122 ответов в теме

[smily]

Где-то 2 недели назад у меня здох аккум до такого что даже не мог прокрутить стартер. Благополучно снял его и зарядил от стационарного ЗУ. Поскольку акуму уже толи около 3х лет то ли уже перекатило за, зарядить его полностью так и не удалось. ЗУ после 16 часов зарядки всеравно давал на него 2.5 ампера. (индикатор на аккуме позеленел). Вольтаж после ночи простоя дома был у него 12.8В. Поставил на машину после 2х недель катания в основном постоянно с включенным светом и печкой, упал до 12.5.

Вольтаж в сети при заведенном двигателе (все выключено) 13.7, Включена печка на МАХ - 13.2, включены габариты + печка МАХ - 12.6В.
Какой вольтаж должен быть?

[Avtomobilist]

12,8 - напряжение полностью заряженного аккумулятора
12,5 - минимальное напряжение при котором допускается установка на автомобиль.

Напряжение в сети мерял на холостом ходу?

[Andy_Lv]

Може я і помиляюсь, але межі зарядки від автомобільного генератора повинні бути 13,5-14,3В. Хоча якщо ти міряв на холостих при повному навантажеженні то може бути нижче норми, оскільки не всі генератори на обертах ХХ здатні давати потрібну напругу.

Тепер про сам акумулятор, якщо є можливість то долий дистиляту, там швидше всього википіла вода.

Изменено: Andy_Lv, 05 Декабрь 2011 - 15:52

[daax]

воды долей, только не с крана
плотность померяй, токо не индикатором и во всех банках
и заряжай до нужной плотности, только поменьше ток сделай, чтоб еле-еле булькало
и пусть заряжается скоко ему надо, хоть 3 дня

[smily]

Мерял на холостом ходу. В акум скорее всего пора долить дисцилированой водны.. когда нес заметно бултыхался электролит. Подозреваю что аккум дохнет уже. Возможна ли такая просадка изза акума?

Подчказал товарищ, что Гена начинает работать от 1500 об/мин. Тогда это объясняет такое напряжение в сети... Газонуть чета не додумался. Значит это аккум :) Что меня радует - уже собираюсь менять ) Он кажися не обслуживаемый..

Изменено: smily, 05 Декабрь 2011 - 16:15

[649993605]

всем прмвет.Уменя сдох акум. Открутил пробки а он пустой. Долил воды.поставил на зарядку погонял его целый день и не какого толка.После этого я померял зарядку она была 20 вольт.Я понял что изза перезаряда посыпались пластины.Посоветовали поменять шоколадку.Поменял.Сейчас на холостом 14.7как вкопанное стоит.Как комп.не накрылся я не знаю говорят что повезло.Плохо что не показывает конкретное рапряжение (а просто лампа гаснет и всё)

[alex75]

Подчказал товарищ, что Гена начинает работать от 1500 об/мин. Тогда это объясняет такое напряжение в сети...

Гена может вообще не работать , а генератор работает и на холостых. Щелбан твоему товарищу...

[Avtomobilist]

Мерял на холостом ходу. В акум скорее всего пора долить дисцилированой водны.. когда нес заметно бултыхался электролит. Подозреваю что аккум дохнет уже.

Вот не пойму - откуда такие выводы?
Что тебя смущает? Пока не вижу причин "не доверять" аккумулятору.
Напряжение без нагрузки 13,7 конечно на самом низу , но в допуске.
Проверь напряжение без нагрузки и под нагрузкой на повышенных оборотах.
Проверь ток "утечки" при всех выключенных потребителях.
Отпишись о результатах.

Изменено: Avtomobilist, 05 Декабрь 2011 - 17:56

[nazar-ks]

генератор работает и на холостых

Я уточню чюток
рабочий-100% да,но...на разных оборотах разные данные.На холостых к примеру 70-й дает 15А, на 2500тыс оборотах-40А,на 6000тыс-70.Где-то-так.

