63 ответов в теме

[yellow_car]

Подходит к концу год и 3х дверный kadett купленный для любительских покатушек заезжает к нам в мастерскую на заслуженный ребилд.Отьездивший сезон любительских гонок на грунте и асфальте и заработавший первое призовое место на кубке Днепродзержинска автомобиль получит новое сердечко и подвеску взамен стоковой и маломощного 1.3.Также планируем ряд нужных модификаций связанных непосредственно с спецификой соревнований.





Салон и двери разобран для очистки от шумо-виброизоляции старательно уложенной прошлым владельцем автомобиля.После этой долгой и нудной процедуры внутренности будут покрашены.




Мы достаточно давно поняли что для получения приемлемого результата в каких либо соревнованиях нужен более специализированный автомобиль и никак не ежедневно используемый по понятным причинам поэтому удаляем шумку,музыку и тд.Машина будет наподобие недавно законченной тренировочной восьмерки при полном отсутствии опыта у пелода показавшей неплохой результат.Ничего военного в ней нет-голый проваренный кузов,хороший руль,сидения,ремни и подвеска при этом все достаточно бюджетно.




Итак машина приехала и вместе с ней куча барахла именуемой "установочный комплект"-так пишут при продаже двигателей с полным необходимым для установки комплектом частей в виде шланг,приводов,топливного насоса и тд. впоследствии оказывающимся как правило совершенно негодным к использованию особенно в не серийном авто.





Демонтируем двигатель

и его место занимает с20хе получивший новые кольца,вкладыши и перебранную ГБЦ(не коскаст к сожалению)


А также само собой разумеется новый ремень грм и ролики.

Как и ожидалось большинство патрубков системы охлаждение негодны а новые как правило уже не выпускают(комплект практически вечных силиконовых не позволяет бюджет)собираем систему из тех что есть в продаже и подходящих по конфигурации и различных переходников-соеденителей благо на рынке они в изобилии.важно не использовать в качестве патрубков печки ВАЗовские неармированные так как на своем авто я уже наступал на эти грабли.Старый радиатор ессно не подходит по производительности -на фото в сравнении


Маслокулер явно не от кадета поэтому подводящий шланг заменен на универсальный.Место установки-штатное.


Примеряем несколько модифицированный подрамник.Место крепления рычагов кадета да и вообще вся система хлипкая поэтому только подрамник.Нижняя распорка такого типа как на моем автомобиле не подходит так как снижает клиренс.






Электропроводка обычно в ужасном состоянии-наш случай не исключение.Вот часть нижней косички на стартер-генератор


после ремонта должно выглядить примерно так



Провода лучше использовать новые как и клеммы-спец инструмент не так дорог.Также нужно пропаивать соединения обязательно перед этим скрутив провода.Следует избегать соединений медь-алюминиепроизводные.Также в широкой продаже сейчас температуроупорная стойкая к стиранию изолента-наподобие заводской оригинальной-в изоляциии силовых незащищенных проводов стартера-генератора хорошо дополнительно использовать ее.Все заводские гофры старые и растресканые.Они потеряли эластичность от времени что приводит к перелому проводов на выходе из них поэтому я рекомендую полностью избавляться от них и использовать новые.

Изменено: yellow_car, 28 Декабрь 2010 - 23:25

[PiVo]

Требую продолжения банкета темы!!!

[Freedom Star]

Котомобиль рулит, Саня просто ЯД!

[Paho]

классно!

[vmg]

Провода лучше использовать новые как и клеммы-спец инструмент не так дорог.

Обязательно! +100

Также нужно пропаивать соединения обязательно перед этим скрутив провода.

Нет. Пайка не нужна. В условиях автомобиля она СНИЖАЕТ надежность соединения.

Следует избегать соединений медь-алюминиепроизводные.Также в широкой продаже сейчас температуроупорная стойкая к стиранию изолента-наподобие заводской оригинальной-в изоляциии силовых незащищенных проводов стартера-генератора хорошо дополнительно использовать ее.Все заводские гофры старые и растресканые.Они потеряли эластичность от времени что приводит к перелому проводов на выходе из них поэтому я рекомендую полностью избавляться от них и использовать новые.

Мои 5 копеек. Также есть термоусадочная лента. Наподобие трубок, только в рулонах как изолента. Наматывается тоже как изолента, самоклейная. Жгут укладывается в нужную конфигурацию-маршрут - и затем прогревается феном.
В любом случае обматывание жгутов делать ПОСЛЕ придания необходимой конфигурации. А не до. Изгибание обмотанного жгута чревато обрывами проводов.
Для маркировки удобно использовать нарезанные колечки из разноцветных термоусадочных трубок. Тогда можно использовать провода одного цвета, что проще и дешевле и сохранить цветовую кодировку цепей электросхемы.

