7 ответов в теме

[omegaman]

"Может ли масло заходить в цилиндры через впускной клапан, если забита вентиляция картера?"

Всем привет, на досуге решил немного разузнать строение и работу двигателя c20ne, а именно: что происходит, когда забивается вентиляция картера и начинает давить масло из под заливной крышки и прокладки. Я так понимаю это последняя стадия, когда масло уже забило вентиляцию картера и клапанной крышки, и деваться ему попросту некуда, как лезть во все щели. И вот собственно сам вопрос - в промежуток времени когда вентиляция картера уже забилась, а клапанной крышки ещё нет, масло через неё проходит в дроссель, и вместе с воздухом и горючим через впускной клапан идёт в цилиндр? При этом оседая в дросселе, каналах и самое главное на фаске впускного клапана, образуя нагар и не плотное его прилегание и возможный прорыв газов в обратом направлении, когда он закрыт?
Если, непонятно написал прошу понять и простить Двигатель никогда не разбирал, все познания по картинкам из интернета

[omegaman]

Судя по видео, может?:
[yt='GSMygCfW3yM'][/yt]

[motronic]

omegaman,нагар на впускных клапанах появляется всегда и на всех моторах, но не из-за масла. Так ДВС работает. В начале такта выпуска впускной клапан еще некоторое время остается открытым (так оно устроено) и выхлопные газы из цилиндра идут не только на выпуск но и некоторое время во впуск.

Изменено: motronic, 26 Февраль 2013 - 11:26

[omegaman]

motronic, то есть некоторое количество выхлопа возвращается и смешивается потом со смесью?! Интересный факт, не знал) Но интересует вопрос про масло, ведь выхлоп это одно, а тут получается свежее масло идёт через дроссель и смешивается со смесью, а маслу там не предусмотрено быть по конструкции?! Меня просто смущает тот факт, что когда забивается вентиляция картера, об не никак не узнать, пока его не начнет давить внешне, а всё это время будет загрязняться впускной коллектор.

Изменено: omegaman, 26 Февраль 2013 - 07:36

[gusha]

Масло попадает в цилиндры через клапанную группу из-за изношенных сальников (клапанов) и разбитых направляющих. Тем более, если забит сапун - картерные газы ищут слабое место (сальники, прокладки) . К тому же повышенное давление картерных газов может возникнуть не из- за сапуна, а из-за убитой выхлопной (движ задыхается). Короче надо смотреть и сапун, и выхлопную.
Есть еще два варианта... При забитом воздушном фильтре или не правильной регулировке дроссельной заслонки ( на динамическом торможении двигателем), движ буквально "высасывает" картерные газы с парами масла, и появляется шлейф синего дыма. Особенноя ярко наблюдается в карбюраторных моделях.
Об износе поршневой группы рассказывать нет смысла - кап.ремонт двигателя...

motronic, то есть некоторое количество выхлопа возвращается и смешивается потом со смесью?! Интересный факт, не знал)

Просто при описании работы ГРМ редко упоминается о режиме вентиляции (выпуск еще не закрыт, а впуск уже приоткрыт)... Все описание работы ДВС сводится к двум или четырем тактам(циклу Карно) , в зависимости от типа двигателя :)

Изменено: gusha, 26 Февраль 2013 - 11:16

[motronic]

то есть некоторое количество выхлопа возвращается и смешивается потом со смесью

Да.

Меня просто смущает тот факт, что когда забивается вентиляция картера, об не никак не узнать, пока его не начнет давить внешне

Думаю достаточно один раз нормально прочистить все каналы. На С20NE снимаете клапанную крышку, отворачиваете два болтика, снимаете защитную пластиковую крышку, под ней металлическая сетка, вот ее надо снять и вымыть до блеска. Ну и желательно что б ДВС был в норме и масло не совсем плохое.

[Lelik77]

"Может ли масло заходить в цилиндры через впускной клапан, если забита вентиляция картера?" Если "забита" вентиляция картера масло в цилиндры может поступать только через изношенные сальники клапанов и направляющие втулки.

[guma666]

через сальники клапанов ето святое .