[smily]

Дело в том, что при зарядке аккума дома, на амперметре ЗУ при 13.7 вольта, давалось 2.5Ампера. Хотя на протяжении зарядки ток должен был падать к нулю, как это было на нормальных аккумуляторах. А он ну никак не хотел падать с 2.5А. А начиналось все с 4А. Да и аккуму уже наверняка за 3 года.. хотя может быть и больше. Он только у меня уже 2 года... а бог знает сколько он был у предыдущего хозяина. Я не скажу что аккум вообще на машине не заряжается. ведь как говорят что 12.5в это нормальный заряд. Меня просто смущает вот это падение напряжения.. Когда едешь и включен свет, то при включении печки на макс у меня аж подтухает панель приборов.. (падает яркость светодиодов.) Вот меня и волнует вопрос, по какой причине такая фигня. Ведь если у меня аккум постоянно берет на себя 2.5А, то я думаю, что эта просадка вполне может быть по его вине.

[nazar-ks]

Очень похоже на закороченность пластин

[smily]

Еще добавлю. перед тем как ехать на заглушеном показало 12.8. Замерял вольтаж после того как проехался.. Ехал утром и естественно включены были и фары и печка. По приезду заглушил и сразу с мультиметром под капот. показало 13.2В. На утро стало 12.7.. теперь уже 12.5... буду дальше следить за ним, но мне кажется что он сам разряжается.

[nazar-ks]

Если на машине,или утечка или закароченность пластин,если снят-пластины коротят.

[smily]

Если на машине,или утечка или закароченность пластин,если снят-пластины коротят.

Завтра замеряю ток утечки... отпишусь...

[Andre_71]

Я не скажу что аккум вообще на машине не заряжается. ведь как говорят что 12.5в это нормальный заряд. Меня просто смущает вот это падение напряжения.. Когда едешь и включен свет, то при включении печки на макс у меня аж подтухает панель приборов.. (падает яркость светодиодов.) Вот меня и волнует вопрос, по какой причине такая фигня. Ведь если у меня аккум постоянно берет на себя 2.5А, то я думаю, что эта просадка вполне может быть по его вине.

Ты всерьёз полагаешь, что 2,5 А заряда АКБ могут сделать погоду в твоей бортовой сети? Ток одной лампы на 55Вт в два раза больше...
Я бы посоветовал перечистить все силовые контакты (печка, свет, генератор, АКБ), питание и массу приборки.
Если при включении печки имеется нездоровая просадка напряжения, то не мешает проверить эл.двигатель обдува печки. А ещё у меня такое было - при включении вентилятора на 3-ю скорость подсветка притухала, на 4-ой - перегорал предохранитель на 25 А. Поменял фильтр салона - всё как рукой сняло.

Изменено: Andre_71, 06 Декабрь 2011 - 02:14

[EVK]

Напряжение заряженного 90-95% аккумулятора 12.6В. На холостых на генераторе должно быть не ниже 14В, в идеале 14.5. Если на холостых на генераторе без потребителей 13.7В - генератор в ремонт и проверить провода не мешало бы (провод массы с генератора, клеммы провода +). Поэтому у тебя и подсаживается батарея поскольку при 13.7 зарядки практически нет.

[daax]

На холостых на генераторе должно быть не ниже 14В, в идеале 14.5.

я смотрю чем круче машина, тем более высокое напряжение считают нормой для неё. Хотя аккумуляторы покупаем на одном базаре. А возьми какую-то старую советскую книжку - так эти 14,5 там считаются недопустимо высокими, уже надо чистить массу на реле-регуляторе.

при 13.7 зарядки практически нет.

кстати в компьютерных UPSах именно таким напряжением заряжаются аккумуляторы - и это при строгих требованиях зарядить его как можно быстрее до следующего перебоя в питании

Изменено: daax, 06 Декабрь 2011 - 10:57

[EVK]

Тогда заряжай по советским книжкам - зачем в форуме обсуждать.
Почитай мануалы по имп. генераторам. Генератор допустим 70А дает этот ток при 6000 оборотов, а при 2000 об он дает максимум 30А. А на холостых и того меньше.
13.8В - это минимум при полной нагрузке: включены фары, обогрев, музыка, стеклоочистители и т.д.
Если у тебя 13.7 без нагрузки то при включении потребителей просядет до 12.5-13В. При этом батарея получит миллиамперы. Если с генератора 12.5В и батарея 12.5В - то ток в цепи заряда будет в нуле. Школьный курс физики.
Делай выводы.

