(Всю тему не читал).
Я сам скептик в этом плане, но:
Есть у меня на родине СТО которое занимается подобным.
Так вот переделали они шаровые отцовского ровера(так как их найти тяжело), под сухари и с возможностью поджать.
То есть по мере износа чуть поджимать их и потом просто поменять сухари. Материалы берут из танкового завода.
Так же переделали брату все рулевые наконечники его Омеге Б(там их вроде 6 штук). Говорит машину не узнать, на много лучше стала рулится. Ну а дальше конечно время покажет. Все говорят что после ихней реставрации деталь ходит дольше чем новая(метал качественный). Но понятно что у разных мастеров качество разное.
Изменено: Maxim Radetsky, 05 Июль 2013 - 12:19
.. И собрал... К чему я всё это..?!! В любой работе, в любой профессии есть мастера с головой, и есть работники которых Бог не наградил талантом. . 
.... Если купленная шаровая вылетает через 7 тыс. или менее - никто не говорит - КАК-ТО СТРЁМНО ПОКУПАТЬ НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ. 
. Или вы скажете, что никогда не было случаев вылета купленной шаровой из корпуса или посадочного места??? Так вы мало видели, значит. :sm5: .. .. Как правило, говорят - НАДО ПОКУПАТЬ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ!!! Верно? .... И это - ПРАВИЛЬНО!!!! 
Так же и с реставрацией!!! Если после реставрации шаровая отходила мало - ГЛУПО утверждать - РЕСТАВРАЦИЯ ЭТО ЕРУНДА!!!...... Надо искать тех реставраторов, работа которых проверенна временем!!!!! И НЕ ВАЖНО КАК ОНИ ДЕЛАЮТ!!!!! Важно что бы после них, изделие ходило ДОЛЬШЕ оригинальных деталей и без вылетов. А кто как умеет делать: кто делает разборные, кто развальцовывает - тоже не столь важно, главное - ЧТО ОНИ ТУДА КЛАДУТ. 
Ведь вы же не станете развальцовывать шаровую, что бы узнать - новый там вкладыш или старый..... Куда проще сделать это, когда шаровая разборная... Потому в разборные, как правило, вытачивают новые вкладыши из капролона, а если необходимо, то и новый палец вытачивают. НО уверен, что не факт что так делают ВСЕ... . Мало того, некоторые, делая разборные шаровые, не шплинтуют их, (как это принято делать), а ставят точку сварки (вместо шплинта)!!!!! Почему? Да именно потому, что бывают, попадаются такие "умные" водилы, которые услышав стук, начинают поджимать, раз, другой, третий и ЕСТЕСТВЕННО, в конечном итоге выдавливают палец наружу. 
Вот по-этому, правильные реставраторы, всегда скажут вам - Если шаровая начала стучать - НИ В КЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ЕЁ ПОДЖИМАТЬ!!!!!! 
Нужно сразу снимать, разбирать и менять внутренности! Т.к. в качественно сделанной реставрации, до 100тыс. км. пробега, стук - не появится!!! ЕСЛИ ПЫЛЬНИК ЦЕЛЫЙ.!!!!... Если при пробеге до 100тыс.км. появился стук, значит во внутрь попала вода!!!. .. Но в том-то и преимущество разборных шаровых, наконечников и тяг, что через 100тыс.км., при целом пыльнике, их можно разобрать, поменять смазку, пыльник, отшлифовать палец и снова собрать и забыть ещё на 100тыс.км.. И кто при этом "платит дважды"?. )))) Назовите мне фирму производителя, шаровые наконечники или тяги которой ходят больше 100тыс. км... ???? Если мастер с головой, поверьте, в этом вопросе он знает кучу нюансов, которых не знают продавцы запчастей и уж тем более те кто просто ездит и не знает где стоят шаровые. И именно знание этих тонкостей и обеспечивают качество и надёжность его работы. А тонкостей там не мало!!! Я сам - реставратор и знаю о чём говорю.. 
И дай вам Бог, по жизни сталкиваться только с мастерами своего дела, чего бы это не касалось.... От ремонта квартиры, до пломбы в зубах. ))) 
... Когда он увидел в наших глазах недоумение, он рассказал всю историю про этот наконечник, с того момента как он попал к нам в первый раз.. )) И служил бы и дальше, если бы вовремя снял его, в этот раз. :smile: .... 
