11 ответов в теме

[V100]

 IMG_1540.JPG   142,33К   183 раз скачано История началась осенью, когда моя омежка а3000 готовилась к покраске после ристалинга появилась мысль купить опель для повседневной эксплуатации по нашим не дорогам а направлениям. Естественно что то не дорогое, естественно опель и естественно задний привод. Начался мониторинг объявлений по Луганску и области, была найдена аскона Б 1978 года 2,0 двигатель за 1 тыс у.е. в областном городе. Приехали посмотрели, поторговались и договорились. В общем ехала Асенька с последней надеждой из последних сил, понимая, что если не доедет ее жизнь окончится на приеме металлолома. Выехали на трех цилиндрах, но доехали на двух))) Как показало вскрытие крышки клапанов просто открутились регулировки клапанов на двух цилиндрах, но компрессия была не радужной, решено было ремонтировать мотор пока будет полностью вариться и краситься. Кузов был конечно запущен но не бит!!! Естественно кузов был усилен, обработан и полностью покрашен. Замена была карнизов (то что осталось от них по их аналогу выгинались)  задние арки, все остальное осталось родное железо, люк заводской был заварен. Были заменена полностью все РТИ и уплотнители дверей и багажника на новые, установлены новые задние тормозные цилиндры, колодки, подшипники полуосей которых НЕТ в Украине (отдельное спасибо Олегу Немеччине), стойки по кругу новые, передние тормоза заменены на вентилируем с рекорда 2,2, новые тормозные передние шланги, новые шаровые и конечно же НОВАЯ оригинальная рулевая рейка. Так как тормоза были с рекорда диски на 13 уже не налазили решено было установить железки на 16 с астры. Нашел донора рекорда с мотором ОХЦ 1,8 с перевернутым трамблером, потому как все остальные моторы упираются в печку или трамблером или его крышкой. Мотор был полностью откапитален, шлифовка блока, коленвала, новые клапана с направляйками, естественно все прокладки и сальники тоже новые))), распредвал с пастелью и коленвал от вектры А. Для установки мотора были переделаны лапы + поддон, они как раз были сделаны с прицелом на более взрослый мотор XE или LET. На прошлой неделе прошел не большую холодную обкатку и наконец завелись. Днище внутри было проклеено бесшумкой, в будущем двери и боковины заднего отсека + потолок (по другому не могу мои все машины были закатаны шумо и вибро). Передние сидения установлены с вектры А рекаро (привык только к рекаро!!!) Хотелось соблюдать полный оригинал, но для рекаро сделал исключение))) Даже замок зажигания оригинал с одним ключом на 2 двери и багажник (очень большая редкость). 

 

Прикрепленные файлы:

•  IMG_0414.JPG   114,74К   279 раз скачано
•  IMG_0412.JPG   146,74К   311 раз скачано
•  IMG_1655.JPG   148,89К   300 раз скачано
•  IMG_1654.JPG   139К   322 раз скачано
•  IMG_1739.JPG   222,58К   368 раз скачано
•  IMG_1741.JPG   197,78К   379 раз скачано
•  IMG_1750.JPG   212,06К   289 раз скачано

Изменено: V100, 29 Июнь 2013 - 21:08

[dima2449]

