600 ответов в теме

[designer]

Иле Мацдо МПС ? Как по цене, можно уложиться в эти же деньги?

Или б/у МПСки только на шрот?

Главное, что это всё в городе. Едет - не едет. 

Не, по городу только драг на метро   

[Кленовый_Сироп]

Иле Мацдо МПС ? Как по цене, можно уложиться в эти же деньги?

Или б/у МПСки только на шрот?

Нафига она тебе? Для спорта да. А так - комфортом она не отличается.

[designer]

Кленовый_Сироп, а если Лохус ИЭСку (почти та же Тойта) ? Хотя там прайс иной..

[Serjinio]

Нуиа если "лехус" то лучше всего ЖыСы 350...там тебе и спорт и комфорт!

А МПС даже и не думай...нагемороишься....огого

[designer]

жЫсЫ дораха будт ( 

Хотя неплохая бы Тойода вышла

А что по ремонту-обслуге Поссцать VS Камро ?

 

В Камри горепичалит автомад. Но широкая и вместительная.

+Пассатта за МЕХ.

http://auto.ria.com/...y_14334146.html

 

в чем может быть подвох? цена сладкая

[alex75]

Ничего сладкого в цене особо не вижу, нормальная цена, для продать, а не хвастаться    В живую надо смотреть и спецам по железу...

Камри будет подешевле в обслуживании ИМХО... По крайней мере, кузовщина недорогая  

[Serjinio]

Таета дешевле в обслуге чем ВАГ

[ШВАРЦ]

в чем может быть подвох?

Пишет харьковская. У нас регион 21.

Пробег под 200 не смущает ?

[Zachariasz]

кузовщина недорогая

Рихтовщику и маляру всё равно. Он за работу берёт, а не за марку.

[NYMPH]

Рихтовщику и маляру всё равно. Он за работу берёт, а не за марку.

да все ты там знаешь

[Zachariasz]

да все ты там знаешь

А ты чё, самый умный? 

[NYMPH]

кстати а чего Accord не рассматривается ?

[Zachariasz]

NYMPH, фу. 

[zender]

К стати  как вариант год назад (за день до принятия утилизац сбора - 30.08) товарисч из Киева привез Акуру TL 3.5 07" (сошлись на 17$) c каким то смешным пробегом. Я ее по интерьеру оцениваю значительно выше "40" ки  На ходовую за 20 тыс не жалуется (каждый день в Роксоланы, Белгород) - далеко не лучшие дороги...

Изменено: zender, 03 Октябрь 2014 - 18:48

[designer]

Пишет харьковская. У нас регион 21.
 

Пробег под 200 не смущает ?

 

Для 3,5 это стремный пробег?

[kurt-59]

Таета дешевле в обслуге чем ВАГ

Можно оспорить ......

Это стало  одной из причин Ее вымирания в Эуропи.

Камри не имею в виду по причине ее отсутствия на рынке .

[Кнапик]

Замутил бы опросик, что ли...

 

Я за пассат, таки тойота "уже не та"

[Bernik]

Замутил бы опросик, что ли...

 

Я за пассат, таки тойота "уже не та"

+1

 

Купил знакомый 10 года камрю.. Обесшумка ужаснах, на моем старом корыте на высоте, пластик дубовый посему таки пассат, мне больше нра.

[Zachariasz]

Я и 40-ку тестил и 50-ку в своё время. Как раз стоял перед выбором между: 40-ка или Вектра Ц (в 2007 году); 50-ка, Вольво S60 и Инсигния (в 2012 году).

[designer]

кстати а чего Accord не рассматривается ?

Офигенный, ничего против не имею, но не то пальто ...  

[NYMPH]

Офигенный, ничего против не имею, но не то пальто ...

чего так

[designer]

Замутил бы опросик, что ли...

 

Я за пассат, таки тойота "уже не та"

+, счас замучу   

чего так

для меня ответ очевиден при выборе Пассат VS Аккорд  - это однозначно Пассат.   

Вот с Камри посложнее - она большая, широкая, мощи нормально впихнули (3,5).

Хотя есть и Пассат 3,2 но то дичь и скорее всего доорого.

[Zachariasz]

Вот с Камри посложнее - она большая, широкая, мощи нормально впихнули (3,5).

Руль пустой, какашечная отделка салона, раздражающая подсветка магнитолы. А так да - если не заморачиваться - с пивом покатит.

[ШВАРЦ]

Combo 1.7 DI 2003г, СС4 1.6 eHDI 2012 г - были. Megane 1.5 dCi 2008

Эти авто мало кушали.

