колоссальные деньги (до $53 тысяч в Штатах, при этом Cadillac Seville стоил в районе $16 тысяч), но спрос был относительно высокий — с 1975 по 1980 год в Зиндельфингене сделали 7380 штук, большая часть которых была продана в США (1816 машин).
Перед вами — первое поколение модели Jaguar XJ, появившееся на свет в 1968 году. Она заменила собой сразу четыре отдельные серии седанов этой марки. Первое поколение продержалось на конвейере 24 года, претерпев два серьёзных рестайлинга. Вначале на XJ ставились два мотора — рядные «шестёрки» 2.8 и 4.2 (такие версии именовались XJ6), перешедшие по наследству с предыдущих моделей. В 1972-м в гамму вошла топ-версия XJ12 с агрегатом V12 5.3, которая на долгие годы стала единственным в мире седаном, оснащённым двигателем этой схемы (аналогичный мотор у BMW появился только в 1986-м).
Собственно, из-за неё Jaguar XJ и попал в наш рейтинг — агрегат, развивающий в зависимости от рынка сбыта от 245 до 299 сил, разгонял почти двухтонную машину до 225 км/ч, а время разгона до 100 км/ч не превышало восьми секунд. Позже британцы заменили мотор 2.8 более мощным 3.4. Всего до 1992 года на основной фабрике в Ковентри, а также на сборочных предприятиях в ЮАР, Новой Зеландии и Канаде было выпущено больше 318 тысяч машин, из которых без малого 30 тысяч штук пришлось на версию с V12 (включая более роскошного двойника Daimler Double-Six Vanden Plas). Интересно, что в 1974 году короткобазная версия четырёхдверного седана была исключена из производства. С тех пор вариант с удлинённой на 10 см базой стал основным. Впрочем, укороченная платформа некоторое время служила основой для элегантного купе XJ-C (1975–1978). Кстати, последние машины первого поколения были собраны на канадском филиале в 1992 году, спустя шесть лет после дебюта следующей генерации.
Единственный представитель американского бренда — безумный седан Ford Falcon XY GT. И то, если быть точным, перед нами автомобиль, созданный австралийским филиалом Форда. Масл-кар в четырёхдверной ипостаси вышел на рынок в сентябре 1970 года. Тогда он оснащался атмосферным мотором Ford V8 Cleveland с четырьмя карбюраторами Holley, с которого инженеры сняли 304 силы и 520 Н•м. Клиент мог выбрать тип коробки передач — четырёхступенчатая «механика» или трёхдиапазонный «автомат». Но нас больше интересует «заряженная» версия GTHO Phase III, которая получила тот же двигатель, но форсированный до 387 «лошадей». Такие модификации комплектовались только ручной коробкой передач, а для разгона до сотни им требовалось меньше семи секунд. С электронным ограничителем оборотов коленвала Falcon XY GT мог развить 227 км/ч, а без «ошейника» — все 250!
Вне зависимости от мотора передняя подвеска была независимой, а сзади ставили неразрезной мост с листовыми рессорами. Но пружины и амортизаторы были настроены на спортивный лад по сравнению с обычными версиями, а блокировка дифференциала значилась базовым оборудованием. Мощнее были и тормозные механизмы. Выпуск в Бродмидоус прекратился в ноябре 1971 года, а всего австралийцы сделали 1557 машин. Небольшой тираж сделал из седана Falcon XY GT ценность для коллекционеров — в наше время достойные экземпляры стоят по несколько сотен тысяч американских долларов. А рекорд был установлен на одном из австралийских аукционов в 2007 году — Falcon GTHO Phase III купили за 750 тысяч австралийских долларов ($698 тысяч).
