142 replies to this topic

[ValeraS4]

Для многих сейчас и для еще больших в будущем встанет такая проблемма - менять сажевый фильтр на новый,который стоит безумных денег или правильно его удалить и програмно отключить,что стоит в несколько раз дешевле!

Вот пример удаления и отключения сажевого фильтра в Опель Виваро 2.5 дизель 146 лс.
Заодно был сделан чиптюнинг и поднята мощность до 175 лс.

Тут - http://vtg.kiev.ua/n...-i-chiptyuning/

Attached Files

•  dpf_02.jpg   70.54К   250 downloads

[SPIK.]

а если его разогреть до красна ? сажа выгорит и опять можно будет юзать,Это так мысли в слух

[MaxTech]

А промывать никто не пробовал? Я смотрю Европа не сильно этим вопросом заморачивается, промывают и все,дальше поехали. Вроде должно получаться дешевле чем отшивать, или нет?

[morino]

а если его разогреть до красна ? сажа выгорит и опять можно будет юзать,Это так мысли в слух

Ну во первыхх должен работать режим прожига сажевого фильтра.
во вторых, это уже не те моторы, на которых можно тошнить на оборотах, близких к холостым. Современные дизеля любят обороты. На низких оборотах забивается сажевый, ЕГР, даже турбина...В сети есть фотки, где крыльчатки на турбине не видно из-за нагара

Edited by morino, 12 March 2012 - 11:23.

[SPIK.]

Ну во первыхх должен работать режим прожига сажевого фильтра.
во вторых, это уже не те моторы, на которых можно тошнить на оборотах, близких к холостым. Современные дизеля любят обороты. На низких оборотах забивается сажевый, ЕГР, даже турбина...В сети есть фотки, где крыльчатки на турбине не видно из-за нагара

причём тут режим прожига ,я имею в виду снятый фильтр

[sumchik]

Так при нормально работающей электронике вроде такого не должно быть? Или в опелях нет дополнительного бака со спецхимией (как в пыжиках и цитрамонах) для выжигания сажи?

[pimp]

правильно его удалить и програмно отключить,что стоит в несколько раз дешевле!

и сколько это на ВТГ стоит?? т.к. недавно пробивал по ценам, так все в один голос называли 400у.е. за програмное отключение!

[TimonSA]

по прайсу опель комбо 1.3 - 500 долларов.

[Aleksandr_Opel]

Уважаемые Комбоводы ктонибуть в Харькове занимается грамотным удалением и отключением,посоветуйте пожалуйста специалиста,

[pimp]

по прайсу опель комбо 1.3 - 500 долларов.

это реально ОЧЕНЬ дорого!! ну это пока конкуренции у ребят мало, вот и лупят цены космические.

[Aleksandr_Opel]

проблема решена,сразу не стал отписывать,нужна проверка,накатал после програмного отключения 3000т все ок(т т т)

[ARHIMED22]

Сажевые фильтра програмно можно отключить,вплоть до вырезания забитых.Вот только в зависимости от прошивок,и того как это делают зависит дальнейшая судьба машины.Многие фирмы скачивают прошивку,вырезают сажевик,встарляют подпорки для создания давления и вроде всё великолепно работает,ни каких ошибок нет.Но со временем,при появлении другого рода проблем машина перестаёт ехать.А диагностика ни чего не показывает.Говорит Всё в порядке.В итоге получается,что эта прошивка затирает часть программы,которая отвечает за определённые вещи.От этого ЭБУ не может распознать неисправность.Вычислить подобное возможно при заливки оригинальной прошивки.Это даст возможность найти неисправность.А потом уже думать что делать.Так как сажевик уже выкинули,то его приходится в любом случае отключать,только на этот раз уже правильной прошивкой и за большие деньги.А самое главное,что проблема забивания сажевого фильтра в использовании не того масла и топлива.

[pimp]

проблема решена,сразу не стал отписывать,нужна проверка,накатал после програмного отключения 3000т все ок(т т т)

и сколько вам это стоило?? где делали??