большая, широкая, мощи нормально впихнули (3,5).

Поганять захотелось ?

Я ездил в отпуск на ЗУ. На авто которое жрало 9,2. Вектра бы жрала 6,2.

Перерасход денег 1500 грн.

[designer]

Эти авто мало кушали.

 

Поганять захотелось ?

Я ездил в отпуск на ЗУ. На авто которое жрало 9,2. Вектра бы жрала 6,2.

Перерасход денег 1500 грн.

 

Это пока останавливает.

Разве что, как написали, брать 3,5 на газу.

 

Но неплохой вариант взять зажигалку +дизельную улитку оставить...

[Вектрон]

designer, если интересно - детальное сравнение, правда много букв, но интересно и рассуждения не от теоретика, а от практика - обладателя обоих авто

 

 

Спойлер

Приветствую, камрады! Как обещал, выкладываю детальное сравнение Б6 и Камри, на которых катаюсь параллельно. Сразу извиняюсь за количество букав, не обессудьте.
Итак, в синем углу – ариец 2007 г.р. 2.0 тди., механика, комфортлайн, чипованый, ухоженный.
В красном углу – японка 2007 г.р. Щеголяет шестеркой 3.5 литра. Кожа-рожа, все дела.
Пересел на камри, т.к. высокотехнологичный немец был в ремонте (на пробеге 161 тыс. сломался выжимной), а отсталая японка продолжает ездить . Накатав на камри за месяц около 5 тыс.км, я постараюсь дать максимально детальное мнение. Понятно, что машины разные, но от этого даже интереснее.
Дизайн. Обе черные. На мой взгляд, Б6 строг, интеллигентен, немного суров. Даже те, кто ругает за скучность, в глубине души, думаю, уважают. Тойота более гламурна (хотя хрома поменьше), много приятных изгибов (люблю иногда помыть машину сам), чуть более изящна, приземиста. Мне тойота нравится чуть больше. Это как блондинка и брюнетка – разные, но не прочь с обеими .
Кузов. Вход-выход на пассажирские места в камри получше – шире дверь, нет тоннеля. В данной комплектации боковые спинки заднего сиденья регулируются по наклону. Больше всего в камри меня и пассажиров раздражают нефиксируемые двери. Небольшой уклон и все – дверь сама полезла открываться или закрываться. Неудобно на стоянках или у препятствий. Жена уже дверь поцарапала и однозначно забраковала. Но как здорово эти же самые двери закрываются! Легчайшее усилие и с тихим шлепком они закрываются – супер! Клиренс у пассата самую малость больше, да и черный пластик по низу – просто супер. Лакокрасочное лучше у немца. Тойота имеет сравнимый пробег и возраст, но вся в паутинках. Сделал полную полировку, но это мало помогло. Сколы на крыше тойоты кое-где подернулись ржавчинкой. На пассате те же сколы не имеют и намека на ржавчину.

Расстояние от земли до Камри Пассат Камри – пассат
Низа перед. бампера 17 19 -2
Порога пер. колеса 18 20 -2
Низа задн. бампера 33 34 -1
Глушителя 23 28 -5

Салон. Пассат добротен, продуман в мелочах. Квадратиш, практиш, гут. Большие карманы в спинках всех дверей, широкие «подоконники» для локтя, сзади отличная подсветка, но мешает тоннель. Камри – сзади явно больше места (за счет на 7 см. большей базы и мелкого багажника). Карманов в задних дверях нет, в передних – просто смешные. Бардачок без обивки, хотя не менее вместительный. Бежевая кожа эффектна, но только до того момента, как не сядешь на нее после 10-15 мин. стоянки на солнце. Никакой климат не помогает и задница всегда мокрая. В будущих машинах или кожа с вентиляцией или ткань. Может алькантара лучше, не знаю – не пробовал.
Все без исключения пассажиры говорят, что в камри больше места. Не исключаю, что светлый салон визуально расширяет пространство. Беру рулетку и пошел измерять. Все в см.
Параметр Камри Пассат Камри – пассат
Багажник
Глубина, макс. 104 (по дальней нише) 116 -12
Ширина, макс. 150 (по нишам) 144 6
Ширина рабочая 106 104 2
Ширина проема, макс. 128 104 24
Высота проема, макс. 48* 45 3
Высота от пола 52** 52 -
Передняя дверь
Ширина на уровне ручки 116 110 6
Ширина проема 90 90 -
Высота проема 92 90 2
Салон спереди
Ширина на уровне локтя, по выемкам 149 148 1
Ширина на уровне локтя по картам 136 133 3
Ширина на уровне груди, по картам 147 143 4
Высота от сиденья до потолка*** 92 94 -2
Торпедо
Глубина на водительском козырьке 45 41 4
Глубина посредине 50 40 10
Глубина со стороны пассажира 50 40 10
Салон сзади
Между сиденьями 29-33 31-32 -
Ширина на уровне локтя, по выемкам 149 150 -1
Ширина на уровне локтя по картам 144 134 10
Высота от сиденья до потолка 91 90 1
От спинки до спинки 78-85**** 83 -
Задняя дверь
Ширина на уровне ручки 113 95 18
Ширина проема 95 88 7
Высота проема 95 94 1
* - но его диапазон очень мал (60 см), т.к. проем сужается
** - но в глубине мешают динамики, механика петель и какой то бачок
*** - сиденье поднято максимально вверх (люблю я так)
**** - наклон задней спинки регулируется

