35 ответов в теме

[NICKK]

це був би гарний варіант

авто 2013 року

помітив передні крила де починається підкрилок ( бантик крила) полізла ржавчина

кузов оцинкований, а передні крила ні?

дякую

[Юстас]

NICKK,

 

На Астру Г була гарнтія на кузовні детала-12 років до наскоізної корозії...

Думаю Астра Н нічим не вирізняється....

 

Їздила б по селу,а не по Київських незамерзаючих сумішах-були б крила як з салону....

Все імхо

[NICKK]

та то ясно, я взимку рідко мию авто, тому тут все ясно

питання саме про те, чи оцинковані крила передні

[Rek]

"Оциковано" всё железо по кузову

[baton45]

      Таке враження, що ви вважаєте цинк вічним..

По факту цинк першим бере на себе реакцію корозії, приходить час і йому розкластися на оксиди та пилюку.

На скільки пам"ятаю Ашка не краща за Гешку, якщо не гірша. Особливо капот. Хоча то були балачки про Ашку Пітерську.

      В мене на Комбіку взагалі капот з коцками зразу ржавими брався, але за 15 років прогресу нема, може що підкапотка сушить двигуном, мабуть то моя слушна думка, скол на правому борті кузова досі цинком світить і не зафарбований і хоч би шо.

     А от борти між осями колесу землі і задні двері на кормі вже крізь краску рижики лізуть, бо близько до бризк сольового розчину з дороги. Хімія... На Кубі б ця машина 50 років каталась і не тільки ця, і не тільки 50.

Изменено: baton45, 25 Февраль 2025 - 08:31

[Юрий Сергеевич]

передні крила де починається підкрилок

   Маєш  на увазі "сапожки" (нижні задні частини, які до порогу підходять)? Там під підкрилком завжди накопичується грязюка, яка не висихає і провокує гниття. Треба систематично очищувати ті ніші. До того ж є різні технології прокату листа для авто, різний склад сталі і різні технології цинкування. Плюс екологія на дорозі. Все це в купі може давати більшу чи меншу стійкість до корозії.

   У астри Н є і інші "болючі" місця: під бічними дзеркалами передніх дверок, під молдингом ляди...

р.с. також впливає технологія фарбування і фабрика виготовлення авто...  

Изменено: Юрий Сергеевич, 25 Февраль 2025 - 14:35

[d.@leks]

Колись десь читав що це пов'язано якось з кан шиною. Треба відводити статику від кузова, іншими словами заземлити і проблема тоді вирішується. Звістно що це потрібно було робити на машині з салона, а не коли вже потрібен доктор

[NICKK]

   Маєш  на увазі "сапожки" (нижні задні частини, які до порогу підходять)? Там під підкрилком завжди накопичується грязюка, яка не висихає і провокує гниття. Треба систематично очищувати ті ніші. До того ж є різні технології прокату листа для авто, різний склад сталі і різні технології цинкування. Плюс екологія на дорозі. Все це в купі може давати більшу чи меншу стійкість до корозії.

   У астри Н є і інші "болючі" місця: під бічними дзеркалами передніх дверок, під молдингом ляди...

р.с. також впливає технологія фарбування і фабрика виготовлення авто...  

фактично по всьому канту переднього крила

[Rek]

Машину мити треба

[Юрий Сергеевич]

фактично по всьому канту переднього крила

Є впевненість, що воно не ремонтувалось раніше? Фото додасть ясності в питанні))

Изменено: Юрий Сергеевич, 28 Февраль 2025 - 07:33

[NICKK]

глянув і під дзеркалом з боку водія є

Є впевненість, що воно не ремонтувалось раніше? Фото додасть ясності в питанні))

хіба на заводі-)))

ну шо фото, з внутрішної сторони рижики-) видно між пластиком підкрилка та металом

ну просто коли миєш її 2-3 рази за зиму, і так посипають дороги, то нічого дивного думаю 

[Юрий Сергеевич]

Київ, х@лі... 

 

 

Изменено: Юрий Сергеевич, 01 Март 2025 - 14:12

[NICKK]

Є впевненість, що воно не ремонтувалось раніше? Фото додасть ясності в питанні))

 

передні

Прикрепленные файлы:

•  0-02-05-dba59388346514f2ff3f73a1c6feab91c343b6a5daffd26339fb2af74654f70e_21f47eb76fe.jpg   241,75К   31 раз скачано

[Шусман]

А в чому питання , яка вже різниця чи добре була оцинкована на заводі . Почистив , поквєцав , поантикорив й катайся ще тринадцять років .
До речі зараз до складу дуже багатьох фарб входить цинк , це дає привід деяким виробникам писати що кузов оцинкований . Воно виходить не те щоб правда , але й не зовсім брехня .

Колись десь читав що це пов'язано якось з кан шиною. Треба відводити статику від кузова, іншими словами заземлити і проблема тоді вирішується.

Щось там таке є , якісь там атоми кислороду відштовхуються , якісь процеси , але це дуже висока фізика . Теоретика .

Изменено: Шусман, 03 Март 2025 - 09:35

[baton45]

Про анідні та катодні захисти вже давно написано наукові толмуди.

Багато ви бачили вічних кораблів у морі? Може тільки титанові корпуси рідких екземплярів підводних човнів будуть довго чекати, і то це "прочні" корпуси, а легкі корпуси точно із заліза. 

В усіх інших між корпусами приварювали болванки цинкові як аноди.