Сажевые фильтра програмно можно отключить,вплоть до вырезания забитых.Вот только в зависимости от прошивок,и того как это делают зависит дальнейшая судьба машины.Многие фирмы скачивают прошивку,вырезают сажевик,встарляют подпорки для создания давления и вроде всё великолепно работает,ни каких ошибок нет.Но со временем,при появлении другого рода проблем машина перестаёт ехать.А диагностика ни чего не показывает.Говорит Всё в порядке.В итоге получается,что эта прошивка затирает часть программы,которая отвечает за определённые вещи.От этого ЭБУ не может распознать неисправность.Вычислить подобное возможно при заливки оригинальной прошивки.Это даст возможность найти неисправность.А потом уже думать что делать.Так как сажевик уже выкинули,то его приходится в любом случае отключать,только на этот раз уже правильной прошивкой и за большие деньги.А самое главное,что проблема забивания сажевого фильтра в использовании не того масла и топлива.

ну это все понятно. кулибины есть всякие, и действительно понять каким образом они будут удалять этот сажевый из прошивки трудно определить, а наудалять могут многое, даже то чего не нужно было бы удалять! так что подходя к этому вопросу стоит хорошо изучить во-первых проблему, во-вторых способы удаления, в третьих причину неработающих прожигов. У меня например нормально не прожигается сажевый из-за кривых рук прошлого хозяина, который по своей тупости удалил катализатор, и теперь при прожиге просто не выполняются все условия и в сажевом фильре не набирается достаточная температура для прожига, хотя сам процесс запускается, но до конца не выполняется!!(

[Aleksandr_Opel]

у меня удален и катализатор и сажевый, перешивали как сказали с помощЪю немецких друзей,удаляли в одном месте,а перешивали в другом Получилось 300евро У меня есть прибор для диагностики и удаления ошибок,по нему все работает ,а забитость фильтра-0 регенерация -0,расход немножко уменьшился

[kasjan]

опель комбо 1.3 cdti 2006 год все вырезано и прошито уже год - полет нормальный одесса 0973158000

[Sturmmann]

Я выбросил сажевый фильтр ещё шесть лет назад, ничего не перепрошивал. Пробег составлял примерно 100 тыс. км проехал ещё столькоже проблем не было.

[skpu]

Я выбросил сажевый фильтр ещё шесть лет назад, ничего не перепрошивал. Пробег составлял примерно 100 тыс. км проехал ещё столькоже проблем не было.

Сажевый или катализатор?

[Vasyl1982]

Аналогічно от тільки проблема з наддувом турбіни, Мені спалили блок і тепер стоїть Мореллі поки стояв ДжМ було все в порядку

[fire1]

подскажите может кто то чистил катализатор, машына не опиль! 906 мерс с сажевым фильтром , просто снести его ломом не выйдет , сразу аварийный рижим и отрубание турбы! и тогда скорость 70-80 максимум и не более 1800-2000 об. диагносты сказали просто забился кат сажевик шо новый хоть на базар неси !! в основном проблемы именно с сажевиком ,
и говорят есле рубать то рубать всё и прошивка только блока в раёне 500 баков .

[Sturmmann]

Сажевый или катализатор?

Именно сажевый фильтр. Иногда после запуска не долго горит желтая лампочка "машинка с ключём", После того как вытрусил фильтр машина стала даже резвее набирать обороты, и никакую электронику я не трогал. Единственное что нужно, аккуратно весь этот фильтр всмысле керамические соты оттуда извлечь.

[fire1]

Есть разные системы , у тебя возможно старая система с пассивной регенерацией , которая не отслеживает забитость , фильтра , есле бы он в забитом состоянии включил регенерацию то повысился бы уровень масла за щёт попадания не сгоревшей солярки , которая наливается для прожига.

[ARHIMED22]

Ну так а что мешает потратить денег на грамотную прошивку,с отключением сажевого и всех прибамбасов,и выкинуть всё.Обычная так называемая чистка не спасёт.Уже многие пытались разными способами чистить каталики и на долго этого не хватало.А на оборот быстрей умирало.Вся проблема,что на Украине нет качественного топлива,отвечающего стандартам для этих систем впрыска.

[fire1]

1.без сф не пустят даже в польшу!!! 2. прошивка стоит 300баксов , на ибэе люди сажевики по 200 покупают, 3. с прошивками не так уж всё просто !! в основном 50*50 4. двигатель начинает работать громче

[ARHIMED22]

fire1, Ну так а какие проблемы?Если уж есть возможность купить такого плана автомобиль,то имей возможность содержать его.Если нет возможности содержать и обслуживать то выбирай авто проще.А по поводу прошивок,то я говорил о правильных .Если хочется нормально и без проблем ездить то нужно знать что и как перепрошивать и если у самого нет возможности искать-то нужно искать грамотных людей.Меня больше всего убивает то, что сперва купят модную машину,а потом при разных проблемах начинают кричать помогите,хочется решить проблему дешевле так как денег на решение не хватает.

