70 ответов в теме

[Любитель]

Фееричное выступление новинки Nokian HAKKA Green 2 в российских тестах, а может быть и европейских, заставило меня задуматься о тест-драйве новинки. 
 

Вторая часть отчета  10 000 км - добавлено 8.08.16

На фоне скандала с подтасовкой результатов тестов путем предоставления на сами тесты специальных модифицированных шин сама идея установки Hakka Green 2 на свой авто прям таки притягивала, как магнит. 
Я не решался на этот шаг только потому, что только обновил свой комплект шин на предстоящее лето, докупив пару Ecopia EP150. 
Но сотрудники решили мне сделать сюрприз на День Рождения. Утром в кабинете была обнаружена пара новеньких  покрышек 195/65R15 HAKKA Green 2 финского производства, т.е. таких, которые и засветились в тестах. 

Проверка показала, что действительно этот размер пока выпускается и поставляется из Финляндии!!! Интрига, однако.    
Интересно, это временно или в этом сезоне все шины в этом размере будут финскими? Ведь почти все остальные массовые размеры уже запущены в производство в России. 

...

Деваться некуда - нужно тестировать! Но для объективности эксплуатационного теста нужна вторая пара, а покрышки недешевы... в среднем на 30% дороже Бриджа Ecopia EP150. 
Что делать?   
Покупать  !!!
Оплатил оперативно одному из официальных дилеров и вот вчера уже вторая пара была получена на Новой Почте. 

Все перегрузил в Сиид, записался к себе на шиномонтаж в "Твоя Шина" на 9:20 4.04.16... Жду установки. 
Ну а пока было время рассмотрел новинку живьем по-ближе.  Официальную информацию о супер технологиях вы сможете найти на оф. сайте. Я это бла-бла-бла маркетологов воспринимаю спокойно, т.к. особо реально нового никто не придумал, а "чесать" об обычных вещах красивым языком умеют все производители. 
Но я сделаю свой визуальный осмотр и озвучу увиденные вещи... 
Итак новая маркировка на Nokian HAKKA Green 2 выглядит эффектно, ведь производитель заявляет не только о высокой экономичности новой модели, но и ее отличном сцеплении на влажном покрытии. 
И при этом шина должна быть примерно на 15% долговечней.   Либо химики лукавят, либо перед нами новое слово в шинной индустрии.... 
Исходя из результатов тестов шины действительно липнут к мокрому асфальту, но вот будут ли они реально долговечней?  
Ведь именно в этом есть общая проблема любых зеленых шин! Либо сцепление на влажном покрытии ...либо ходимость...  Получить супер характеристики сразу в двух дисциплинах пока не удавалось никому из брендов. 

 

Есть еще одно подозрение: это такие же шины, что были на тестах или уже с обычным составом резиновой смеси, который покажет ресурс? Ведь этот показатель водители оценить могут сами, а вот сцепные характеристики на влажном асфальте без реальных сравнительных тестов с помощью специальной аппаратуры проверить почти невозможно. Ну, либо нужно одни новые шины заменить в один день этими новыми шинами и сравнить их в живьем по-горячим следам, как говорится. 
А ведь именно в этом и уличили финов сами же финские журналисты... Ведь на тестах ресурс шин обычно не измеряют, поэтому туда можно подогнать шины со спец. составом резиновой смеси, а в продажу выбросить покрышки с другой резиносмесью...  

Ладно, в сторону предположения... 
Хакка Грин 2, как и остальные модели Nokian, получила асимметричный рисунок протектора. Каркас шины облегчен, поэтому шины весят немного. Нокиановцы утверждают, что это не повлияло на прочностные характеристики модели... и даже наоборот брекер покрышки соткан из проволоки, которая на 15% прочней, чем проволока в брекере обычной Hakka Green...  Сплетения, покрытия латунью и т.д... опускаем. т.к. это ход инженерного маркетинга. 

Благодаря легкой конструкции и новому составу резиновой смеси новинка должна быть очень экономной в плане расхода топлива. 
Очень может быть...  Но это мы проверим, т.к. и Ecopia EP150 в моем базовом режиме езды трасса/город (70/30) показывала стабильный результат в пределах 4,3-4,6 л/100 км в зависимости от количества дневных выездов в город. Расход чуть мог повышаться при похолодании.. дизель греется дольше, поэтому острей реагирует на снижение температуры.  


Мой комплект очень свеж - 05 неделя 2016 года. Это значит, что шины изготовлены в начале февраля. 

Боковина шины на ощупь очень тонкая. Поэтому, чтобы не обещали технари - не расслабляйтесь на плохих дорогах!

Боковой порез происходит путем механического прорубания из-за защемления резины между диском и твердым препятствием (читай краем ямы). Тот кто в школе учился нормально понимает, что резина просто распарывается и глубоко пофиг сколько там слоев корда...

От таких повреждений могут спасти два фактора:
1. Правильное давление, а лучше, чтобы оно в момент удара было завышено!
2. Более толстая боковина и усиленная плечевая зона! Т.е. чем толще резина в боковине, тем больше  шансов выжить у покрышки.. 
В высоком профиле обычно все шины достаточно живучие, даже с облегченным каркасом... Но давление НЕ ЗАНИЖАЙТЕ!

Так что на эту надпись XL особо не рассчитывайте при покупке любых шин. 

 

Вот что писали об XL сами журналисты после испытаний разных шин на выносливость.

 

Этому моменту я уделил столь много внимания лишь потому, что продавцы часто "вешают лапшу на уши покупателю" с  помощью этой магической аббревиатуры  ...  
Друзья! Давление!!! И еще раз ДАВЛЕНИЕ! НЕ занижаем ни в коем случае! Лучше поднять на 0,2-0,3 бара и смириться с большим износом по центру протектора, чем попасть на ремонт подвески, диска и покупку новой покрышки... 
...

Индекс износостойкости 400 единиц обещает долговечность...  Посмотрим, ведь этот показатель корректно сравнивать только в пределах одной линейки моделей одного бренда. 
Я же буду сравнивать износ Hakka Green 2  с износом Ecopia EP150, которые уже откатали в прошлом сезоне 20 000 км - результат зафиксирован в отчете. 

