Преамбула. В рамках строительства автомобиля нового типа, коей и тюнинг-проектом то не является, возникла необходимость обеспечить сие транспортное средство коробкой передач.
Изначально выбор пал на F23 ввиду ее тросиковости, а значит более простого приспособления к кузову, на котором данная коробка не стояла и не могла стоять в принципе.
В закромах польского королевства была найдена Getrag F23 QJ. Новая, без пробега по планете Земля. Только вот колокол у нее оказался для другого двигателя да, и как оказалось, он был треснутый и его некто варил. Не комиль-фо!
К тому же ГП = 3,947.
Ради целого и правильного колокола сцепления в том же королевстве купил бу коробку с индексом AG у которой ГП = 3,632.
Теперь задача из двух коробок сделать одну. И совершить мучительный выбор какую ГП оставлять?
Процесс разборки донора прошел незамеченным, а разборку боевой решил задокументировать:
1. Выкручиваем болты между корпусом сцепления и колоколом - их там много....
2. Снимаем селектор передач и удаляем пробку подшипника вторичного вала.
На вал одеваем фиксатор и приматываем его изолентой, чтобы не спадал, выкручиваем болт вторичного вала:
3. Переворачиваем коробку, снимаем крышку подшипников валов и ставим съемник. Он хитрый - к валу он крепится путем вкручивания внутрь валов, а не опирается на кромку. Это важно, чтобы не повредить валы и подшипники:
4. Постепенно-по чуть-чуть гайками вдавливаем болты съемника по направлению внутрь коробки и выводим оба вала одновременно из подшипников. После этого корпус коробки с колокола снимается "двумя пальцами":
5. Выдавливаем вторичный вал из подшипника в колоколе и снимаем все шестеренки-пятеренчатые:
6. Следующий этап - отмыть до хруста внутренности корпуса и колокола коробки-донора, так-как все внутри в лаковых отложениях:
7. А с "боевой" коробки предстоит повынимать все подшипники:
Изменено: vmg, 19 Март 2014 - 11:24
респект и уважуха. В ФАК однозначно.