Наш список украшает собой четырёхдверка Maserati Quattroporte третьего поколения (4910 мм в длину, база — 2800 мм), которая могла рассекать воздушные массы со скоростью 230 км/ч. Модель была построена по классической схеме, а на одной платформе с ней базировались купе De Tomaso Longchamp и Maserati Kyalami. Разработкой модели занимались во времена правления Алехандро де Томазо. Машина оказалась долгожительницей и пользовалась умеренным спросом: за 14 лет, с 1976 по 1990 год, был сделан 2141 седан. Среди покупателей были великий тенор Лучано Паваротти, президент Италии Сандро Пертини и американский издатель Малькольм Форбс. Понять их нетрудно. Ателье Italdesign во главе с маэстро Джорджетто Джуджаро нашло лаконичный и изящный образ. Строгое лицо, бесподобная задняя стойка с фамильным гербом и элегантные дверные ручки оригинальной конструкции — это запоминается.
Седан щеголял двухрычажными подвесками по кругу и собственными «восьмёрками» Maserati 4.1 и 4.9 мощностью 255 и 280 «лошадей» (353 и 392 Н•м соответственно). В зависимости от исполнения время разгона до сотни варьировалось от 7 до 7,5 с. Покупатели могли выбрать «механику» ZF (за доплату) или «автомат» Borg Warner, а электрооборудование салона поставляла фирма Bosch. Примечательный факт: первые три года выпуска седан третьего поколения назывался Maserati 4porte. Также в гамме была эксклюзивная модификация Royale — с более дорогой отделкой салона, повышенной комфортабельностью и форсированным до 300 сил мотором V8 4.9.
Седан De Tomaso Deauville (максимальная скорость — до 230 км/ч) — один из тех автомобилей, которые заставляют сожалеть о том, что детище Алехандро де Томазо ушло в небытие. Атлетичный, крепко сбитый спорткар, не пойми как оказавшийся в обличии четырёхдверки, нарисовал Том Тьярда, работавший тогда в Ghia. У модели Deauville подвеска была полностью независимая (от седана Maserati Quattroporte третьего поколения), тормоза на обеих осях вентилируемые, что было необходимостью, а не пижонством. Ведь колёса задней оси приводились в движение диким фордовским мотором Cleveland V8 объёмом 5763 см³, а помогала ему в этом трёхдиапазонная автоматическая коробка передач.
Отдача атмосферной «восьмёрки» составляла 330 л.с. и свыше 440 Н•м, что позволяло тяжёлому седану (больше 1,9 тонны) брать с места рубеж в 100 км/ч спустя семь секунд. Производство модели, начавшееся в 1971 году, закончилось в 1985-м. Всего было выпущено 244 машины, но в это число не входят уникальные модификации — универсал Deauville, сделанный специально для жены Алехандро де Томазо, и пара бронированных четырёхдверок для королевской семьи Бельгии и итальянского правительства. А ещё стоит сказать, что модель Deauville пытались возродить в 2011 году, но безуспешно.
Шустрой четырёхдверкой отметилась и итальянская компания Iso Rivolta — её седан Fidia, выпускавшийся с 1969 по 1975 год, мог достигать 240 км/ч. Элегантный автомобиль (дизайн — дело рук знаменитого Джоджетто Джуджаро) длиной почти пять метров (4980 мм) дебютировал на автосалоне во Франкфурте, а ездовую презентацию для прессы спустя полтора года устроили в Афинах (машина была названа в честь древнегреческого скульптора Фидия). Интерьер мог приятно удивить самых избалованных клиентов, а любителей скорости должен был привлечь слоган «Le quattro poltrone piu veloci del mondo» («Самые быстрые четыре места на планете»).
До 1973 автомобиль довольствовался моторами Chevrolet V8 объёмом 5,4 л и мощностью от 304 до 355 сил, которые трудились в паре с пятиступенчатой «механикой» ZF или «автоматом» GM Powerglide о двух или трёх диапазонах. После итальянцы заключили договор о поставках двигателей V8 Cleveland 5.8 с концерном Ford. Этот агрегат развивал 335 «лошадей», и так же как мотор Chevrolet, работал в паре с двумя типами коробок передач на выбор, но прежний «автомат» заменили фордовской трёхступенчатой трансмиссией Cruise-O-Matic. Наиболее юркие версии тратили меньше семи секунд при разгоне до 100 км/ч, а их снаряжённая масса не превышала 1,65 тонны. Всего на мощностях ателье Ghia выпустили 192 седана Iso Rivolta Fidia.