Далее фото с ноу-хау инженеров. Работает ли это в реале сложно оценить, кроме фишки под №2. 
Боковые блоки имеют специальные выемки, которые однозначно увеличивают производительность гидроканалов. Т.е. таким путем просто увеличено сечение каналов. Помните, что после того, как шина износится на 2-3 мм (до минимальных 5 мм, которые отмечены каплей на индикаторе износа) - риск аквапаланирования резко возрастет из-за столь же резкого снижения скорости потери сцепления на воде даже минимальной глубины. 
Фишка №1 должна снизить шум... ну может быть. Проверим. 
Фишка №3 - крестик. Такие крестики с минимальной глубиной расположены по обе стороны протектора. Служат для визуального контроля исправности подвески авто после установки новых шин. Т.е. стереться они должны одновременно. Если один крестик исчезнет раньше другого, значит нужно искать причину этого неравномерного износа. У активных водителей такой износ может быть и при исправной подвеске. 
Эту систему контроля корейцы начали использовать почти 10 лет назад еще с появлением Kumho KU31 Ecsta SPT. Это я к тому, что это не совсем что-то новое, а просто хорошо проверенная система контроля износа, которая используется давно и другими производителями.
Фишка №4 - поперечные каналы в продольных блоках переменной глубины. Хороший и стандартный прием, позволяющий увеличить жесткость блоков протектора и при этом обеспечить уверенный отвод воды от поверхности протектора. 
Множество мелких порезов также призваны "снимать" пленку воды с асфальта, повышая сцепление... 
Не забывайте, что после их стачивания - сцепление на влажном покрытии станет хуже, особенно в холодную погоду на мокром асфальте. 

Наружная сторона протектора выполнена единым блоком для улучшения динамических характеристик покрышки во время скоростных маневров. 
Классика инженерной школы. 

Четыре продольных гидроканала однозначно эффективны на воде... 
Вообще, модель  хорошо противостоит аквапланированию, поэтому один летний сезон вы точно сможете иметь неплохой запас безопасности на воде. Правда, все это очень относительно, т.к. все равно ни одна шина не может преодолеть 10 мм воды на скорости более 100 км/ч...  А на дороге часто бывает и 20 и 30 мм, а то и более... 


Далее 4-ре фото глубины протектора от внутреннего канала к внешнему. 
Комментарии тут не нужны - это просто фиксация отсчетных величин. 

...

...

...

...

Вот пока и все. Что-то осталось за кадром - это что-то сможете найти на оф. сайте Nokian.  
Для меня важно реально оценить новинку в живой эксплуатации и написать отзывы, которые помогут другим водителям определиться  с выбором шин если не в этом сезоне, так в следующем. 
Еще очень интересно проверить твердость резиновой смеси Hakka Green 2 и сравнить ее с твердостью шин Ecopia EP150, Cordiant Sport 3, Turanza T001 и др., которые есть у меня в эксплуатации или лежат на складе. 

Если у кого под рукой есть твердомер по Шору (в Днепре), то я попросил бы его предоставить на день. 

Помните, что в тестах твердость резины у Hakka Green 2 была меньше других перечисленных выше моделей шин. Если при измерениях этот показатель окажется выше или на уровне, то............ ох уж эти нокиановцы... 
Модифицировать шины они умеют давно   .

Напомню, как в 2012 году они должны были запустить обновленную HAKKA Green, но ее все никак не могли купить журналисты... Но вот когда она появилась, то результаты впечатлили! 

При этом остался другой вопрос: а точно ли новый состав резиновой смеси используется в остальных размерах Hakka Green?...
На фоне последнего скандала такой уверенности нет, тем более, что именно этот размер по сей день почему-то выпускается в Финляндии, а не в России... 
Может это просто совпадение. 

 

Таблицу по Hakka Green 2 не выкладываю, потому что она неполная пока. Там нет всех размеров (в верхней тоже, как видите не все размеры).
...

 

Ладно... пора спать.

Утро вечера мудреней ...
 

Ждите отзывы. Первое что смогу проверить - это экономичность новинки, а также шум и управляемость. 
Последний показатель должен быть точно лучше, чем у EP150 за счет асимметрии. 

Изменено: Любитель, 08 Август 2016 - 21:36

[Любитель]

Вношу корректировки 15.05.16.
Обнаружил, что в отчете нет отсчетной цифры установки шин в км! Вот это я врезал в штангу... 

Она наверняка есть в книжке ТО авто, которую я веду для всех авто (ездит в машине). Но дома нет фото, хотя я одометр фотографировал точно.  Видимо грохнул случайно лишнее, т.к. пару недель назад устроил тотальную чистку фото/видеоархива на домашнем компе в связи с ругательствами оного не нехватку места  . 
Но в видео, которое я снимал на следующий день после установки Нокиан одометр показывает 80 587 км. С учетом, что было пройдено чуть более 100 км после их инсталляции, то отсчетный пробег принимаю за
~ 80 480 км.

Видео тут: 

 

........................

 

Корректировка 13.06.16
Не поленился и таки заглянул в домовую книгу авто :))),

Сфотографировал страничку с записью о дате установки шин и пробеге. 
Ошибся совсем чуть-чуть - точная цифра 80472 км. 

 

Пройдены первые 140 километров.  Асфальт сухой. Температура воздуха от +8 до +14. 

Сравниваю с Ecopia EP150. 

 

Плюсы:
Чуть мягче амортизирует мелкие неровности. Т.е. их чувствуешь все равно, но толчки меньше.  
Чуть тише на идеально гладком асфальте. На обычном шершавом фонит, как и все другие шины. На крупном зерне голосок становится совсем грубым. Т.е. шумообразование стандарное, как и у других тихих моделей. 
Пробег небольшой, поэтому о сцепных свойствах в повороте выводы делать рано, но есть ощущение, что скорость их прохождения немного выше. Не глобально, но вроде цепче. Как минимум это заслуга асимметричного рисунка протектора. Правда, в таком режиме нормальные водители повороты не проходят. 


Минусы (относительно Экопии ЕП150):
Для корректировки прямолинейного курса движения нужно поворачивать руль на больший угол. Причина в сверх мягкой боковине.
Ели резко качать руль в право-влево (5-7 минут), то машина лишь слегка качается и не хочет менять курс. Т.е. на поворот руля есть задержка. EP150 при такой проверке тоже не блистала откликом и сменой курса, но все-таки успевала немного отклонить авто то в одну, то в другую сторону. 
При резких маневрах очень сильно чувствуется болтанка на боковине! У неопытного водителя эта зыбкость может отбить желание к активной езде. Хотя после того, как боковина выбрала свой свободный ход и машина стала на дугу - протектора хорошо держит.  Но болтанка неприятная после сбитого поведения Бриджа (насколько вообще возможна сбитость в "сопле"-размере 195/65R15  )
У Бриджа при появлении такой болтанки я точно знал - упало давление. 
Кстати, давление одинаковое в шинах 2,2 на холодную, 2,3 -2,35 в прогретом состоянии.

 

Экономичность. 
Перед установкой Hakka Green 2 я специально сделал тестовый заезд на Ecopia EP150 в стандартном режиме: выезд со стоянки, сброс БК  -выезд на трассу и около 40 км до въезда в Дн-ск.  расход на Бридже был 4,3 л/100 км (старт без прогрева), воздух +8 
Сегодня утром повторил тот же режим.
Воздух тоже был +8. В баке тоже ДТ. 
Итог те же  4,3 л/100 км. 