Итак, у Камри:
1) расстояние впереди до стекла заметно больше, что однозначно дает ощущение большего пространства как в минивене.
2) Шире двери, хотя фактически шире только задний проем.
3) Салон впереди чуть шире по картам. По локтям паритет.
4) Салон сзади заметно шире по картам (за счет отсутствия карманов). По локтям паритет.
5) По высоте до потолка где то одинаково.

Багажник. Проем в камри пошире, но он неровный. Также очень вычурные стенки (любителям тетриса посвящается), петли крышки мешают, крышка не поднимается до конца сама, открывается только рычажком из салона или ключом, запаска не позволяет наложить в нее пива и водки (т.к. лежит нишей вниз), также сложно удалить запаску в приступе стритрейсерства – пол просто провалится, т.к. покрытие запаски убогое; к тому же оно не фиксируется при поднятии в верхнем положении как на пассате. Крючки мелкие и жалкие (уже воткнул пару пассатовских). Боковых ниш-карманов нет. Нокаут камри в первом раунде.
Эргономика. В пассате просто невозможно к чему-либо придраться (хотя зеркала можно было бы и побольше). В камри неудобно располагать руку на панели двери. Кресло широкое и плохо держит в поворотах, хотя особых неудобств нет. Классные большие зеркала, в пассате похуже. Климат лучше у пассата – как бы деликатнее, хотя камри тоже морозит мама не горюй. Оптитронные приборы камри – просто улет! Когда садишься в пассат после камри хочется позвонить окулисту. Возможно, новая бело-красная приборка получше, но камри здесь рулит! Но почему сэкономили подсветке кнопок стеклоподъемников, поворота зеркал и автодоводке стекол?
Борткомпьютер пассата намного более адекватен. Можно сделать замеры всех параметров по двум маршрутам одновременно, сбросить показания любого из счетчиков в любой момент. Камри решает обнулить средний расход после каждой заправки, мля а если я не хочу? Сидишь с калькулятором, высчитываешь средний расход за поездку с промежуточной заправкой – и этот детский сад слепили гуру электроники! Круиз пассата – также эталон. Скорость выставляется с точностью до 1 км.ч., ее всегда видно, можно менять ее в фоновом режиме, а потом активировать круиз. Короче, просто идеал. Камри не визуализирует скорость круиза, меняет его по 1 миле (1.6 км.ч) да и просто он странный. Короче, немцы рулят.
Харизма. Я не заметил особой разницы между имиджем пассата и тойоты на дороге – обе машины в равной степени уважаемы. Смешно читать, что камри выше классом Одного класса эти машины. Заметил еще, что при виде шильдика V6 многие джигиты сразу остывают… и это хорошо.
Двигатель. С одной стороны, глупо сравнивать 3.5 бензин с 2.0 тди, ведь он почти в 2 раза мощнее. Но это лишь с одной стороны. На самом деле сторон много. Во-первых, я ожидал большего от 3.5 – даже на кикдауне он не толкает в спину так, как дизель. Во-вторых, будучи на пассате я не раз тягался с камри 3.5 на трассе и… она не могла от меня оторваться . И лишь поездив на ней, я понял почему. Атмосферник хорош только в диапазоне 4-6 тыс. (в идеале, 5-6), но туда нужно еще дойти. Обгон на Тойоте: давишь вполсилы – вниз на 1 передачу, мало, давишь еще – на вторую ниже, средний разгон, встречка все ближе, газ в пол, полсекунды задержки на кикдауне, полсекунды на раскрутку до оборотов 5-6 тыс, когда начинается реальное ускорение – и все, момент упущен. То же самое при проскакивании на мигающий зеленый – педаль в пол, клевок на переключение, заминка, 2-3 педерачи вниз и Тойота с визгом пролетает перекресток…страшно. А турбодизель выдает ускорение сразу. Тем более на механике, перестроения с ускорением – одно удовольствие и всегда вовремя – видишь, что сейчас будет обгон, одну передачку ниже и хищник готов к прыжку. Газ в пол и сразу ускорение – никаких тебе переключений, раскруток и т.п. К тому же, дизель намного тише на форсаже, а камри орет благим матом и просто некомфортно. «Шестерка» рычит очень приятно, но только в начале разгона – потом она начинает просто орать. В общем, в режиме «газонокосилка» она, конечно, едет хорошо, но лишний раз его включать больно и ушам и сердцу. Кроме того, при полной загрузке машины или на подъеме резвости заметно убавляется и приходится чаще гонять стрелку тахометра. На дизеле это не так чувствуется. А как же тогда 2.4 вообще ездит?
В третьих, камри разгоняется очень плавно, скрадывая ощущения. Теперь я понимаю человека, который пересев с камри 3.5 на мондео 2.5 т сказал, что форд намного быстрее. Он не быстрее – он просто резче. Даже не кикдауне камри не вжимает в кресло так, как турбо, у нее нет драматизма, нет задора. Это то, что меня расстроило больше всего, но это философия машины и она кому то наоборот очень даже нравится. Для того чтобы не расплескать кофе шефа на заднем сидении или не проснулись дети – самое оно. Тут уж каждый выбирает по себе. Лично мне приятнее машина, которая дарит не цифры, а ощущения.
Лично я рассматриваю машину не только как средство перемещения, а еще и как источник удовольствия. А какое удовольствие без глотка адреналина? Фишка в том, что на камри адреналин почти не выделяется и чтобы выжать его хоть немного приходится намного больше нарушать правила, чем на пассате – а это уже опасно. На дизеле простой разгон на 2-3 передаче – это уже кайф. И в пределах правил… ну почти