[kurt-59]

1.без сф не пустят даже в польшу!!! 2. прошивка стоит 300баксов , на ибэе люди сажевики по 200 покупают, 3. с прошивками не так уж всё просто !! в основном 50*50 4. двигатель начинает работать громче

А кто ее на подъемнике смотреть будет ? Это только для ТЮФа важно.

[Aleksandr_Opel]

ЪЪ

1.без сф не пустят даже в польшу!!! 2. прошивка стоит 300баксов , на ибэе люди сажевики по 200 покупают, 3. с прошивками не так уж всё просто !! в основном 50*50 4. двигатель начинает работать громче

Извините но ето полная ерунда по пункту 1 ,Даже если подымут на подъемник есть разные модификации с c.ф и без,К примеру kombo из Испании почти все без с,ф, Я периодически мотаюсь по Германии и на Астре ж , и на комбо и никогда никаких вопросов по поводу с,ф, А также и в самой Германии полно машин без с,ф ,Об этом наверное больше может поведать kurt-59 По пункту 4 да ,немного шумнее ,по пункту 2 знаю цену 300 евро за прошивку и 400 за с,ф Мне перешили и вот уже тис,15-20 я только радуюсь и потреблением топлива и периодичностью замены масла [без регенерации) Так-что каждый выбирует что ему лучше

[fire1]

Так с подъемника ни чего и не видно , банка с.ф. будет на месте, а вот внутринний кирпичь выбивается, и гудеть будет не чуть чуть сильнее, а намного сильнее люди резонаторы от газэли колхозят и то не особо помогает ,а прошивка может именно на комбо и без проблем, а на спринте как повезёт, люди пишут что перешыли , и потом начались проблемы , что пришлось всё назад ставить.

Edited by fire1, 23 September 2012 - 06:56.

[Aleksandr_Opel]

по поводу спринтера не знаю, а на комбо просто вырезали и вварили кусок трубы ,

[zed]

Доброго времени суток всем Опелеводам! Вот и я вновь вернулся к провереной немецкой марке. В общем,дело такое:
В четверг продал свою Лянчу,а в субботу стал счастливым обладателем Комбика 1.7cdti. Год выпуска 2008. Пока грузовой - но уже переделывают под пассажира. По одометру пробег порядка 140000 (не верю). Но интересует не это. Горит постоянно "контрольная лампа отказов системы управления двигателем" (внизу прилагаю фото). Уровень масла ощутимо превышает отметку "max" (где-то на треть). На разгоне машина слегка туповата. Расход - порядка 6.2 по трассе. Но не дымит вообще! Короче,всё сводятся к тому,что сажевый фильтр забит. И забит видать настолько,что регенерация не происходит и надо срочно что-то делать. Я уже в нете начитался и про удаление сажевика,и про эмулятор его,и просто о его принудительной механической очистке. Меня интересует 2 вопроса:
1-й: какой процент дизелей ездит с этим сажевиком и не имеет проблем / и какой процент соответственно имеет с ним проблемы?
2-й: кто в Днепропетровске боролся с этим "явлением" и куда можно обратиться (только чтоб не угробили совсем машинку)?
Спасибо.

Attached Files

•  чек.JPG   33.88К   24 downloads

[Aleksandr_Opel]

Прочитайте ошибки, у Вас проблема скорее всего не с СФ Когда виноват СФ горит машинка с ключиком и ошибка 1901

[ValeraS4]

Opel Vectra C 1.9 CDTI , в серии 150 ps 320 N\m

В автомобиле с завода был установлен сажевый фильтр и 2 катализатора.

Предистория авто такова.
Пропадала тяга ,авто начинало сильно дыметь и переходило в аврийный режим.
Клиент поехал к "дяде Васе" ( специалисту по опелям в гаражах )... Там была отключена каким то образом система регенерации сажевого фильтра... Машина вроде бы поехала сразу,но горела ошибка все равно... Через пару тыс. сажевый фильтр окончательно без работающей регенерации забился и авто отказалось куда-либо ехать вообще. На эвакуаторе машину доставили к официалам на столичку.Те выдали диагноз - забита вхлопная и решили что это катализатор. Удалили его и обновили программу.. Взяли за это 1800 грн...Когда они рассмотрели катализатор,то оказалось ,что он совсем не забит.. Официалы сделали второй вывод - забит сажевый фильтр,но ничего сделать нельзя.Нужно тупо менять.Перед хозяином авто встал выбор - покупать и устанавливать новый фильтр который снова может забиться ,а это порядка 2 тысяч евро, или удалить и отключить его програмно навсегда,что в пять раз дешевле. Естественно,выбор пал на второй вариант.
И после этого клиент связался с нами и доставил авто к нам.
Мы достали сажевый фильтр - он был забит конкретно,оплавлен во многих местах и вообще не работал.
Фото сажевого фильтра -