Но есть ощущение, что Hakka Green 2 будет немного экономичней Бриджа (может на 0,1 л/100...ну максимум га 0,2 л/100 км), уж очень облегчен каркас и тонкая боковина. Как минимум эти два фактора должны сработать. 

 

По поведению в обычном режиме езды, если ехать спокойно, новинка очень напоминает Kumho KR26, только Нокиан более цепкая на асфальте. 

Еще один интересный момент заметил. При движении по неровностям (поперечные трещины, которые заасфальтировали сверху), которые идут с периодичностью  0,5-1 м, Hakka Green 2 начинает их мягко глотать и комфорт в салоне лучше, чем на Бридже, но через 20-30 метров начинает труситься весь автомобиль  ...не глобально, но заметно...  Причина известная тем, кто ездит на низкопрофильных шинах ради удовольствия  и знает, как меняется поведение при резкой смене покрышек на высокий профиль. 
Боковина покрышки работает не в паре с амортизаторами. Т.е. сначала сминается боковина, потом срабатывает амортизатор...а в это время боковина распрямляется и наезжает на новое препятствие...  Получается разнобой в работе двух элементов авто: шины и амортизатора. 
Ну это такое...  многие меня не поймут, особенно те, кто никогда не ездил на низкопрофильных шинах и разных типах подвесок (разной жесткости). 
Я вот помню, как отлично утюжил дорогу лушпайка - Fiat GP на 205/45R17 ... и какой "кошмар" был при переходе на 195/60R15. Привык... но на мелких и средних неровностях низкопрофильные жесткие шины позволяли чисто выполнять свою работу амортизаторам. 



 

Изменено: Любитель, 13 Июнь 2016 - 20:50

[Cr-z]

 

[Brandoff]

жаль на форумі неможна лайків або плюсиків ставити, деколи просто хочеться подякувати за цікаву статтю/інформацію, а приходиться писати і тим самим піднімати тему просто так... 

 

Любитель,   

[Alex Эвакуатор]

жаль на форумі неможна лайків або плюсиків ставити

можна на карточку....      

[Brandoff]

[Любитель]

Спасибо, но пока рано дякувати :))) Все только начинается.
Даю следущие заметки.
Резина обкаталась и теперь однозначно стала цепче. Пока погода сухая, поэтому оцениваю поведение на сухом асфальте.
Думаю, что на улучшение сцепления повлияла и более высокая температура воздуха, днем 18-23 тепла.
Из минусов остается зыбкое поведение при активных перестроениях или скоростном прохождении поворотов и виражей.
Реально болтает на боковине, что у обычного водителя отобьет желание искать предел возможностей шин.
На трассе вечером даже боковая подсветка срабатывает при резком качании рулем с целью добиться реакции на изменение курса движения. Это однозначно доказывает, что обратная связь руль/колеса заторможенная. На Бридже подсветка не зажигается, а машина успевает отклониться при резком покачивании рулем.
Но это не для всех минус. Многие вообще считают активной ездой - резкие старты с места... Или ускорения в потоке. А на ближайшем повороте легко сливают Ланосу на 175/70R13 :). Это правда...
....
Экономичность...
Пока преимущества перед Ecopia EP150 нет вообще.
Расход топлива так и не снизился и колеблется в пределах привычных 4,5-4,6 л/100 км.
...
Жду мокрый асфальт ...
Ну и интересно будет проверить ресурс с сопоставлением стоимости шин ( на момент установки 195/65r15 стоила в интернете 1400-1450 грн, а ecopia ep150 1083 грн).

Да и по шуму... Обычная она... Не думайте, что вдруг настанет мертвая тишина в салоне. На обычном асфальте фонит, как и все шины. На гладком -тихо, как и на иных моделях шин известных брендов с обычными рисунками протектора.
Кстати, не забывайте, что дождевые направленные шины с широкими мощными гидроканалами бывают весьма голосистыми...

[Любитель]

Наконец-то попал на мокрый асфальт. 
Хорошо держится за дорогу!  Если провоцировать занос, то приятно ощущать цепкость шин.  
Нет, разница с EP150 не глобальная, но я заметил. Однако в паре с болтанкой на боковине эта цепкость не генерирует желание ехать активно... так, пару провокаций и потошнил дальше . На Бридже это делать приятно, а особенно на Turanza T001, которая идеологически более близка к Hakka Green 2, чем простая Ecopia EP150. 
...

Еще раз убедился, что каркас у Хакки Грин 2 холодец... Вчера стандартно выскакивал со двора на главную. На безобидной скорости при повороте налево, видать, заломил каркас правого загруженного колеса так, что при резком ускорении на первой передаче словил такую дикую вибрацию, что потом остановился посмотреть - все ли в порядке... 
Когда-то нечто подобное было заснято на T001, но только при совсем других нагрузках и скоростях...

А тут на детской скорости завибрировала. 

Вот видео, как это происходит. Снимал сам пару лет назад. 

https://youtu.be/HkVItr__1u4

 

Ну и пока вообще не вижу экономии топлива относительно Ecopia EP150... за 800+ км в итоге получил 4,8 л/100 км.  
Даже решил не фотографировать БК, а сделать второй замер... Вчера залил полный бак ДТ... Посмотрим... 

[Любитель]

Добавлю еще немного информации о шинах Nokian Hakka Green 2.

Балансировка.

Тут вопросов не было вообще. Все колеса показали минимальный начальный дисбаланс:

Диски все родные железные в идеальном состоянии. 
1-колесо 5 / 20 

2-е колесо 

000/ 10 - отличный показатель!

3-е колесо
015/ 20 

4-е колесо с аналогичным показателем

015/ 20

Так что вопросов к балансировке шин у меня не было вообще! Даже скажу честно, у Бриджа эти цифры могут быть чуть больше. 
Правда это объясняется и его чуть большим весом, что в целом и может дать чуть больший начальный дисбаланс на 5-10 грамм. 

....
Кстати, сколько же весит Nokian Hakka Green 2 в размере 195/65R15 и совпадают ли эти цифры с теми, что были показаны в тестах?

Мой электронный кантер показал 7,62 кг. (если убрать ленточку, на которой висит шина, то 7,6 кг)

В тесте ЗР этот размер перед испытаниями затянул на 7,8 кг, т.е. на 0,2 кг больше. Может быть погрешность... Хотя я свой кантер неоднократно проверял - погрешности не было.  

 

Ecopia EP150 в этом размере на 0,5 кг тяжелей. Эти пол кило как раз и уходят в защиту боковины и усиление плечевой зоны протектора. 

......

