Cекретный Opel Calibra от Zakspeed

Представьте, что вы можете подчинять себе время, менять последствия ваших решений и исход каких-либо событий. С такой способностью принимать решения нужно было бы очень осторожно, но учитывая все сложности, представьте, сколько крутых вещей можно было бы сделать? Глядя на этот великолепный автомобиль, напоминающий Opel Calibra, единственное, о чем можно думать, так это желание немного поправить историю.

Zakspeed весьма хороши в том, чем они занимаются, доказательством тому, является тот факт, что с 70 по 90 годы, самые удивительные и сумасшедшие гоночные машины были построены именно ими. А теперь учтите и тот факт, что Нюрбургринг расположен буквально в получасе езды от их парадного входа. Где еще тестировать гоночные болиды? А если сложить два этих великих имени вместе, то можно понять, что машина, которую я приехал увидеть будет особенной.

Однако, даже я не понимал насколько особенной, пока не углубился в технические спецификации этого карбонового создания, а именно мертворожденной ITC Calibra 1997 года.

Серия ITC была создана FIA в 1996 году, а участия в ней принимали болиды в стиле DTM от Alfa Romeo, Mercedes и Opel. Серия прожила лишь один сезон, победила в котором Calibra.

Этот автомобиль должен был принять участие в сезоне года 97-го, но чемпионат закрыли, а машину, в итоге, оставили доживать свой век на складе. Весьма необычно, ведь перед собой мы видим полностью законченный проект, готовый к гонкам, ну за исключением спонсорской ливерии.

Но эту машину не продали, не отдали дилеру для демонстраций, по какой-то непонятной причине ее запарковали в частном музее Zakspeed и оставили там.

Не смотря на несколько доработок, это все тот же автомобиль, что и был забыт на полке в далеком 97-ом году. Вы только поглядите на него. Неужели никто не захотел увидеть, на что он способен? Деталей о проекте весьма мало. Да и истории наверное обросли слухами с того времени как Zakspeed построили этот Opel. Нам же сказали, что производитель не хотел, чтобы машина, где-либо гонялась. Вот тут то и вступает в дело изначальный вопрос. было бы круто увидеть машину на треке? Как бы это повлияло на продажи? Взяли бы все технические ноу-хау верх, и победила бы машина в гонке? Однако сейчас, все это останется на уровне гипотез. Но мечтать не вредно, так ведь?

Как только озвучивают цифры, вас затягивает еще глубже. Для Zakspeed это может быть нормой, но что вы скажете, узнав про то, что построенный Cosworth V6, объемом в 2,5 литра крутится до 12 000? Спросив, можно ли завести мотор, я получил в ответ вежливое: “нет”. Слишком много подготовки для этого нужно, а времени сейчас нет. Интересно, когда он запускался в последний раз?

Полный вес составляет 1040 кг, что кажется немаленькой цифрой, особенно учитывая количество карбона в этом проекте. Сейчас, именно карбон является моей любимой частью, особенно мне нравится тот факт, что вблизи он смотрится великолепно.

Посмотрите на крест на капоте…

.и заготовку под сиденье внутри. Только этих двух деталей достаточно, чтобы понять, что перед вами настоящий гоночный автомобиль. Более детальная инспекция показывает, что панели толсты ровно настолько, сколько нужно, чтобы не прогибаться под потоком воздуха, и при этом достаточно тонки, чтобы весить настолько мало, насколько это возможно.

Волнистые вырезы за обутыми в слики магниевыми дисками BBS, размерностью 10х18, призваны направлять воздушные массы.

Удивительно, как разнится вид машины с ливерией и без нее. Машина столь злобно выглядит в голом карбоне, а шасси напоминает отполированные пальцы робо-руки сомкнувшиеся вокруг карбонового V-образного мотора.

Если бы Бэтмену нужна была дорожная машина, то он точно остановил бы взор на этом творении.

Учитывая столь необычный мотор, трансмиссия тоже должна была быть особой. Опять же, детали весьма размыты. Я даже не уверен. что сейчас в Zakspeed работает, кто-то вовлеченный в разработку и постройку этой машины. Однако, похоже, что 6-ти ступенчатый полу-автомат, является детищем X-Trac и собран на базе шифтеров Williams F1, отсюда и переключатели под рулем.

Столь низкая посадка мотора и трансмиссии возможны благодаря весьма продуманной упаковке. Если смотреть на мотор сверху, то кажется, что коробка сидит прямо за двигателем, но от коробки, по бокам мотора идут два алюминиевых рукава, которые доставляют момент к передним колесам. А это значит, что мотор может быть установлен достаточно глубоко в шасси, в отличии от той же Alfa Romeo.

Учитывая, что разработанная в Zakspeed подвеска установлена там же, внутри, не смотря на мешающийся выхлоп, весьма удивительно, что им удалось все это уместить. Особенно, если держать в голове тот факт, что все детали должны быть легкодоступны, для замены во время гонки.

Еще один момент, о котором стоит задуматься, все это было сделано 19 лет назад. Посмотрите на BTCC сейчас, машины кажутся столь спокойными и скучными. Тоже можно сказать и о WTCC. Да, я конечно понимаю, что разработка машин подчинена жесткому регламенту, дабы держать всех на одном уровне.

Но что случилось с постройкой крутых машин?

Оставшись практически наедине с машиной, за исключением пары сотрудников Zakspeed, я не мог не спросить у них. будет ли машина когда-нибудь гонять? И вновь, они лишь улыбнулись, не подтвердив, но и не отрицая такой возможности. Если подумать, то для Opel эта старая и ненужная технология – кто захочет ее использовать? Если честно, я даже не знаю кто владелец этой Calibra. Конечно, все свое время она проводит тут, но значит ли это, что Zakspeed ее владельцы и могут делать с ней все что угодно? Похоже, что нет.

По сети гуляет немного фотографий, на которых видно техническую начинку машин 1996 года, посмотрев которые, вы тут же поймете, насколько сильно отличается этот проект от боевой машины того времени. Еще сильнее это ощущается, если сесть на водительское место (вы бы тоже уселись не правда ли?)

Технически, водительское сиденье является частью кокпита, то есть, предположительно, оно делалось для среднестатистического пилота, после чего специальными накладками и перемещением педального узла подгонялось под конкретного человека.

Опять же, в кокпите нет никаких логотипов, для внутре-салонных камер, а мой мозг все продолжает витать в фантазиях, какого бы было выкатить этот болид на гладкий асфальт, прогреть мотор и дать жару, щелкая переключателями свою любимую мелодию.

Однако, я не думаю, что это случится в ближайшее время. А пока я убирал камеру, автомобиль поставили на тележку и укатили в дальний угол мастерской, где и расположен музей. Как и количество фактов в этой истории, знакомство с машиной было кратким, но приятным.

Возможно, вы заметили, что на машине не установлен один из радиаторов, но, как мне кажется, что помимо этого и замены резины, каких-либо других помех для выезда этого творения нет.

Возможно, хранение этой машины взаперти кажется преступлением, но выпусти ее в свет, что бы с ней случилось, где бы она была сейчас?