Изменено: baton45, 03 Март 2025 - 09:58

[NICKK]

так ці крила якось обробити ще можна? чи вже варити і фарбувати і тп

дякую

[Rek]

так ці крила якось обробити ще можна?

См. выше. Цинк нужно приваривать.))

[Юрий Сергеевич]

Знімаєш підкрилок, зачищаєш всередині, обробляєш перетворювачем ржавчини, замазуєш цинковим грунтом, акриловим грунтом, антикором.

Перед цим дійством малярний скотч по краю згину (щоб крило не зачіпити), антисиліконом змив іржу, зачистив 600, акуратно кісточками лише по пошкодженому: перетворювачем ржавчини, цинковий грунт, акриловий. Далі весь кант фарбуєш до скотча.

[Rek]

Знімаєш підкрилок, зачищаєш всередині, обробляєш перетворювачем ржавчини, замазуєш цинковим грунтом, акриловим грунтом, антикором.
Перед цим дійством малярний скотч по краю згину (щоб крило не зачіпити), антисиліконом змив іржу, зачистив 600, акуратно кісточками лише по пошкодженому: перетворювачем ржавчини, цинковий грунт, акриловий. Далі весь кант фарбуєш до скотча.

Повторювати раз на півроку

[Дмитрий Владимирович]

Rek, нафига? Клеим плёнку под ржавчину и ездишь не паришься)

 

[Rek]

Клеим плёнку под ржавчину и ездишь не паришься)

Дорого, що капець. Как машину перекрасить.

[NYMPH]

Повторювати раз на півроку

+100

[Юрий Сергеевич]

Ціна питання 400-500грн.... потім ці матеріали залишаться.

[Avtomobilist]

Повторювати раз на півроку

Не факт. Навіть на ОВА вистачало на пару років. Якщо робити ретельно, а не на швидкоруч.

Изменено: Avtomobilist, 05 Март 2025 - 07:30

[Шусман]

Юрій Сергеїч , а що , дійсно ці поліролі стільки коштують ? Щось здається ти раза в два зменшив . Зараз ведешка двісті коштує а там майже сам керосин .

[NICKK]

Знімаєш підкрилок, зачищаєш всередині, обробляєш перетворювачем ржавчини, замазуєш цинковим грунтом, акриловим грунтом, антикором.

Перед цим дійством малярний скотч по краю згину (щоб крило не зачіпити), антисиліконом змив іржу, зачистив 600, акуратно кісточками лише по пошкодженому: перетворювачем ржавчини, цинковий грунт, акриловий. Далі весь кант фарбуєш до скотча.

а під дзеркалом?

[Юрий Сергеевич]

ійсно ці поліролі стільки коштують

Так там треба не 2кг банки, деякими метизами торгують на вагу. 

 

 

а під дзеркалом?

Думаю там дорожче буде... бо фарбу там тре дуже дрібним розпилювачем наносити (забув як він зветься)...

Взагалі варіанти 2: перекрас або забити ....

Изменено: Юрий Сергеевич, 06 Март 2025 - 07:36

[Дядя k0tЪ]

стопЭ! а давайте еще рассмотрим оботрем оборсем  тему ..."с самого начало  крыло и дверь под зеркалом пескоструим "

 

Изменено: Дядя k0tЪ, 07 Март 2025 - 13:10

[merik_and1]

Знімаєш підкрилок, зачищаєш всередині, обробляєш перетворювачем ржавчини, замазуєш цинковим грунтом, акриловим грунтом, антикором.
Перед цим дійством малярний скотч по краю згину (щоб крило не зачіпити), антисиліконом змив іржу, зачистив 600, акуратно кісточками лише по пошкодженому: перетворювачем ржавчини, цинковий грунт, акриловий. Далі весь кант фарбуєш до скотча.

Без зняття крила це все не серйозно, гроші та час на вітер. Деякі перетворювачі ржі треба гасити/змивати, оскільки знову все коту під хвіст. Бажано піскоструїти уражені ділянки. Якщо ще й під фарбування, то цей бутерброд акрилових грунтів краще перекрити эпоксидним, який не погано ізолює від вологи і вже потім базу.
Щоб отримати результат хоча б на декілька років, треба чітке розуміння (а краще досвід) що потрібно робити.

NICKK,

На Астру Г була гарнтія на кузовні детала-12 років до наскоізної корозії...

Зі свого досвіду можу сказати що не збрехали. Десь після 10-12 років експлуатації з нашими умовами лише почали вилазити найменші натяки на іржу. Це щодо європейок.

Изменено: merik_and1, 06 Март 2025 - 07:45

[Юрий Сергеевич]

Щоб отримати результат хоча б на декілька років, треба чітке розуміння (а краще досвід) що потрібно робити.

А дешевше всього замазати будь чим жирним, щоб кисень перекрити.

Изменено: Юрий Сергеевич, 06 Март 2025 - 14:31

[Rek]

А дешевше всього замазати будь чим жирним, щоб кисень перекрити.

Тільки кисень про це не дізнається))

[NICKK]

А дешевше всього замазати будь чим жирним, щоб кисень перекрити.

ну нігрол нормально але ж в такому місці миється і не дуже естетично-)

[Юрий Сергеевич]

Ну, Вам і рибку з*їсти, і.... а, поки ми тут балакаємо, чути як ржавіє чийсь опель)) 

[NICKK]

та не дуже я хочу сам це робити

[Шусман]

Ну то й не треба