Теперь еще раз об экономичности.

При базовом давлении в 2,3 бар на холодных шинах, получить какую -либо экономию топлива больше, чем было на Бридже или Kumho KR26, мне так и не удалось. 
Мало того, мне кажется, что и не удастся... т.к. расход стабильно 4,7 и выше...  

При этом до последнего снижения температуры у нас воздух уже с утра прогревался до +14-15 тепла, а в один день даже был +27!

 

В это время давление в покрышках поднималось до 2,55 бара! Это однозначно должно было давать лучший экономический эффект, но в реале его так и нет... 

Вот замер давления на стоянке после трассового пробега.

...

...

...

 

При этом все автожурналы постят рекламные статьи об экономичности новинки!
Нет, Hakka Green 2 - экошина, факт.... но она не лучше, чем другие модели шин! А ее преподносят, как прям супер эталон экномных шин...  

НЕ ВЕРЮ!!! НЕТ ЭКОНОМИИ! 

Я вам говорю, если хочется реальной экономии в штатных трассовых режимах езды (только там это можно ощутить) - берите Kumho KR26 - и минус 0,2-0,3 литра от Green 2 гарантированы... При этом цена будет на 25-30% ниже изначально. 
 

Достоинство новинки в ее цепкости. Действительно, Nokian Green 2  на мокром асфальте очень хороша. Недавно распробовал ее  ... тут пару дней дождячило, поэтому удалось потестировать финку. 
Торможение - понятное, четкое и эффективное. Очень хорошо чувствуется грань, когда сработает ABS. Т.е. можно тормозить в пол без срабатывания АБС. На Экопии EP150 торможение было тоже хорошим, но .... на Green 2 лучше. 
Держак в поворотах - Нокиан стоит хорошо. Даже при движении в повороте на пониженной передаче с ускорением можно контролировать пробуксовку педалью газа. Ecopia EP150 раньше начинала шлифовать. 
Но тут есть один нюанс... из-за более жесткой боковины на Бридже можно было тоже очень быстро проходить повороты, но без подачи избыточной тяги на колеса. Однако, Hakka Green 2 более цепко хватается за асфальт... если бы не болтанка на тонкой боковине, то управлять ей было бы еще проще... 

Разгон на мокром асфальте - тут чуда не произошло. Глубокий букс на первой передаче при активном старте... продолжение пробуксовки на второй передаче с плавным восстановлением сцепления.  На Экопии эта пробуксовка может чуть дольше. 

......

Выводы:
Пока я остаюсь при первоначальном мнении, что за эти деньги можно купить что-то более достойное и с гарантировано стабильными сцепными характеристиками.
Из недорогих моделей с асимметричным протектором смело берите Hankook K425 Kinergy Eco! Получите точно не худшие характеристики экономичности и управляемости за существенно меньшую цену. 
Из также достойных и относительно недорогих моделей может быть Toyo Proxes CF2. 
Из классных премиум новинок стоит обратить внимание на Goodyear EfficientGrip Performance.

Также доступный премиум - это японская Bridgestone Turanza T001. Сейчас она существенно подорожала, т.к. дозаказывалась уже в этом году из-за повышенного спроса...  однако она все равно дешевле, чем Hakka Green 2. 
Бридж вообще было выгодней всего  покупать в начале марта. Кто послушал, то выиграл... Сейчас Бридж еще можно найти у дилеров дешевле, чем у официалов... Дилеры его уже сливают с мин. наценкой, т.к. сезон близится к концу... а так как они его покупали в конце февраля по очень сладким ценам, то могут предложить очень интересные цены...  
Но это нонсенс... такой перекос в ценах произошел впервые за несколько лет. 
Друзья, только я в этой теме цены обсуждать не буду! Ссылки даны информационно, чтобы вы могли сами сравнивать разные варианты. 

Еще одна реально сильная модель из премиума - это Continental ContiPremiumContact 5. 
Из эко моделей шин премиум сегмента однозначного внимания заслуживает  Michelin Energy XM2. тут вы точно получите отличный ресурс и очень сбалансированные характеристики с хорошей топливной экономичностью.
И таких вариантов может быть много... например, еще можно посмотреть на эко модель от Контика Continental ContiEcoContact 5.

Контик часто тянут в Украину контрабандно, поэтому многие крупные компании его ввозят в минимальных количествах... - сложно конкурировать белыми шинами с черным контрабасом... Но покупатель может пока выиграть, найдя хорошую цену на нужную модель шин Контика. 
Рекомендую обратить внимание на бренд Viking, принадлежащий Continental. Шины производятся на одних заводах с шинами Конти, отличаются только рисунками протектора.  Производителю часто просто невыгодно на одной линии выпускать конструктивно разные шины, поэтому, зная такие нюансы, можно купить модель Викинга дешевле, чем модель Контика, но с очень близкими характеристиками.  Конечно, максимальное наличие размеров и моделей было 2-3 недели назад...

 

........

Ну а пока продолжаю тестирование Hakka Green 2 и очень внимательно слежу за ее износом. 
Если новинка покажет РЕАЛЬНО высокую износостойкость (не бумажную в рекламных статьях и пресс релизах), то переплата может быть для любителей Нокиан и оправдана...     

На сейчас могу точно утверждать, что покупать ее за экономичность точно не стоит... тут Green 2 показывает обычные зеленые х-ки на уровне других брендов... а то и хуже. 

 

Еще пару фото.

Пока стоял на стоянке и записывал видео (звук тихо получился, наверно не буду выкладывать) расход топлива с 4,7 поднялся до 4,8 л/100 км. 
 

Средняя скорость  58 км/ч! 

Это хороший показатель, т.к. прямо говорит о том, что в пути мало простоев на светофорах ив пробках. 
При таком показателе средней скорости на Ecopia EP150 я бы получил менее 4,6 л. на сотню..  
4,5-4,6 л/100 км это показатель при средней скорости 52-54 км/ч, т.е. при наличие регулярных выездов по городу без особых пробок, но со светофорными остановками. 

 

[Alex Эвакуатор]

Добавлю еще немного информации о шинах Nokian Hakka Green 2.

давай Студент Любитель...

 

[Любитель]

Alex Эвакуатор, на сегодня хватит... 

Кстати, только что отписывался в соседней теме и словил себя на мысли, что на Cordiant Sport 3, который стоит на Соуле, от управления я получаю больше удовольствия, чем от Hakka Green 2 на Сиде... Безусловно, Нокиан по сцеплению лучше Кордианта, но в ней нет эмоций во время рулежки во время активной езды...  

[vladimir82]

Имел опыт с Хаккой грин последние 2 сезона, в целом резина неплохая, малошумная, отлично держит мокрую дорогу и на больших скоростях, отлично аммортизируют, НО очень нежная, 2 покрышки с остатком % 50 имеют неравномерный износ, сам протектор как будто жуки погрызли.

