Enjoy, к сожалению, не могу... Пишет "Firefox не может установить соединение с сервером rusautomobile.livejournal.com." 
Вот зараза... У меня сегодня тоже страничка не открывается...
Попробуй здесь:
http://rusautomobile...com/145107.html Открывалась долго...
Цитата комментария такого себе
kapitan_russia"Кузов. Ну пластиковый кузов по понятным причинам вызывает снисходительбные улыбки. Особенно если речь идёт о некой плоскорамной конструкции.
А если о несущей, то кто мне сможет назвать такую марку пластика, который:
а)сопоставим по цене на единицу поверхности с прокатом
б)обладает сколь-либо приближающимися механическими характеристиками
в)хорошо сваривается на оборудовании образуя прочные швы
г)не горит, не лопается на морозе, не размягчается на пекле, обладает хоть какими-либо экранирующими свойствами от мощностных элекромагнитных излучений(а в нашем случае - это важно)
Вот я незнаю таких, чтобы соответвовало хотябы этому минимуму.
Особенно любопытно будет посмотреть как на этом будет висеть подвеска и агрегаты. Равно как это сможет пройи краши. Включая переворачиваемость.
Вообще что стоит побудительным мотивом на поиск каких-то решений по кузовам из пластика? Ну как правило уменьшение веса.
Но тут тоже, ежели задуматься, то это конечно хорошо с точки зрения экономичности, но категорически плохо с точки зрения безопасности в реальных условиях и плавности хода при прочих равных. Традиционная палка о двух концах.
Привод. Тема вызывающая есчо более снисходительные улыбки.
На это посмотришь, прям плакать хочеца:
И тут даже дело не в трогательно торчащих из днищ поршней болтах.
А непосредственно в схеме и просто детсадовском, простите иначе не скажешь, подходу к мотор-инжирингу.
Ибо если децл подумать, то механические потери будут просто зашкаливающими в сравнении с традиционным поршневым ДВС. Это всё равно что весь маховик 4х тактного ДВС заставить останавливатся при каждом такте. Сколько там в сём моторе килограмм находится непосредственно на движухся частях подверженных почти полной остановке при работе? Просто ппц. Тогда как скажем пресловутое приоропихло, как типичный представитель 4х тактников сегодняшнего дня, имеет массы подверженные кинетическим потерям, порядка 350 грамм на котёл. И впринципе несложно высчитать сколько это "будет в граммах", всмысле в джоулях иль киловатах и построить зависимость от оборотов, там и там и сравнить. И будет категорически в пользу 4х тактного поршневого мотора. Хотя тут оно понятно ещё очень сильно от геометрии зависит. Ибо уквадрат.
Про отсутствие необходимости уплотнения, то бишь колец - это вообще пьять. Без коментариев. Видать о тепловом расширении там и не слышали, не говоря уже о том, что уплотнители есчо и выполняют важнейшую функцию отвода тепла от поршневой. А при такой схеме, где поршневая и без того подвергается гипертермическим нагрузкам - это просто гиперважно.
Но это неглавное. Главный вопрос состоит в том как уложится в обещаные 3.5 литра, как в основопологающую концепцию проекта. Применяя двухкотловую мотоциклетную жужжалку и тем более 2х такную роторную - это НЕВОЗМОЖНО.
Простейшие прикидки на примере лучших генераторов на аналогичных решениях - ясно показывают. А тут есчо и постоянный переходной процесс. Прикидываем: нужно мимнимум 20кВт*ч на сотню. Лучшие из лучших жужжальные генераторы в режиме высокопеременной нагрузки дают 300г/кВт*ч. То бишь для генерации 20квт*ч необходимо 20*300=6кг горючего. Или 7.5 литра бензина. Несколько разнцо с обещанным, нетакли?"
************************
Интересный взгляд на суть вопроса, не так ли?
И ещё немного по поводу разводилова-пилилова оттуда же для тех, кто не сможет открыть страничку :
"Мне кажется, все несколько проще чем предполагает автор - Прохоров не лох, а профессиональный и удачливый разводила. Покупать ЗИЛ или впаривать китайские кроссовки под "крутым" ё-брендом - это не продуктивно. Хлопот - много, толку - мало. Ну что там в масштабах Порохорова какой то ЗИЛ? Да и спрос на бизнес-центры в Москве сильно упал, и не известно когда восстановитьс. Каждый день мимо них езжу на метро между Коломенской и Автозаводской. Что же, деньги будут лежать мертвым грузом?
По опыту (пару лет назад я работал в инжиниринговом центре "Национальная компания "Новые энергетические проекты") могу сказать, что все устроенно гораздо проще. Сначала делается громкий пеар и деньги "пилятся" с "соисполнителями" и "крышей", так же организуется участие в паре-тройке выставок погромче, затем в налоговую подается заява на компенсацию налоговых платежей (посчитайте сколько ежегодно их с набегает на пару-тройку миллиардов) в размере распиленного бабла. Элементарно и с минимальными затратами!
Мы (инженеры и научники) в ИЦ НИК-НЭПа требовались только для прикрытия этой схемки. Как только цены на никель и другое сырье упало, в июле 2008, нас всех послали молча - т.е. просто перестали перечислять деньги на счет НИК-НЭПа. Какое-то время нам платили зарплату в надежде что "все образуется", затем просили уйти "по собственному", затем уволили "по сокращению" с обязательствами выплатить доли по зарплате и выходное пособие "когда-нибудь" (так ни фига и не заплатили). Так же кинули всех "соисполнителей". Все проекты которые мы там разрабатывали - Прохорову и даром не нужны!
Кстати! В ИЦ и среди соисполнителей (тот же РКК "Энергия", центр Келдыша, институты РАН) было полно грамотных специалистов именно по этой и схожей тематике. Насколько я знаю, в Ёхотроне они не участвуют. Почему бы это?"
Изменено: Enjoy, 06 Апрель 2011 - 09:28