Пулять на камри со светофора отлично, конкурентов немного – без надрыва все машины плавно растворяются в зеркалах, даже неинтересно как то.. но в движении все не так однозначно – надо заранее продавливать педаль, что не всегда удобно. Камри не любит рваный ритм и располагает к спокойной езде – можно и ввалить, но зачем? Вообще, я еще раз поразился, как же хорошо едет дизель, особенно на трассе. И еще сильнее мечтаю о 3.0 тди.
Коробка. В принципе автомат вполне логичен и достаточно шустр, хотя при переключениях вниз на 2-3 передачи тупит больше желаемого. Когда катался на камри пассажиром считал его эталоном плавности, пока не прокатился на октавии с ДСГ. Может, конечно, автомат за 150 тыс. немного ушатали, но он брыкается, хотя и почти незаметно. На ДСГ вообще переключения видно только по тахометру!
Управляемость. Пассат рулит в прямом смысле слова. Это не значит, что камри полный отстой. Она едет вполне понятно и прилично, но шустрить на ней – людей смешить. Шины пищат очень рано (Хакка грин. Еще раньше отмечал, что хакка вообще рано пищит, но предсказуема), крены кузова большие, с сиденья не сползает лишь водитель, т.к. только у него есть руль , руль длинноват (замерил специально у камри около 3,3 оборота, у пассата чуть меньше 3-х).
Отдельно выделю руль. Руль пассата полностью изолирован от дорожных изъянов, но исключительно информативен, логичен и приятен. Руль камри после пассата напрягает тем, что все рельсы пересчитываешь, при этом руль на малой скорости тяжелее и при больших углах поворота не спешит возвращаться обратно (реактивное усилие маловато). Руль камри становится адекватным где то после 120 км. ч., но тогда уже подвеска не дает расслабиться. Короче говоря, камри – для релакса на прямой дороге и неспешной рулежки. Камри воспринимается более тяжелым в управлении авто, а пассат наоборот удивляет шустростью. За рулем пассата я чувствую полную уверенность, что автомобиль под моим контролем. В камри такого, к сожалению, нет. Опять же, с одной стороны это плохо, но с другой – отлично, т.к. заставляет быть более аккуратным в выборе скорости и т.п.
Тормоза. В принципе, особой разницы нет, но мне показалось, что камри в начале хода немного невнятно идет, туговато, а потом тормозит чуть сильнее, чем ожидаешь. В пределе работа тормозов камри понравилась больше – прозрачнее что ли. Она допускает небольшую блокировку колес и это эффективнее. Пассат до 70-80% от максимума – сама логичность, но в пределе может отчебучить…
Подвеска. Здесь отличие камри от пассата самое разительное. Когда садишься в камри, то трамвайные рельсы сразу становятся в 5 раз ниже, все ямы уже не такие страшные, а привычную дорогу как будто отремонтировали за ночь сказочные гномы. Обратная сторона – укачивает. Меня не укачивает, а вот пассажиры жаловались, хотя мои дети довольны. Доходило до такого, что человек сел со мной в камри и через 3 мин. ни с того ни с сего говорит «Пля, чет меня тошнить начинает…». Мой друг продал камри только по причине укачивания себя любимого и семьи в авто и невозможности отловить машину на трассе на приличной скорости. Ездил я на камри и 160 и 180 и 230. Скажу так: да мягко, да кренится, но каких-либо рысканий или киселя нет. Конечно это не пассат – объехать ямку одним движением пальца уже не выйдет. На отклонение тойота сначала реагирует креном, а уже потом перестраивается. Но под это можно подстроиться и ехать очень даже быстро. Кроме того, многие ямы можно просто проезжать ходом. Признаю, что камри больше подходит для наших дорог – почти не реагирует на мелкие и средние ямы, позволяя очень комфортно ехать 120-140 км. ч. по заплатанной дороге. А зачем больше? А вот на больших ямах подвеске камри уже не хватает энергоемкости – подвеску не раз пробивало (я один в машине) и машина спрыгивала с траектории (может это на 3.5, т.к. там передок тяжелый). На убитых или волнистых дорогах ехать страшно. Пассат в этом плане надежнее – трясет, но страха неуправляемости нет. Пассат расцветает на хороших дорогах, но много ли их у нас? По Европе да – одно удовольствие, но у нас… На пассате недавно поменял диски на кованые ВСМПО – машину просто не узнать. Каждый диск весит на 3.3 кг легче родного. Машина стала намного комфортнее, но до камри все равно не дотягивает. Говорят, Б7 комфортнее стал, надо попробовать..
Шумоизоляция. Мне камри показалась более тихой. Сверчков почти нет. Вот только песок и камушки по аркам стучат просто дико. С камри так всегда – вроде бы и ничего, но в каких-то мелочах наэкономили и испортили все. Провел следственный эксперимент – выбрал одинаковые участки дороги и на одинаковой скорости замерил уровень шума в салоне айфоном, децибел.
Км.ч. 80 100 120 140 160
Пассат 76 78 79 80 84
Камри 70 72 75 78 82
Разница приличная и, скорее всего, дело в шинах. На камри Hakka Green, которых просто не слышно. На Пассе – Goodyear Eagle F1, которая немного гудит.