А проекта интересненькая. Но я бы начал с полного раздевания и пескоструйки.....

[barin]

круто... я скоро НЕхотя стану обладателям 9 1.3)) тож со временим хо4у переделать.... Саша а большая ли разница по весу 9 от 8?)

[yellow_car]

Нет. Пайка не нужна. В условиях автомобиля она СНИЖАЕТ надежность соединения.

моя скромная 9 летняя практика работы установщиком показала что пайка все таки нужна.но обязательно предварительно скрученных проводов.в проводке очень многих автомобилей разных производителей применяют такой метод.пайка без скрутки действительно разваливалась)просто скрутка особенно в силовых цепях несколько раз меня подводила окислением.

Мои 5 копеек. Также есть термоусадочная лента. Наподобие трубок, только в рулонах как изолента. Наматывается тоже как изолента, самоклейная. Жгут укладывается в нужную конфигурацию-маршрут - и затем прогревается феном.
В любом случае обматывание жгутов делать ПОСЛЕ придания необходимой конфигурации. А не до. Изгибание обмотанного жгута чревато обрывами проводов.
Для маркировки удобно использовать нарезанные колечки из разноцветных термоусадочных трубок. Тогда можно использовать провода одного цвета, что проще и дешевле и сохранить цветовую кодировку цепей электросхемы.

А проекта интересненькая. Но я бы начал с полного раздевания и пескоструйки.....

спасибо!поищу попробую использовать такую ленту.смущает только то что в автомобиле как раз предпочтительней эластичные жгуты а не застывшие определенной конфигурации так как двигатель и другие части двигаються и вибрируют.
Раздевание ,проварка,ремонт и покраска кузова уже были в начале сезона поэтому этот шаг пропускаем).

[Nime44ina !]

Саша, всегда знал, что у тебя золотые руки !!! а твой кадетт вообще сказка ! давай его в Германии продадим

[Корсиканец]

Каркас будет ?

[M1shka]

Класний проект))) Респект за відновлення кадета))

[yellow_car]

Каркас будет ?

да

Класний проект))) Респект за відновлення кадета))

спасиб стараемся)

Саша, всегда знал, что у тебя золотые руки !!! а твой кадетт вообще сказка ! давай его в Германии продадим

Спасибо дядька))я давно об этом подумываю гг))

[snickers]

Саня - ты маньяк))) ... И мажор! В хорошем смысле этих слов - тут на гражданскую машину никак ХЕ не тяну по бюджету, а они для покатушек свап ставят!
По проводке и электрике +100! Обязательно скрутки тщательно пропаивать, а после изолировать. Недостаток только один - поверхностное окисление олова и изменение его сопротивления. Потому важна тщательная пропайка с соблюдением технологии процесса))). Ну, для систем управления и питания ХЕ это не так значительно, однако случаи изменеия в поведении были. На своей машине после пропайки 7 варварских скруток половина траблов с 1,6 ушла. Например, перестал вылетать раз в 2 месяца бензонасос . На работе тоже высокочастотные разьемы каждую весну лето (по наступлению сухой и теплой погоды) разбираем, зачищаем и перепаиваем. Тебе я думаю это и не надо)))... в силовых цепях соединение медных и аллюминиевых проводов обычно болтовое (т.е. через шайбы болтом с гайкой зажимаются провода). Хотя на авто не рекомендуется - вибрации и т.п. , только как экстренный случай.
вообщем спасибо - для себя кое-что подсмотрел))). продолжаю следить за темой.

[vmg]

моя скромная 9 летняя практика работы установщиком показала что пайка все таки нужна.но обязательно предварительно скрученных проводов.в проводке очень многих автомобилей разных производителей применяют такой метод.пайка без скрутки действительно разваливалась)просто скрутка особенно в силовых цепях несколько раз меня подводила окислением.


спасибо!поищу попробую использовать такую ленту.смущает только то что в автомобиле как раз предпочтительней эластичные жгуты а не застывшие определенной конфигурации так как двигатель и другие части двигаються и вибрируют.
Раздевание ,проварка,ремонт и покраска кузова уже были в начале сезона поэтому этот шаг пропускаем).