По UPS - там закрытые гелевые батареи. Т.е. там электролит на основе серной кислоты но он гелеобразный. И схема зарядки там другая в отличии от жидкого электролита стартерных батарей во избежание вздутия корпуса батареи. Гугл в помощь для изучения матчасти.

[daax]

Тогда заряжай по советским книжкам - зачем в форуме обсуждать

ты, что ли, главней меня в вопросах "что обсуждать на форуме"? Я прям удивляюсь :)

Почитай мануалы по имп. генераторам.

давай я тебя щас пошлю тоже что-то читать, а? Ты уверен, что в твоих импортных мануалах по генераторам есть доказательство того, что 14,5 для аккумулятора идеал?

Генератор допустим 70А дает этот ток при 6000 оборотов, а при 2000 об он дает максимум 30А

а я с этим спорил? Да и вообще речь шла о напряжении заряда, а не о токе генератора

Если у тебя 13.7 без нагрузки то при включении потребителей просядет до 12.5-13В

но это не доказывает того, что при 13,7 зарядки практически нет

Школьный курс физики.
Делай выводы.

давай без риторики, а? она как видишь здесь неуместна и тебя не красит. Больше похоже на разжигание флуда. Гугл, матчасть... Я вообще удивляюсь, зачем это здесь разрешено. Есть что конкретно написать - так напиши. А посылать я тоже умею. Можно подумать, ты ту матчасть лучше меня знаешь.

По UPS - там закрытые гелевые батареи. Т.е. там электролит на основе серной кислоты но он гелеобразный. И схема зарядки там другая в отличии от жидкого электролита стартерных батарей во избежание вздутия корпуса батареи.

Но там тоже свинец и серная кислота - это главное. И оптимальные режимы зарядки определяются в основном этим. А во избежание вздутия там совсем другие технологии, а не уменьшение зарядного тока. Он там кстати больше (на единицу ёмкости) чем у автомобильных. А не меньше.

Изменено: daax, 06 Декабрь 2011 - 16:09

[Nazgul]

Тогда заряжай по советским книжкам - зачем в форуме обсуждать.
Если у тебя 13.7 без нагрузки то при включении потребителей просядет до 12.5-13В.

С чего это? Если гена держит нагрузку, то он будет до последнего держать напряжение на нормальном уровне. Проседать оно начнет только тогда, когда нагрузка перевалит максимальный ток генератора в данных условиях.

[Avtomobilist]

Читал в "букварях" напряжение заряда для генераторов БОШ - до 14,5В, Делко - до 14,8В. Вот такие вот допуски по генераторам.
Ходя в инструкции по эксплуатации для "наших" АКБ было 14,2 по-моему.
При 13,7В зарядка будет, на слабоватая. ИМХО. Не стоит забывать - чем больше разряжен аккумулятор, тем больше ток заряда при одном и том же напряжении.
Для проверки генератора нужно померить напряжение с нагрузкой и без на холостом ходу и повышенных оборотах. Проверить натяжение ремня генератора и проводку.
Тогда можно делать выводы по генератору.

[daax]

Читал в "букварях" напряжение заряда для генераторов БОШ - до 14,5В, Делко - до 14,8В

Ну и нафига они нужны такие генераторы? релюхи, точнее. может это для крайнего севера?

[Vadym]

я смотрю чем круче машина, тем более высокое напряжение считают нормой для неё. Хотя аккумуляторы покупаем на одном базаре. А возьми какую-то старую советскую книжку - так эти 14,5 там считаются недопустимо высокими, уже надо чистить массу на реле-регуляторе.

кстати в компьютерных UPSах именно таким напряжением заряжаются аккумуляторы - и это при строгих требованиях зарядить его как можно быстрее до следующего перебоя в питании

Инструкция по експлуатации батарей Варта (http://www.varta-aut....php?id=39&L=18):
4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

На ОВЦ гена дает 14.3 (14,6 когда холодно).