В общем если брать, то только для хорошего дорожного покрытия.

В этом сезоне ищу, что то покрепче. 

[Bagrov]

 

Еще одна реально сильная модель из премиума - это Continental ContiPremiumContact 5

 

хорошая резина, за 40 тысч вытерлась в хлам, сейчас подыскиваю замену, пока не могу определится

[bazl]

При этом все автожурналы постят рекламные статьи об экономичности новинки! Нет, Hakka Green 2 - экошина, факт.... но она не лучше, чем другие модели шин!

Реклама)

Хоча й на турбодизелі вловити різницю в росході між двома подібними шинами таки напевно важко. Цікаво як змінився (і чи змінився) би розхід на, наприклад, літровій атмо-бензинці.

[Любитель]

хорошая резина, за 40 тысч вытерлась в хлам, сейчас подыскиваю замену, пока не могу определится

Ну это стандартная закономерность. Лучше сцепление - меньше пробег... у премиум брендов.   Вообще, 40 т.км это не так уж и плохо. 

Тут больше вопрос в том, как это подает сам производитель... Как мне известно Контик нигде не орет, как Нокиан, об высокой износостойкости своих шин премиальной линейки. Для этого есть Eco серия. Нокиан же пытается своими моделями Hakka Green  сесть на два стула сразу... Ну-ну... 
Если они это смогут сделать, то Мишлен должен закрыть свои заводы и упасть на колени перед финами  , ведь на сегодня это единственный концерн, который может предоставить РЕАЛЬНО отличный баланс между ходимостью и остальными характеристиками покрышек, если говорить за линейку Energy и подобную ей. 

Реклама)

Однозначно... они же и не скрывают это, публикуется большинство таких материалов на правах рекламы. Вопрос в том, что выход одной такой статьи стоит немалых денег... в дешевом журнале от 30 000 грн. Если учесть, что информация о  Нокиан лезет из всех автощелей,  то затраты просто огромные. Тут и понятно, если в Европе невозможно утаить информацию о подтасовке шинных тестов путем выпуска специальных модифицированных серий шин, то в России и Украине это сделать легко... Пресса готова печатать то, что хочет заказчик и предпочитает не ссориться с курицей, которая несет золотые яйца... 

Сейчас я подброшу немного пищи для размышления...
Готовлю промежуточный отчет. 

........

 

2 покрышки с остатком % 50 имеют неравномерный износ, сам протектор как будто жуки погрызли.

У меня есть на работе дипломированный химик...  Так вот "жуки погрызли" - это следствие использования натуральных масел, в частности рапсового, которое выполняет роль связуещего вещества для компонентов резиносмеси. Именно благодаря ему силика лучше начинает работать на мокром асфальте, но у этой технологии есть два врага:
1. Время = быстрое старение
2. Износ... 
Мой коллега утверждает, что старение поверхностного слоя и его быстрое расслоение происходит именно из-за использования подобных масел...  
Износ же тоже повышен, т.к. нет жестких связей между молекулами разных компонентов... 
Вот и имеем то, что шины отменно ходят один сезон и после начинается быстрый процесс старения..
Если водитель ездит активно, то он просто быстро стирает шины и все... Но если человек ездит спокойно, то износ может просто не успевать обновлять поверхностный слой резиновый смеси и поверхность резко теряет сцепные характеристики и начинает крошиться, слоиться и т.д... 
.....

Посмотрим, что будет с моими шинами. Пока износ ровненький. Нет склов и намека на слоистый износ.. но пробег менее 3 т.км. 

[Любитель]

Видео отчет по расходу топлива на шинах Хакка Грин 2 ... вытошнил средний 4,5 ...  .
Конечно, и на Бридже нужно было ездить очень  спокойно, чтобы получать такие цифры, но тут пришлось собрать нервы в кулак и кардинально запенсионерить стиль езды, особенно в городе...  Левый ряд табу... обгоны - табу... обороты выше 2200-2300 табу...   

https://youtu.be/Pm9Aha5jbzU
 

Сейчас буду добавлять информацию по износу. 

[Alex Эвакуатор]

вытошнил средний 4,5 ...  . Конечно, и на Бридже нужно было ездить очень  спокойно, чтобы получать такие цифры, но тут пришлось собрать нервы в кулак и кардинально запенсионерить стиль езды, особенно в городе...  Левый ряд табу... обгоны - табу... обороты выше 2200-2300 табу...

Санёк! паберихи ся!... нервные клетки не восстанавливаются....  

[Любитель]

Написал отзыв на сайте: https://www.nokianty...e-potrebiteley/

 

После новых шин Bridgestone Ecopia EP150 особых плюсов замечено не было. Чуть цепче на мокром асфальте, но зыбкая при активной езде. Особенно неприятно, когда осуществляешь затяжной маневр с подтормаживанием - зад начинает болтать. Давление 2,2 -2,3 в базе на холодных шинах. Мелкие неровности проходит чуть мягче, что объяснимо очень тонкой боковиной и легко сминаемой протекторной зоной в пятне контакта. Относительно Бриджстоуна экономия топлива не отмечена! Вот этого я не ожидал, т.к. сначала был уверен, что Нокиан будет на 0,2-0,3 л/100 км экономичней. 

При пробеге в 2680 км центральная часть протектора потеряла 1 мм! Посмотрим, как будет дело идти дальше. С учетом космической цены от бренда, который не является премиальным всемирном рейтинге производителей, не думаю, что есть смысл покупать эту модель. За эти деньги можно купить покрышки действительно премиального бренда. 

У меня шины финского производства 195/65R15... После скандала с предоставлением модифицированных шин на тесты, что было официально признано самим производителем, доверие к Нокиан было сильно подорвано... 

Вот и посмотрим, так ли хороша эта модель, насколько высока ее цена. Сейчас очень интересно оценить ее износ на передней оси за 5-20 т.км., как это было сделано с Экопией в прошлом году. 

Думаю, что этот отзыв официалы удалят со своего сайта, поэтому копирую его и сохраняю (такая страховка от действий модераторов).

Интересно, появится ли он там или нет :))). Пока там и других нет, хотя рейтинг шин есть. 

........

Санёк! паберихи ся!... нервные клетки не восстанавливаются....

да уж придется смириться, т.к. впереди еще много км. и ездить нужно спокойно, чтобы было видно, что износ равномерный и я шины специально не насилую. 

 самому интересно, как оно будет. То, что центр чуть быстрей жрет ничего страшного, ведь каркас эко - податливый, поэтому середину жмет сильней краев. Вскоре износ по центру стабилизируется...  но вот как она будет тереться дальше?

......

Итак, что имеем в промежуточном замере.