Два провода скручивать и поверху обжимать латунным полукольцом. Очень хороши медные тонкостенные трубки для этого.
Такую ленту видел у нас на радиобазаре КарДачи. Она не делает жгут жестким, просто не дает проводам тереться друг с другом.
Тута она тоже есть: Термоусадочная лента
А пропустил самое интересное.....

Изменено: vmg, 29 Декабрь 2010 - 20:47

[yellow_car]

Два провода скручивать и поверху обжимать латунным полукольцом. Очень хороши медные тонкостенные трубки для этого.
Такую ленту видел у нас на радиобазаре КарДачи. Она не делает жгут жестким, просто не дает проводам тереться друг с другом.
Тута она тоже есть: Термоусадочная лента
А пропустил самое интересное.....

в начале своей "карьеры"))я застал эти трубочки обжимаемые стандартной обжималкой с трещоткой.сверху они в пластиковой оболочке.ими часто пользовались раньше установщики как мне обьяснили.хочу сказать что не один десяток машин я переделал вырезая эти соединения из за окислов и соответственно багов именно на этих обжимках.конечно этим соединениям было минимум по 3-5 лет но владельцев авто то это не интересует)поэтому я их и не использую...ленту куплю попробовать спасибо за совет!

Саня - ты маньяк))) ... И мажор! В хорошем смысле этих слов - тут на гражданскую машину никак ХЕ не тяну по бюджету, а они для покатушек свап ставят!
По проводке и электрике +100! Обязательно скрутки тщательно пропаивать, а после изолировать. Недостаток только один - поверхностное окисление олова и изменение его сопротивления. Потому важна тщательная пропайка с соблюдением технологии процесса))). Ну, для систем управления и питания ХЕ это не так значительно, однако случаи изменеия в поведении были. На своей машине после пропайки 7 варварских скруток половина траблов с 1,6 ушла. Например, перестал вылетать раз в 2 месяца бензонасос . На работе тоже высокочастотные разьемы каждую весну лето (по наступлению сухой и теплой погоды) разбираем, зачищаем и перепаиваем. Тебе я думаю это и не надо)))... в силовых цепях соединение медных и аллюминиевых проводов обычно болтовое (т.е. через шайбы болтом с гайкой зажимаются провода). Хотя на авто не рекомендуется - вибрации и т.п. , только как экстренный случай.
вообщем спасибо - для себя кое-что подсмотрел))). продолжаю следить за темой.

спасиб за отзыв))автоспорт интересная тема-затягивает очень сильно)этот автомобиль не мой-моя реализация.

Изменено: yellow_car, 30 Декабрь 2010 - 01:52

[vmg]

в начале своей "карьеры"))я застал эти трубочки обжимаемые стандартной обжималкой с трещоткой.сверху они в пластиковой оболочке.ими часто пользовались раньше установщики как мне обьяснили.хочу сказать что не один десяток машин я переделал вырезая эти соединения из за окислов и соответственно багов именно на этих обжимках.конечно этим соединениям было минимум по 3-5 лет но владельцев авто то это не интересует)поэтому я их и не использую....

Правильно, то что в пластиковой оболочке дерьмо. Потому что сделаны они как правило из дешевого железа а сверху залужены оловом для красоты.
Поэтому при обжимании имеем переходы медь-олово-сталь, а значит и усиленную коррозию.
Нужна медная, а лучше латунная трубка. Нарезаешь из нее колечки и получаешь отличный бандаж для скрутки.

[R-team]

Саня, это Андрюхин Кадик же?

[yellow_car]

да

[Barmaley&Ko]

классный проект!!!
призовые места в сезоне 2011 года вашей команде обеспечены!!!

[yellow_car]

Отличный проэкт! что планируете по мотору, или сток 20ХЕ ???

спасибо!за фиестами и ситроенами ехать тяжко поэтому 276 копии дбиласов сделаю +январь ставлю как только пилод скажет что ему уже мало двигателя.

классный проект!!!
призовые места в сезоне 2011 года вашей команде обеспечены!!!

надеюсь на команду!машины я им соберу но этого мало ты и сам в курсе!)

Нужна медная, а лучше латунная трубка. Нарезаешь из нее колечки и получаешь отличный бандаж для скрутки.

спасибо за рекомендации-буду пробовать!

