Поселенец
Опубликовано 14 Февраль 2015 - 20:47
Всем привет.
Товарищи эксперты и специалисты подскажите для чего нужен переключатель октанового числа бензина.
У меня двигатель C16NZ. Под капотом стоит перемычка, которой можно переключить октановое число бензина который заливается в бак. Хотелось бы узнать подробнее на что он влияет, на сколько этот переключатель является обязательным параметром при смене топлива, и что будет если включить его на 95, а ездить на 92?
Всем спасибо за ответы!!!
Матершинник и крамольнег
Опубликовано 14 Февраль 2015 - 23:33
если включить его на 95, а ездить на 92?
Будет детонация. В народе говорят " пальцы стучат" . Если наоборот, то особо страшного ни чего не будет. Мотор не будет развивать 100% мощности.
Авторитет
Опубликовано 14 Февраль 2015 - 23:34
Хотелось бы узнать подробнее на что он влияет, на сколько этот переключатель является обязательным параметром при смене топлива, и что будет если включить его на 95, а ездить на 92?
На С20NE меняет угол опережения зажигания на более поздний (в положении 92). Ездил на 92ом с фишкой в положении 95 - все было нормально, детонации не было. Видимо, углы прописаны с определенным запасом. В положении 92 ехало существенно тупее.
Не знаю, насколько можно это экстраполировать на С16NZ...
Попробуй классический тест - едешь 60ккм\ч на 4ой передаче, резко дай газу - если не будет детонации, или будет кратковременно, то можно ездить, если будет злобно, то не стоит...
Мнительный
Опубликовано 14 Февраль 2015 - 23:48
что будет если включить его на 95, а ездить на 92?Детонация будет, возможно, и то лишь при езде "внатяжку".
А наоборот будет неполное сгорание топлива. И как следствие - перерасход (нога ведь давить будет сильно, чтобы машина ехала).
Матершинник и крамольнег
Опубликовано 15 Февраль 2015 - 13:39
На ц16нз нет датчика детонации, а на твоем походу он есть и при возникновении оной чегото делает с зажиганием.
Не знаю, насколько можно это экстраполировать на С16NZ...
Авторитет
Опубликовано 15 Февраль 2015 - 14:22
На ц16нз нет датчика детонации, а на твоем походу он есть и при возникновении оной чегото делает с зажиганием.
На C20NE его тоже нет.
Матершинник и крамольнег
Опубликовано 15 Февраль 2015 - 17:43
Мнительный
Опубликовано 18 Февраль 2015 - 18:28
Трамблер ты крутишь на постоянный градус.
А вариатор учитывает еще и обороты двигателя.
Для пропана идеальный такой график УОЗ:
Ставиться вариатор, программируется такой примерно график, потом поехали кататься с ноутбуком, и по ощущениям тонкая регулировка (+-1 градус, или даже +-0,5 градуса)/
Старожил
Опубликовано 28 Февраль 2015 - 12:45
+100500 !!! Вариатор ( у меня стоит 60-2.ru) может менять угол на газу до + 21 градуса. и до +8 (?- точно не помню) на бензине. На пропане рекомендуют +8, +9, на метане больше, - не помню величину. Кроме того вариатор преобразует сигнал с ДПКВ синус в миандр. Кому интересно, может подробнее почитать на www.60-2.ru . Варик у меня стоит уже лет 6, стоил в районе 16$. В Киеве был представитель производителя, но сейчас не знаю...
Вариатор устанавливал для защиты впускного тракта от хлопков, - была такая проблема, стоит ГБО1 на двигателе C20NE. Помогло. :) Да и мотор намного веселее стал на газу.
Изменено: Старикан, 28 Февраль 2015 - 12:49
Авторитет
Опубликовано 28 Февраль 2015 - 13:47
Трамблер ты крутишь на постоянный градус.
А вариатор учитывает еще и обороты двигателя.
Для пропана идеальный такой график УОЗ:
Ставиться вариатор, программируется такой примерно график, потом поехали кататься с ноутбуком, и по ощущениям тонкая регулировка (+-1 градус, или даже +-0,5 градуса)/
Та я ж с этим не спорю, просто сейчас выкинуть 30 или сколько там у.е. сейчас стоит вариатор - никогда не отобьёшь! Если трамблёр не крутится, то тоже вопрос спорный (с экономической точки зрения), а если есть возможность покрутить - выставляй оптимальный угол в наиболее используемом диапазоне и получай бесплатное удовольствие.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых
