Прикол в том, что у каждого движка ( ТНВД) своя скважность (на форуме БМВ это неоднократно обсуждалось- так и не определились). К тому же после замены ТНВД мне нужна заводская настройка ( определить метки), а уже потом обнулить ошибки и доводить до "ума" настройки... http://forum.bmwland...showtopic=68711
Об этой, созданной кстати мною теме, я знаю :)
Не знаю, кто там в чём не определился, но значение скважности присутствует и в сканере,- подключи сканер и погляди,
на профессиональных форумах дизелистов, об индикаторе вот уже лет 15 как ни слова :) , только скважность.
MADEMCHENKOДа, клапанную крышку снять на Омеге это гемор, на бумерах значительно легче, это касается и коллектора.
Щуп кладётся на плоскость , вернее на ребро приспособы, а не на край ГБЦ.
Болт звезды распреда не нужно проверять на проходимость, его нужно банально и обязательно заменять новым, сейчас не скажу точно, но думаю что новый болт, стоит в несколько тысяч раз меньше чем ремонт мотора вызванный поломкой болта Б\У, кроме того, этот болт нужно сажать на фиксатор резьбы.
Про заднюю часть прокладки и маслоотделитель полностью солидарен.
Вопрос дизелистам: У кого есть переходник для стрелочного указателя (микрометра) для установки угла впрыска- нужны точные размеры (ескиз), или подскажите где купить в Киеве ( взять в аренду на выходные) Возможны варианты... Свой переходник кому-то дал по пользоваться и с концами... 