Напоминаю: размер 195/65R15,   давление 2,3 бар на холодных шинах. Если погода прохладная или влажная, то давление после пробега в 50+ км поднимается до 2,4 бара (мокрая дорога), 2,5 - сухая. Если на улице днем +25-27 (такое было пару раз уже), то 2,55... 
Кто-то скажет, что шины перекачены на холодную... Нет, друзья, это не так.
Базовое давление 2,2 бара, но тот же Kia Soul  на этом же размере шин с этим же дизельным двигателем рекомендует давление 2,3 бара... Так что тут +/- 0,1 в пределах заводских допусков, да и на Ecopia EP150 ранее я тоже ездил с холодным давлением 2,3-2,4 бара, так что вводные для сравнения одинаковые, даже  Нокиан чуть форы получила  

Поехали.

Расход 4,5 л/100 км... удалось таки выжать...  Однако это не рекорд ...у Бриджа цифры были ниже.
 

Пробег на момент промежуточного отсчета 2680 км после установки. 

....
Первой промеряем шину слева на передке.
У новых шин заводской индикатор показывал макс. глубину 8 + мм. Сейчас видна 7-ка... 

Первая наружная канавка 6,7 мм (новые 7,8)   ого... и тут -1 мм... хм.. 

 

Второй дренажный канал - 7,2 (новые 8,2 ) - минус 1 мм

 

Третий дренажный канал - 7,4 мм (новые 8,2 мм) - минус 0,8 мм

 

Внутренний 4-й дренажный канал - 6,5 мм (новые 7,8 мм) - минус 1,3 мм ... Я математикой занялся только, когда вот начала эти фото постить...  

 

Что-то цифры нерадостные. Просто обидно, если тенденция такая и будет... 
В следующий раз постараюсь сделать замер на снятых покрышках. Для этого поеду на проверку балансировки в Шинный

Долбанная гроза... второй раз вырубают свет и вылетает комп, т.к. бесперебойник не держит уже... 
Думал, что автосохранение сработает...   

Придется повторять...  

[Любитель]

Второе колесо справа.  
Износ равномерный, визуально обе передние покрышки выглядят, как новые... Так и есть, пока в целом износ небольшой, но прогрессирующий.

Напоминаю, что у новых шин Nokian Hakka Green 2 максимальная глубина протектора  была 8,2 мм и индикатор износа на спмом протектора уверенно высвечивал 8,2 мм.

 

Наружный дренажный канал - 6,7 мм (новые 7,8 мм )  - минус 1,1 мм! Т.е. износ равномерный относительно левого переднего колеса. 

 

Второй дренажный канал - 7,3 мм ( новые 8,2 мм ) - минус 0,9 мм. 

 

Третий дренажный канал - 7,4 мм (новые 8,2 мм ) - минус 0,8 мм.

 

И последний внутренний гидроканал - 6,7 мм (новые 7,8 мм) - минус 1,1 мм. 

 

Надеюсь, я нигде не ошибся в расчетах...   
Выводы напрашиваются сами собой, но пока подождем.
Постараюсь в районе 5000 км сделать обмерку глубины протектора на снятых шинах. Для этого поеду в Шинный центр Твоя Шина  на проверку балансировки - процедура бесплатная для всех, но устранение по желанию водителя...естественно уже платное.  Может заодно и перекину передние колеса слева направо. Так, для чистоты эксперимента. Хотя на Экопии я это не делал. 

 

Для сравнения износа зеленых шин разных производителей посмотрите на Michelin Energy XM2, который я тоже как-то тестировал в этом размере (195/65R15) в 2014 году... 
Отчет: http://rezina.biz.ua...2_test_na_iznos 
Там за 5000 км износ был в два раза меньше, чем у Нокиан за 2680 км.  А ведь фины утверждают, что новинка стала на 15% лучше сопротивляться износу... 

Хм... интересно... А может мне просто попались шины из тестовой партии? Т.е. те, которые и предоставляются  на тесты? Ведь размер тот же 195/65R15...
Мои шины не российского, а финского производства...  В тестах ресурсных испытаний не было. т.е. износостойкость никто не мерил. Поэтому можно запустить туда шины помягче...  ну и еще полгодика повыпускать их с этим составом резиновой смеси...  А потом эффект плацебо сработает автоматом. Если ты купил дорогое и классно отрекламированное, то оно уже не может быть плохим...   

Как видите износ протектора ровный без намека на агрессивную езду. 

 

Кстати, еще при осмотре новых шин заметил две интересных особенности Hakka Green 2, которые не освещены на оф. сайте.
В двух центральных каналах есть невысокие ребра, которые явно не способствуют быстрому отводу воды из канала и могут наоборот быть помехой... 

А вот на центральном блоке есть вставка из более твердой резины, которая выпирает на 0,1-0,2 мм над поверхностью... Похоже на антистатик? но так ли это - ???

 

 

[Любитель]

Бесперебойник разобран, завтра буду покупать акб :)...
Умер аккумулятор совсем. Часть информации не опубликована.

[Bagrov]

Ну это стандартная закономерность. Лучше сцепление - меньше пробег... у премиум брендов.   Вообще, 40 т.км это не так уж и плохо. 

Тут больше вопрос в том, как это подает сам производитель... Как мне известно Контик нигде не орет, как Нокиан, об высокой износостойкости своих шин премиальной линейки. Для этого есть Eco серия. Нокиан же пытается своими моделями Hakka Green  сесть на два стула сразу... Ну-ну... 
Если они это смогут сделать, то Мишлен должен закрыть свои заводы и упасть на колени перед финами  , ведь на сегодня это единственный концерн, который может предоставить РЕАЛЬНО отличный баланс между ходимостью и остальными характеристиками покрышек, если говорить за линейку Energy и подобную 

 

так, что Hakka Green не брать? а то я уже нацелился, больше конечно из-за цены, после контика я на ней ездить не смогу?))

[Cr-z]

так, что Hakka Green не брать?

бридж возьми, Саша говорит лучше

[Bagrov]

Cr-z, а как же кумха?)) 205/55 16 если что 

[Cr-z]

Cr-z, а как же кумха?)) 205/55 16 если что 

Любителя спрашивай 

[Любитель]

так, что Hakka Green не брать? а то я уже нацелился, больше конечно из-за цены, после контика я на ней ездить не смогу?))

Я бы эту серию точно не брал. Обычная Hakka Green часто болеет слоистым износом, который проявляется если не в первый год, то на второй. Да и особых прелестей у нее нет. Кстати, в субботу менял масло на Соуле и директор СТО, мой товарищ, рассказал, что что купил в отличном состоянии Hakka Green 205/65R15 ... шинам несколько лет... говорит, что мокрый асфальт держит хуже, чем  стоявший почти лысый клебер ... При этом у него нет предубеждений против Нокиан, кроме ценовых.
Машина стояла на другом конце большой ночной стоянки, поэтому я не пошел смотреть на колеса... но сделаю это в следующий раз. 