Вообщем,мы аккуратненько удалили сажевый фильтр, отключили систему ЕГР ( которая на нашей солярке наносит большой вред двигателю ) и сделали чиптюнинг .

Вектра на стенде показала 175 лс и 398 Н\м.
Причем расход упал в городе на 2 литра.Что ,вообщем, и не удивительно - авто стало мощнее,эластичнее и не нужно давить на газ чтобы оно хоть как то ехало...

График замера после чиптюнинга.



http://vtg.kiev.ua/n...klyuchenie-saz/

Edited by ValeraS4, 25 January 2013 - 13:34.

[Katafot]

Теж чув що ці фільтри чистять. Правда в нас всіх посилають на сервіс бо робити це потрібно з компом. Ціну називали, але розмова була років зо два назад тому її не пам'ятаю, та й неактуальна вже напевно. Єдине що знаю, це те що вона мене вразила, коротче багато, але хоч якась гарантія.

[pimp]

Opel Vectra C 1.9 CDTI , в серии 150 ps 320 N\m В автомобиле с завода был установлен сажевый фильтр и 2 катализатора. Предистория авто такова. Пропадала тяга ,авто начинало сильно дыметь и переходило в аврийный режим. Клиент поехал к "дяде Васе" ( специалисту по опелям в гаражах )... Там была отключена каким то образом система регенерации сажевого фильтра... Машина вроде бы поехала сразу,но горела ошибка все равно... Через пару тыс. сажевый фильтр окончательно без работающей регенерации забился и авто отказалось куда-либо ехать вообще. На эвакуаторе машину доставили к официалам на столичку.Те выдали диагноз - забита вхлопная и решили что это катализатор. Удалили его и обновили программу.. Взяли за это 1800 грн...Когда они рассмотрели катализатор,то оказалось ,что он совсем не забит.. Официалы сделали второй вывод - забит сажевый фильтр,но ничего сделать нельзя.Нужно тупо менять.Перед хозяином авто встал выбор - покупать и устанавливать новый фильтр который снова может забиться ,а это порядка 2 тысяч евро, или удалить и отключить его програмно навсегда,что в пять раз дешевле. Естественно,выбор пал на второй вариант. И после этого клиент связался с нами и доставил авто к нам. Мы достали сажевый фильтр - он был забит конкретно,оплавлен во многих местах и вообще не работал. Фото сажевого фильтра - Вообщем,мы аккуратненько удалили сажевый фильтр, отключили систему ЕГР ( которая на нашей солярке наносит большой вред двигателю ) и сделали чиптюнинг . Вектра на стенде показала 175 лс и 398 Н\м. Причем расход упал в городе на 2 литра.Что ,вообщем, и не удивительно - авто стало мощнее,эластичнее и не нужно давить на газ чтобы оно хоть как то ехало... График замера после чиптюнинга. http://vtg.kiev.ua/n...klyuchenie-saz/

у меня такая же вектра, тож бы с радостью избавился от сажевого, хотя пока еще регенерация включается, но не отключается самостоятельно, приходиться перзапускать двигатель что бы её выключить, на ЕГР уже стоит заглушка механическая, но комп естественно бьет ошибку, тож нужно вырубать! Сколько обошлось удаление сажевого и отключение ЕГР на этой вектре??

[zed]

у меня такая же вектра, тож бы с радостью избавился от сажевого, хотя пока еще регенерация включается, но не отключается самостоятельно, приходиться перзапускать двигатель что бы её выключить, на ЕГР уже стоит заглушка механическая, но комп естественно бьет ошибку, тож нужно вырубать! Сколько обошлось удаление сажевого и отключение ЕГР на этой вектре??

Я так понимаю 2000:5=400 euro. Это очень дорого((( Уже давно цена на эту процедуру неизменно падает.

[skpu]

Важно , чтобы был корректно перешит блок, а то может выйти дороже.