Представительский седан Aston Martin Lagonda (длина машины — от 4,9 до 5,3 м, база — 2,9 м), способный набирать до 240 км/ч, появился неспроста — британской компании нужны были финансовые средства для улучшения своего текущего положения. И было решено разбавить компанию спорткаров с посадочной формулой 2+2 крупной четырёхдверкой на платформе купе DBS, которая помогла бы привлечь новых клиентов. По дизайну это был один из самых футуристичных автомобилей своего времени — спасибо дизайнеру Уильяму Таунсу. Англичане решили выделиться из толпы и технической начинкой — Lagonda стала первым серийным автомобилем с цифровой приборной панелью и единым компьютером, управляющим сервисной электроникой. Вообще на разработку электронной начинки создатели потратили в четыре раза больше, чем на саму модель.
Оттого Lagonda получилась слишком дорогой — дешевле неё оказались и Ferrari 400, и Maserati Kyalami. И, к сожалению, британцы в погоне за будущим не смогли обеспечить достойный уровень надёжности своего седана, которого особенно мучили сбои в электронике. С мотором тоже не поскупились: заднеприводная Lagonda получила карбюраторный V8 объёмом 5,3 л, выдающий 284 л.с. и 409 Н•м. Мощный двигатель пришёлся кстати, так как снаряжённая масса была от двух тонн и выше. В зависимости от модификации и типа коробки передач (пятиступенчатая «механика» или трёхдиапазонный «автомат») спурт до 97 км/ч занимал от 6,2 до 8,8 с. И всё же судьба у Лагонды вышла несладкая: с 1976 по 1990 год седан вышел скромным тиражом 645 штук, а спустя десятилетия многие авторитетные издания называли клинообразный Aston Martin одним из самых плохих автомобилей, которые знало человечество.
Перед вами один из самых быстрых седанов 1970-х годов — модель с красивым именем Monteverdi High-Speed 375/4, способная развивать до 250 км/ч. У специалистов небольшой швейцарской фирмы получился внушительный автомобиль во всех смыслах. Кузов, созданный дизайнерами итальянского ателье Frua, в длину насчитывал аж 5310 мм, а колёсная база равнялась 3180 мм. Конструкция кузова и внешние панели делали из стали, поэтому снаряжённая масса варьировалась от 1920 до 1940 кг в зависимости от исполнения. Передняя подвеска была двухрычажной, а задняя — типа Де Дион. Под капотом швейцарцы во главе с Питером Монтеверди установили настоящий моторище — двигатель Chrysler Magnum рабочим объёмом 7,2 л!
С агрегата сняли 340 сил и 572 Н•м. Коробки передач — четырёхступенчатая «механика» или трёхдиапазонный крайслеровский «автомат». В зависимости от трансмиссии заднеприводный Monteverdi 375/4 достигал 100 км/ч с места за 6,9 или 7,9 с. При этом водитель и пассажиры седана были окружены роскошью и вниманием: четырёхдверка оснащалась кожаной отделкой кресел, кондиционером и аудиосистемой Sony. Были даже модификации с центральной перегородкой между передним и задним рядами. По неофициальным данным, выпуск модели 375/4 длился с 1971 по 1978 год, и за это время было сделано всего 28 машин.
Трёх автопроизводителей из нашего списка уже не существует (мы не считаем современныеконвульсии бренда De Tomaso жизнью), Aston Martin нынче не предлагает седаны, хотя модельRapide стилизована под них, а Nissan под брендом GT-R предлагает только купе. Не всем удалось поставить эту идею на ноги. Сквозь время свои желание и возможности делать сверхбыстрые седаны донесли Maserati, Jaguar и Cadillac, которого нет в нашем рейтинге (нынешний Ford Falcon, на наш взгляд, не дотягивает до современной планки). Но из нашего рейтинга только немцы смогли превратить туманную перспективу в по-настоящему культовую тенденцию и сильную рыночную нишу. Именно в Германии сейчас наиболее широкий выбор четырёхдверок, чей инженерный потенциал и безумный характер закалялся на безлимитных автобанах.
Автор: Роберт Есенов. Фото фирм-производителей