Свет, электрика. Колхозный ксенон Kaixen пассата светит ярче, а штатный камри тусклее, но как то пошире и удобнее что ли (нет резкой границы). Нужно сравнивать штатные ксеноны. Задняя диодная оптика пассата смотрится дороже. Некоторые функции организованы по-разному, но неудобств это не вызывает. Моторчики (ЭСП, зеркала) на камри работают быстрее, что мне нравится больше. На Б6 масса отключается через 10 мин, а на тойоте тоже должна по инструкции, но как то оставил багажник надолго – свет так и горел. Освещение в салоне камри включается плавно с задержкой, а выключается сразу. На пассате все наоборот, что, имхо, удобнее. Удивляет, что на камри стоимостью под 50 к.у.е. парктроник не имеет визуализации и всего 2 датчика спереди – опять на спичках экономят. Озадачила функция отключения других ЭСП: на пассате все логично – задние отключил и никто не может открыть, а ты все можешь. На тойоте после нажатия кнопки блокируются все ЭСП, кроме водительского и никто (включая водителя ) не может из открывать-закрывать. У камри отсутствует датчик уровня омывайки (с чем можно смириться) и масла (что расстраивает). Опять же, для остановки автозакрывания или автозакрывания водительского стекла в Камри нужно двинуть кнопкой именно в противоположную сторону, а в пассате – в любую, что удобнее. Вроде бы мелочь, но из таких вот мелочей и складывается ощущение продуманности.
Обслуживание. В Украине межсервисный интервал одинаков – 15 тыс., но цены на ТО тойоты повыше. Да и запчасти у официалов стоят просто космос. Мне показалось, что фолькс подешевле будет. За 4 года ремонты пассата: 75 т.км. – подкачивающий насос, 102 – насос-форсунка, 128 – тяги стабилизатора сзади, 135 – упоры багажника, 141 – опорные подшипники стоек, чистка клапана РОГ и дроссельной заслонки, пару лампочек, сейчас выжимной. Тойота тоже ломалась по мелочи (что то там в задней подвеске, что то по системе VVT-I, лампы ксенона и габаритов, лямбда зонд, недавно вытек фреон из кондиционера).
Вывод: Камри выделяется комфортом, чуть более просторна, вроде как более надежна и… больше ничем ?. Часто не покидает ощущение, что на тебе много где сэкономили. Замени двигатель на 2.4, убери светлую кожу и автомат и что? Пассажировозка. Тойота подходит спокойным и (не хочу обидеть владельцев камри) непритязательным людям. Пассажирам, детям (мои однозначно выбрали камри), барышням и пенсионерам – самое оно. Мягко, уютно, спокойно, надежно, но… пресно. Пассат – это прежде всего управляемость, удовольствие от вождения, и продуманность деталей. Немного донимает скрипучим салоном, жесткостью подвески и вроде как большей ломучестью. Но после каждого дня я выходил из тойоты без эмоций, а вот пассату всегда говорил спасибо. Пассат ближе к автомобилю, а тойота – к средству перемещения, хотя и очень достойному. Даже на слоганы посмотрите – das Auto (автомобиль!) и Today Tomorrow Toyota (в вольном переводе «тойота сегодня, завтра и так далее до тихой старости» ). Мне лично тойота понравилась, но не зацепила. После пассата обволакивает мягкостью, но через день-два душа просит адреналина, который камри даже с V6 практически не дает.
Сейчас хочу новую машину, обязательно турбо, желательно дизель и понимаю, что кроме Б7 конкурентов то нет (немецкая тройка не в счет, т.к. в 1.5 раза дороже). Нравится Суперб сарай, но в Украине нет 2.0 тси, а 2.0 тди стоит чуть ли не дороже сарая Б7.
 