....

Новинка же Hakka Green 2 пока меня в плане износа сильно разочаровывает. По этой причине я точно не готов ее рекомендовать кому либо, т.к. за эти деньги можно выбирать модели  премиум брендов. 

Я переживаю, что могу не дождаться  20 000 т.км и продать ее пока она будет товарной. 

.....

Из 205/55R16 есть достойный вариант KUMHO ECSTA HS51 - по рулежке будет чуть зыбковата, как Нокиан. На мокрой дороге они близки. Комфорт тоже. По износу не Мишлен, но лучше грин 2. Короче, модели равнозначные по сцепным характеристикам, но HS51 дешевле и должна быть долговечней. При э том Кумо будет прочней при прямых пробоях. 

Второй вариант из наших брендов Viking Tyres ProTech HP - это суббренд Континенталь, при этом из премиум сегмента. Уровень зимнего Гиславеда.  Очень хорошая модель, производительная, цепкая, скоростная. Выпускается на одних заводах с шинами Континенталь, состав резиновой смеси одинаковый. 
Вот я сейчас подумываю над тем, чтобы себе взять комплект Викинга вместо этой Hakka Green 2... уж больно лестные отзывы о нем от клиентов и от одного из наших сотрудников (того самого химика  ), который второй сезон ездит на нем на Октавии.  
Кстати, в этом году Гиславед получит предыдущую линейку зимних шин Контика, т.к. последний свою обновил полностью. 

 

Если что, то можно на нашем втором сайте глянуть все, что есть от наших партнеров в том числе в этом размере. 
Чтобы все с рисунками сразу смотреть, то нужно снять отметку с отбора "результат списком" и потом тоже листать страницы - отражаются внизу выдачи, а то на первой страницы выпадет далеко не все, что есть...

Сайт будем переделывать скоро.

 
 

Кстати, правильное давление + высокий профиль и небольшая скорость проезда (не более 40 км/ч) - помогли проскочить вот эту яму, заполненную водой без последствий (левой стороной)!
И перед и зад сработал до отбойников. Очень неприятно долбануло дважды. Причем я знаю, что эта яма есть, но после ливня вся ширина дороги  была под водой, а края с бордюрами вообще под слоем воды, поэтому вышла дезориентация в пространстве. По центру дороги неглубоко, но там несколько ям... Западня жесткая.. 

Еще спасло то, что в яме ступенька... 

Фотографировал на следующий день. 

 

Кстати, обращали внимание, что частенько в дождь народ бьет насквозь не передние шины, а задние? Причем, чем быстрей едешь и влетаешь в такую яму с водой, тем больше шансов рубануть именно заднее колесо. А если медленней, то переднее   
Знаете почему?

На высокой скорости вся сила удара приходится о воду в яме и пока происходит процесс его быстрого выталкивания колесо успевает выехать из выбоины, не очень сильно (ну все относительно)ударившись о ее край... 
А вот заднее колесо в это время уже влетает во временно пустую от воды яму и уже ничто не может смягчить удар о край... финита ля камедия.. 
Если ехать медленно, то передок может успеть выдавить воду и более загруженная передняя ось авто обеспечит бОльшую силу удара со всеми негативными последствиями...  А зад может проскочить... 

...

Но есть ямы такие, которые не проскочишь не быстро ни медленно, с водой или без  ... 

 

Кстати, обратите внимание, что на трассе средней длины ямы на высокой скорости, когда они заполнены водой, можно успеть проскочить с небольшим ляп-ляп без жесткого удара колесами двух осей.... А по сухой дороге их уже без содрогания кузова не пройти...

Я иногда такие эксперименты ставлю, только нужно заранее ямы посуху присматривать     ...

бридж возьми, Саша говорит лучше

Ага... Адреналин RE003 - огонь... но жесткий... 

Зато неубиваемый и точно гарантирующий удовольствие от езды  
Отличный вариант Bridgestone Turanza T001, но она уже закончилась... вроде пара осталась только, но может есть у кого другого по нормальной цене. Эта модель должна быть японского пр-ва, если оф. поставка. 

...

Еще хорош будет Bridgestone MY 02 Sporty Style ,но на мокрой дороге он середнячок. Зато в целом крепыш... 
У нас в прошлом сезоне два служебный Форда на нем катались, то все шины выжили без единого ремонта, хотя на этих машинах ездят все подряд... 

Вот в этом году на один точно поставили Ecopia EP 150. Сейчас мой сотрудник где-то по Черкасским окрестностям рассекает, а там дорог нет... 

Бесперебойник разобран, завтра буду покупать акб :)...

Кстати, АКБ куплен у Руслана АО в Днепре - CSB ... хороший аккумулятор по соотношению цена/ресурс.

Изменено: Любитель, 17 Май 2016 - 21:16

[Bagrov]

 KUMHO ECSTA HS51, для меня важно поведение на мокрой дороге (на этих выходных первый раз узнал, в дождь на трассе, как на "лысом" контике буксует одно колесо на скорости 100 км/ч) и шумность, остальное... я не гонщик, в этой моделе и в викинге есть канавка для защиты диска в 205/55 16?

 

сорри, что превратил твою тему, в мой выбор резины)) просто на контик сейчас жаба давит))  а на викинги всякие пока религия не позволяет

[Любитель]

Да все нормально, я с удовольствием отвечу на вопросы... сейчас немного времени появилось. а так лучше по телефону... 

Да, в низкопрофильных размерах есть бортик. В любом случае этот вопрос всегда можно легко уточнить просто позвонив на наш бесплатный телефон (с мобильный тоже) 0 800 300-067. Ребята все выяснят и перезвонят. Или меня набрать напрямую по тел. в профиле  . 
За мокрый асфальт точно не стоит переживать! У этих моделей с этим  все в норме.

Сегодня еще зашла партия шин Viking и Continental. На прошлой неделе GoodYear пополнил склады.

С этими брендами удобно работать тем, что есть короткое плечо доставки из Европы. 

...

викинги всякие пока религия не позволяет

Это зря. У Контика Viking и Gislaved - это два бренда, которые позиционируются лишь на ступеньку ниже родителя. Им достается лучшее от папы, как в технологиях, так и в моделях. Остальные уже чуть ниже, но там тоже могут быть нюансы, как в +, так и в  - ...

Правда. Viking - это больше летние модели, а Gislaved традиционно - зимние.

[Любитель]

Вчера мотался в Харьков. Дорога из Днепра на 5-, поэтому ехать приятно... 