IMG_1540.JPGИстория началась осенью, когда моя омежка а3000 готовилась к покраске после ристалинга появилась мысль купить опель для повседневной эксплуатации по нашим не дорогам а направлениям. Естественно что то не дорогое, естественно опель и естественно задний привод. Начался мониторинг объявлений по Луганску и области, была найдена аскона Б 1978 года 2,0 двигатель за 1 тыс у.е. в областном городе. Приехали посмотрели, поторговались и договорились. В общем ехала Асенька с последней надеждой из последних сил, понимая, что если не доедет ее жизнь окончится на приеме металлолома. Выехали на трех цилиндрах, но доехали на двух))) Как показало вскрытие крышки клапанов просто открутились регулировки клапанов на двух цилиндрах, но компрессия была не радужной, решено было ремонтировать мотор пока будет полностью вариться и краситься. Кузов был конечно запущен но не бит!!! Естественно кузов был усилен, обработан и полностью покрашен. Замена была карнизов (то что осталось от них по их аналогу выгинались)  задние арки, все остальное осталось родное железо, люк заводской был заварен. Были заменена полностью все РТИ и уплотнители дверей и багажника на новые, установлены новые задние тормозные цилиндры, колодки, подшипники полуосей которых НЕТ в Украине (отдельное спасибо Олегу Немеччине), стойки по кругу новые, передние тормоза заменены на вентилируем с рекорда 2,2, новые тормозные передние шланги, новые шаровые и конечно же НОВАЯ оригинальная рулевая рейка. Так как тормоза были с рекорда диски на 13 уже не налазили решено было установить железки на 16 с астры. Нашел донора рекорда с мотором ОХЦ 1,8 с перевернутым трамблером, потому как все остальные моторы упираются в печку или трамблером или его крышкой. Мотор был полностью откапитален, шлифовка блока, коленвала, новые клапана с направляйками, естественно все прокладки и сальники тоже новые))), распредвал с пастелью и коленвал от вектры А. Для установки мотора были переделаны лапы + поддон, они как раз были сделаны с прицелом на более взрослый мотор XE или LET. На прошлой неделе прошел не большую холодную обкатку и наконец завелись. Днище внутри было проклеено бесшумкой, в будущем двери и боковины заднего отсека + потолок (по другому не могу мои все машины были закатаны шумо и вибро). Передние сидения установлены с вектры А рекаро (привык только к рекаро!!!) Хотелось соблюдать полный оригинал, но для рекаро сделал исключение))) Даже замок зажигания оригинал с одним ключом на 2 двери и багажник (очень большая редкость). 

Видел в живую, Зачет проделанной работе. Реально надо быть фанатом опеля, что б внедрить такой проэкт в жизнь!!!

[tenderfog]

где брал хром на окна? Или старый так натер?

отличная ася.

Изменено: tenderfog, 29 Июнь 2013 - 21:47

[flameboy]

Таки здорово вышло, учитывая что было и что стало, не простой это труд

[V100]

где брал хром на окна? Или старый так натер?

отличная ася.

Хром родной, не натирал))). Вообще машина досталась с полностью рабочей электрикой, даже подогрев стекла заднего работает ВСЕ!!! Из колхоза было не так уж много, зеркала не родные по ходу но до меня они не дожили))) с девятки замок зажигания из-за чего было варворски выломана пласмасса над и под рулевой, ни один замок внутренний не работал - открывалось все обычной отверткой, подшипник задней полуоси какой то не такой - потому был уже родного и стояла какая то проставка под него.

Видел в живую, Зачет проделанной работе. Реально надо быть фанатом опеля, что б внедрить такой проэкт в жизнь!!!

Спасибо Дима, вот даже задумался после твоего поста, что было тяжелее и сложнее делать омегу или аську))) Проблема Аськи это отсутствие запчастей, вот даже несчастного подшипника задней полуоси не было, ждал полтора месяца пока все по Украине обещали найти, а потом просто говорили такой запчасти нет в Украине, многих РТИ тоже нет, разборок так таковых нет, а что есть то просто уже хлам. Теперь осталось совсем не много, реставрация салона))) но там не будет такого фанатизма как на омеге)))

Таки здорово вышло, учитывая что было и что стало, не простой это труд

Спасибо Паша, машина делалась почти 2 года. Хотелось машине дать вторую жизнь не смотря на ее года, ей 35!!!

[Кулибин]

Здорово получилось.Всегда поддерживаю людей в возрождение таких машын.

[deman88]

Респект!!!Машинка ляля,тоже мечтаю взять чтонибудь подобное.

[V100]

Спасибо за добрые слова. Обращайтесь, чем смогу тем помогу ;-)

[Rek]

Респект и уважуха.

[GSI]

Молодец! Всегда приятно встретить интузиастов единомышленников)

[bashtenko77]

Поддержую

[vladikkg]

цвет красивый и диски огромными кажуться+