Изменено: yellow_car, 31 Декабрь 2010 - 00:58

[yellow_car]

Тормоза.
Под более мощный двигатель собираем более производительные тормоза по аналогиии с заводскими GSI.Фронт-стандартные 256мм вентиля АТЕ.ГТЦ меняем на 20мм с регуляторами торм. усилий для избегания перетормаживания ЗДТ.Задние-стандартная дисковая балка Вектра А.Сайлентблоки на ней большего размера поэтому для избежания стука об кузов сварочным швом проушины его лучше сразу привести в порядок.Обычно суппорта покрыты несколькими слоями разнообразной красно-сине-зеленой краски поэтому наиболее быстрый и эффективный способ очистки-пескоструйка.После покраска и сборка с использованием ремкомплектов.Также нужно обратить внимание на состояние поверхности поршней.Коррозия часто приводит их в негодность и приходиться докупать отдельно непарные суппорта.
пару картин.
изначально напоминает кучу мусора

после песка

покрашен




Тормозные шланги пока просто все новые.Позже будут заменены на армированые так как уже имел место случай обрыва перед финишем и тормозить пришлось кустами




Передние и задние тормозные диски достались практически новые но с изрядно поржавевшей центральной частью поэтому ее красим



Подвеска.
Пружины H&R
Аммортизаторы каяба ultra sr.
На фронт я поставил 1.5 сантиметровые проставки для частичной компенсации занижения пружин.
Остальные элементы ходовой пока просто new


Практически все готово

заливаю жидкости

заводимся.подарок владельцу на Новый Год получился)Конец первой части.всех с наступающим.

Изменено: yellow_car, 31 Декабрь 2010 - 00:57

[snickers]

Ай маладца! С Новым Годом! )))

[yellow_car]

Ай маладца! С Новым Годом! )))

Спасиб дядька и тебя!)

[MAK77]

Саня, про подрамник поподробнее расскажи.....
как изменили., как прикрутили., что резали и т.д

[Zлой]

Отличный проект.
Кадетт неплох в кольцевых

[yellow_car]

Саня, про подрамник поподробнее расскажи.....
как изменили., как прикрутили., что резали и т.д

оке на днях сделаю!

[Barmaley&Ko]

Cан Саныч, а каркас будет вариться?

[yellow_car]

Cан Саныч, а каркас будет вариться?

пока ищем болтовой б-у на первое время.если нет-будет вварной.

[speedster]

жидкая моль - хорошее масло . каркас - лучше сразу по приложению .

[yellow_car]

жидкая моль - хорошее масло . каркас - лучше сразу по приложению .

да...посоветовались-решили сразу варить по J.болтовой в топку.

[barin]

yellow_car, а для чего вы его готовите к ЕТР?)

[yellow_car]

yellow_car, а для чего вы его готовите к ЕТР?)

ЕТР можно ехать без проблем на стоковом серийном автомобиле.ЕТР так и задуман...но лучше если он будет мало-мальски подготовлен.Мы не готовим машину к ЕТР.

[yellow_car]

Праздники наконец закончились и пока машина ждет очереди на изготовление выпуска парни несколько дней погибали со стаместками и болгарками очищая днище от виброизоляции и прочей дряни которая местами совершенно отказывалась идти на встречу).Пол наконец загрунтован и сохнет.
Кузов в прекрасном состоянии и очистка показала что ремонт в тех местах которые были под виброй не нужен.

Изменено: yellow_car, 12 Январь 2011 - 23:31

[vmg]

Грунт, надеюсь, эпоксидный? А то трудов по очистке жалко.....

[yellow_car]

Грунт, надеюсь, эпоксидный? А то трудов по очистке жалко.....

хм не интересовался..красил маляр-он же владелец авто..а что будет с обычным не эпоксидным?

[vmg]

хм не интересовался..красил маляр-он же владелец авто..а что будет с обычным не эпоксидным?

А зря. По виду просто БОДИ-праймер. Из серии недорого и еще никто не возвращался....
Фишка в том, что битумы его разрушают. Как, впрочем, и все пленки на основе акрила.
Эпоксидный грунт имеет антикоррозионные добавки, но самое главное его пленка герметична для воды, потому что его молекулярная сетка меньше молекул воды. Он намного прочнее акриловых грунтов. Пленка грунта эластичнее акрила, но намного тверже. Шлифовать его "кайф" полный.
Поэтому голый металл я травлю смесью ортофосфорной кислотой с желтой или красной кровяной солью. Это дает фосфатную пленку аналогичную заводской. После образования фосфатной пленки крою эпоксидным грунтом в два слоя. Днище потом хорошо обработать полихлорвиниловой пластизолью. Если интересно, могу сказать где взять. Про разные супер-пупер антигравии забудь. Это не для ралли, а чтобы красиво было.

Изменено: vmg, 13 Январь 2011 - 22:55