Те, кто дочитал – просто мега-герои . Старался быть объективным, прошу не судить строго и надеюсь, что мой труд поможет неопределившимся, хотя выбор всегда только за Вами. Спасибо за внимание .

стырено с пассат-клуба http://www.passat-cl...-Camry?p=921723

[designer]

Вектрон, прочитал, спасиб) 

пугает ломучесть ДасАвта, а если ТДИ так вроде сплошные жалобы   

[трой]

та ладно, бери 1.8Т - надёжный и резвый

Изменено: трой, 04 Октябрь 2014 - 14:16

[designer]

сколько пьет?

 

Что-то мне после статьи вообще обрубило для погонять брать бенз (

Таки его крутить нада, а я к дизелю привык уже - надавил и поехал, только дело в мощности. 

Как чувак написал, что хочет 3.0 ТДИ ... поддержу его )

[трой]

та где то 10л берёт, но крутить его не надо, подхват с 2х тык идёт

[designer]

трой, с турбой да, и привычнее 

смотрю вот в в природе существует бшесть 2.0 на 170лс  :blink:  ХОЧУССЕ ) Но, думаю у нас таких нет.

 

нашел бшесть 3.6 бенз на 300лс.

[трой]

designer, ну ты ж не новый авто берёшь, мож есть смысл брать шо более менее проверено и ремонтопригодно

[Вектрон]

та ладно, бери 1.8Т - надёжный и резвый

 

сколько пьет?

 

У меня как раз 1,8Т - по городу расход около 9, смешанный - самый минимальный на расстоянии около 500 км был 6,2. Турбина включается на 2,7-2,8 оборотах.

Понятное дело, что при чересчур агрессивной езде расход будет повыше, но даже зимой при прогреве авто, включенной печке и проезде 5-6 км выше 11 не поднимался, если поболее километраж, то опускается до 10л.

По поводу дороговизны запчастей - аж никак не соглашусь, есть некоторые запчасти, которые на порядком дешевле, чем на вектру Б (была до паси) 

[designer]

так понимаю более практичный для погонять таки Пассцат ?

кузов в тех годах как, не слышен шум гниения в тишине?       (с)

 

2.0 дизель как? чипуется?

[Zachariasz]

кузов в тех годах как, не слышен шум гниения в тишине?

Поговорку вспомнил? 

2.0 дизель как? чипуется?

Вся турба чипуется.