Реклама
![Фото](https://secure.gravatar.com/avatar/53ee2dff245f4cf4abbc0edf1e514b3c?s=100&d=https%3A%2F%2Fwww.opel-club.com.ua%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmaster_opelnew%2Fprofile%2Fdefault_large.png)
Плохо заводится,при температуре выше 0Opel Astra G 2.0DTI
#1
Опубліковано 13 березень 2012 - 17:54
#2
Опубліковано 13 березень 2012 - 18:49
0974684776
#9
Опубліковано 16 березень 2012 - 11:11
Включение свечей зависит только от температуры охлаждайки а не от степени заряженности АКБ. Со свечами они заводятся "с пол-пинка" (если конечно не завоздушится за ночь).
Оно то так, но когда холодно-- свечи накаляют цилиндры быстрее, и даже если акум полузаряжен создается впечетление что с пол тика заводишся, когда на улице около нуля--свечи не работают на полную мощность+ недозаряженый акум= надо пару сек маслать стартером чтоб получить старт
#10
Опубліковано 16 березень 2012 - 18:27
И в самом деле такой вариант может быть.И как я сам об этом не догадался))) Вроде знаю и понимаю,а в голову не приходит.Спасибо большое!!!А на твоей астре тоже при плюсовой температуре свечи не включаются или такое тока у меня.Потому как интересуюсь у кого дизеля некоторые говорят,что у них включаются свечи даже в летнюю жару.Пойду ставить аккум. если не выйдет,тогда наверно лучше сделать диагностику и компрессию проверить,чтобы хоть было от чего отталкиваться,а не тыкать пальцем в небо.Ещё раз спасибо за советыОно то так, но когда холодно-- свечи накаляют цилиндры быстрее, и даже если акум полузаряжен создается впечетление что с пол тика заводишся, когда на улице около нуля--свечи не работают на полную мощность+ недозаряженый акум= надо пару сек маслать стартером чтоб получить старт
#12
Опубліковано 16 березень 2012 - 20:37
0974684776
#13
Опубліковано 16 березень 2012 - 21:32
От заряда АКБ при подуставшем дизеле (а при 200 тыках пробега - по их меркам - на свалку,) очень зависит скорость заводки, чем шустрее крутит - тем быстрее заведешься. Особенно при подсосе воздуха.
Официалы шили прошивку Stage4 при таком пробеге, при ней свечи отрабатывают и при + 25.
Этой зимой поменял свою уставшую (убитую той зимой попытками завестись при завоздушке) варту на БОШ S6-008 AGM, так крутит она стартер - что зверь, и при наличии подсоса - намного шустрее заводится.
А при отсутствии подсоса - хватает и подсевшей АКБ. Ясно, что со свечами заводится все-равно лучше. Так что лепите кнопку, если все действительно настолько печально. Ремонт неоправданно дорог, проще взять мотор с донора в сносном состоянии.
Кстати, так и не нашел, кто шьет эти моторы, немцы ж не дураки были, когда писали прошивки в зависимости от пробега.
#14
Опубліковано 17 березень 2012 - 09:23
А по поводу завоздушивания - ставьте клапана на подачу и обратку и навсегда забудете что такое не завестись утром.
0974684776
#20
Опубліковано 19 березень 2012 - 19:12
#21
Опубліковано 19 березень 2012 - 22:47
Либо завоздушка (не по обратке, а по кольцам - топливник какого цвета, не черный?),
либо на диагностику и смотреть углы опережения по насосу.
Белорусам вроде удалось найти зависимость между усталостью цепи РВ и плохой заводкой.
Ну и решение о замере компрессии принимать вам - её меряют, выкручивая свечи преднакала, а если они давно не меняны - туда без надобности лучше не лазить, можно попасть на под*ём головы.
Если сильно напряжная заводка - лепите кнопку. Ремонт стоит очень дорого.
Пы-сы. Мля, админы, верните твердый знак на форум, уже задолбало.
#22
Опубліковано 20 березень 2012 - 12:55
Ключевое слово - некуда. По заводским нормативам эти насосы в условиях мастерской не ремонтируются, соответственно запчасти не поставляются. Соответственно капремонт VP-44 - блеф. Могли почистить, что-то подкрутить, но это никак на капремонт не тянет... Попробуй поинтересоваться где его крутили - я думаю внятного ответа не получишь.Просто насколько я знаю ТНВД после капремонта.Думаю может какой-то датчик расхода воздуха например мне этот геморой доставляет,может какой-то клапан залягает,может заморочка в эл.газульке.Голова кипит,а времени на диагностику сьездить некогда да и некуда...Хотя по идее,еслибы что-то было не так,то была бы ошибка,а ничего нима.
Звёздочки цепи ставятся на конус (на распредвале) в любом положении, на зезде ТНВД достаточно большие прорези чтобы поставить как надо и хода натяжителей там достаточно, так что усталость цепей там абсолютно не при чём.Белорусам вроде удалось найти зависимость между усталостью цепи РВ и плохой заводкой.
0974684776
#23
Опубліковано 20 березень 2012 - 20:56
А как цвет топливного фильтра зависит от завоздушивания?Точно не помню,но кажется он был чистый,я ещё подумал зачем я его меняю.И,если бы было завоздушено,то я бы по утрам не мог её завести,верно?А она у меня заводится без проблем
#25
Опубліковано 05 вересень 2012 - 08:52
Завоздушивание может быть в четырех местах:
по уплотнительным кольцам форсунок, обраткам форсунок,ТНВД и иопливному фильтру (эти пресловутые быстросъемные разъемы).
Самое распространенное - по обраткам форсунок. Со временем трубки дубеют, а поскольку обратка форсунок заведена на впуск толива в ТНВД, то завоздушивается достаточно быстро (за ночь может осушить весь тракт подачи).
По уплотнительным кольцам форсунок - вещь редкая, но для большого пробега характерная. Первый признак - темное топливо и черный сменный элемент топливного фильтра.
Про завоздушивание через ТНВД слышал.
По топливному фильтру понятно.
У меня в подаче стоит клапан и, по возможности, стараюсь машину ставить на уклон мордой вниз. Если на ровной площадке, то возможно после заводки через 7-10сек. незначительное плавание оборотов.
Нужно делать (думаю менять трубки обраток). Зимой, скорее всего, увеличиваются зазоры.
Еще была мысль поставить авиационный топливный фильтр. У него в нижней части есть шарик. Как только прекращается подача топлива, он опускается и перекрывает трубопровод.Все очень просто.
Но это уже тянет на колхоз, не хочется вносить "свои" конструктивные изменения.
Не знаю какая у меня пршивка, но спираль на приборке утром загорается всегда. Если +25, то на мгновение, если +5, то даже горит пару сек.
Виправлено: mshura, 05 вересень 2012 - 08:54
#26
Опубліковано 05 вересень 2012 - 13:12
Виправлено: an76, 05 вересень 2012 - 13:13
#28
Опубліковано 13 вересень 2012 - 09:56
Набери меня завтра вечерком - расскажу подробно.Короче заводится только с толкача по другому не как.сегодня даже в обход фильтра пытались завезти шланг в бутылку не в какую пока метров 200 не протянули. Говорят может клапан в насосе где найти дизелиста в Днепре.
0974684776
1 користувачів дивляться цю тему
0 користувачів, 1 гостей, 0 прихованих