[nazar-ks]

Проверить натяжение ремня генератора и проводку.

Во-во В пятницу приехал к мастерам помериться,провернули руками ремень,а генератор не шелохнулся.Подтянули,зарядка опять "рубать" начала,я довольный домой поехал.Мелочь вроде,а я в панику уже.

[EVK]

Инструкция по експлуатации батарей Варта (http://www.varta-aut....php?id=39&L=18):
4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

На ОВЦ гена дает 14.3 (14,6 когда холодно).

+1
у меня на ОВА после замены щеток на холодную холостые 14.6В, прогретая без нагрузки 14.3-14.4. При нагрузке (фары, вентиллятор радиатора)-14В.
Автору темы - меньше риторики, спорить с вами больше не буду, просто обратитесь к первоисточникам

[Cr-z]

Хорошая темка 

[Cr-z]

http://forum.vectra-...ic=71979&st=330

[vmg]

Где-то 2 недели назад у меня здох аккум до такого что даже не мог прокрутить стартер. Благополучно снял его и зарядил от стационарного ЗУ. Поскольку акуму уже толи около 3х лет то ли уже перекатило за, зарядить его полностью так и не удалось. ЗУ после 16 часов зарядки всеравно давал на него 2.5 ампера. (индикатор на аккуме позеленел). Вольтаж после ночи простоя дома был у него 12.8В. Поставил на машину после 2х недель катания в основном постоянно с включенным светом и печкой, упал до 12.5.

Вольтаж в сети при заведенном двигателе (все выключено) 13.7, Включена печка на МАХ - 13.2, включены габариты + печка МАХ - 12.6В.
Какой вольтаж должен быть?

14,0 - 14,3 В.
Наиболее вероятная причина ваших проблем - генератор (молящий хотя-бы о профилактике) и силовая проводка (аккум  - генератор - стартер), которую нужно просто заменить.

[Cr-z]

14,0 - 14,3 В. Наиболее вероятная причина ваших проблем - генератор (молящий хотя-бы о профилактике) и силовая проводка (аккум  - генератор - стартер), которую нужно просто заменить.

Витя на сколько допустима температурная просадка на регуляторах ( в даном случае ОВЦ)???

[vmg]

Никакой просадки быть не должно. Ни от температуры ни от чего.
После капремонта генератора и полной замены силовой проводки на нормальную (25 ув.мм. + медные клеммы) в лучшей из омег напруга стоит как вкопанная: 14 - 14,3 вольта. При любой комбинации нагрузок.

Это как пример.
По опыту, если начинаются приключения с вольтажом - нужно не глядя капиталить генератор и делать силовую проводку. Особенно, клеммы аккумулятора.

Изменено: vmg, 06 Август 2015 - 22:12

[Cr-z]

По опыту, если начинаются приключения с вольтажом - нужно не глядя капиталить генератор и делать силовую проводку. Особенно, клеммы аккумулятора.

Понял. Бо у меня на холодную 14,4-14,3 (без нагрузки) а прогреется до рабочей температуры и стаёт 13,5-13,6 (без нагрузки), при этом гена полностью перебран, думаю что рр пришёл зверёк 

[vmg]

Понял. Бо у меня на холодную 14,4-14,3 (без нагрузки) а прогреется до рабочей температуры и стаёт 13,5-13,6 (без нагрузки), при этом гена полностью перебран, думаю что рр пришёл зверёк 

Или силовым проводам с клеммами аккумулятора. И это скорее всего.

[Alex Эвакуатор]

силовым проводам с клеммами аккумулятора

ну как-то рановато ышо... и странно шо как-то практически через одново....

ставлю таки на "шоколадку"....

[vmg]

ну как-то рановато ышо... и странно шо как-то практически через одново....

ставлю таки на "шоколадку"....

Ничто так быстро и незаметно не умирает, как минусовая клемма аккумулятора...

[Cr-z]

Или силовым проводам с клеммами аккумулятора. И это скорее всего.

провод масы поменял.

Прикол в том, что гена на стенде даёт 14,4В, а на машине на прогретую что на гене что на клемах 13,5-13,6В, склоняюсь таки к РР