Назад ехал в сильный ливень. 
Резина отработала хорошо. Пру раз подплывал, но все прогнозируемо было. 
Однако преимуществ при движении в дождь относительно шин, которые стояли у меня ранее (до EP150) я отметить не могу. 
И Мишлен XM2, Kumho HS51, Hankook K425, Turanza T001 или направленный Marshal MH11 - отрабатывали не хуже в дождь, а MH11 мне кажется. что и лучше. Безусловно, немного слабей в такой ливень будут шины с ненаправленным симметричным протектором типа Ecopia EP150, Kumho KR26 и т.д... 

Вчера со мной ехало несколько авто в том же скоростном режиме 120-130 км/ч по левому ряду, т.к. там нет стоячей воды из-за отсутствия колеи.  По правому и 80 могло быть много... 
Один раз меня обогнал Outlander XL, который ехал около 140 км/ч... скорей всего шел на какой-то SUV модели, у которой глубина протектора на 1-2 мм больше, чем у сугубо легковых моделей. 
Он так медленно и уехал в даль,  притормаживая только на переливах воды через полосу...

Изменено: Любитель, 21 Май 2016 - 08:33

[Любитель]

А яма тем временем существенно разрослась и ее внутренний край выбило под углом к движению.  Теперь авто на низкопрофильных шинах при точном попадании в дождь уверенно рубят боковину.

Я тут немного нарисовал, как это работает.

Как вы понимаете, рубануть колесо легче, когда удар приходится не на всю ширину протектора, а на его край.
В этом случае удару противостоит лишь одна боковина покрышки.... и справиться с ним не может.

Чем ниже профиль шин, тем ближе оказывается край диска к краю самой ямы... Если вы не следите за давлением и оно занижено, то рубануть можно даже относительно выскокопрофильную покрышку. 
Железные диски при прямом пробое могут спасти шину, прогнувшись от удара без последствий для резины. Легкосплавные диски очень жесткие, особенно по наружной стороне (там, где находятся спицы), поэтому они сначала режут боковину шины, а затем принимают прямой удар и гнутся... 

 

Вот наша яма ждет своих героев...  уже несколько авто попалось.

Изменено: Любитель, 29 Май 2016 - 12:35

[Любитель]

Ну что, друзья...   Продолжим? 
Жаль, что не успеваю писать в других темах...  Не поверите - разрыв на работе, т.к. готовимся к зимнему сезону и параллельно готовим открытие нескольких новых шинных центров Твоя Шина... Сейчас на очереди Харьков. Первый ТСЦ будет возле Даффи справа по проезду к Эпицентру. Так что в июле уже можно будет приезжать на бесплатные услуги, да и покритиковать работу новых сотрудников тоже можно, если будет за что...  

....

Уже неделю как прошла обмерка шин на пробеге ~ 5500 км, но только вот смог найти время, чтобы выложить фото. 
Фотографий протектора Nokian Hakka Green 2 будет много, так что скептики могут найти для себя все ответы на вопросы в визуальном виде. 
Какой износ протектора получился при таком пробеге я буду смотреть сейчас сам впервые, т.к. предварительных расчетов не делал. Замер остаточной глубины блоков проходит по каждой дорожке каждой покрышки, поэтому рехнуться можно сравнивать все без записей ...  
Итак...  отсчетные данные.
Напомню, что установка шин произошла 4.04.16 на пробеге 80472 км (выше добавил фото книги ТО, которую веду сам для себя, там и были найдены самые точные данные о пробеге авто на момент установки)

Итак 6.06.16 отправляюсь в наш Шинный Центр Твоя Шина в Днепре на бесплатную процедуру проверки дисбаланса колес. 
100% шара заключается в том, что демонтаж/монтаж/проверка балансировки - бесплатно для всех. Если будет дисбаланс, то монтажник предложит его устранить, естественно за деньги... но можно отказаться, если дисбаланс вас не напрягал...
Во время проверки можно бесплатно перекинуть шины между осями или сторонами авто, а также проверить диски и шины  на наличие повреждений. Если ничего нет, значит бесплатно поставят назад

Для протокола дата 

 

На одометре 86 041 км - 80 472 = 5569 км с начала теста. 

 

На расход топлива на этом фото можно не смотреть, т.к. он завышен из-за небольшого пробега после дозаправки.

...

Пока визуально передние шины выглядят вполне респектабельно, хотя износ по центру, как видно, уже приблизился вплотную к остаточным 6 мм... 

 

На подъемник!

 

Сначала проверяем дисбаланс. 
Сразу скажу, что у меня не было вопросов по балансировке. Последняя поездка была в Харьков за несколько дней до обмерки.
Автобан Днепр-Харьков  в отменном состоянии, поэтому туда держал на круизе 130 км/ч, а назад  км/ч. 
Средний расход получился 6,0 л/100 км!!!   И даже упал в Дн-жинске на обратном пути  уже в самом городе до 5,9 л/100... При этом 80% времени работал климат! Как тут не быть довольным дизелем??? Ну это такое небольшое лирическое отступление. 
 

Переднее правое колесо 5/10 

 

Переднее левое 0/10 

 

На задних колесах внутри было отложение грязи, поэтому их закинули в моющую машину (тоже бесплатно) ... 
Заднее правое колесо 0/15 

 

Заднее левое колесо 5/000

 

Эти результаты меня порадовали, т.к. платить  пока я не собирался  . Такой дисбаланс меня полностью устраивает, поэтому проверять его вновь и, возможно, корректировать балансировку буду уже на 10 000 км.... если не забуду 

Все-таки приятно, когда что-то можно сделать на шару да еще и не в вагончике у дороги, а в нормальном сервисе на проф. оборудовании. 

.........

Комплект шин Nokian Hakka Green 2 пока еще отменном состоянии...визуально... 
Слева - задние покрышки, справа - передняя пара. 

......

Даже две передние шины - огонь... если бы не 6-ка в остатке на индикаторе...  Ведь еще  пять тысяч км назад тут было 8,2 мм!!!  
 К задним придраться вообще сложно, но глубиномер выявит и у них износ... 

[Любитель]

~5500 км

Замер глубины протектора Hakka Green 2 - протокол измерений! 

Задняя левая покрышка
Наружная сторона 1-я канавка - 6,8 мм  минус 1 мм (новые 7,8 мм)

 

Вторая канавка 7,4 мм  - минус 0,8 мм (новые 8,2 мм)

 

Третья канавка -7,5 мм - минус 0,7 мм (новые 8,2 мм)

 

Четвертая внутренняя канавка 6,9 мм - минус 0,9 мм (новые 7,8 мм)

 

Заднее правое колесо 
Первый внешний дренажный канал 6,8 мм - минус 1 мм (новые 7,8 мм)

 

Второй канал 7,3 мм - минус 0,9 мм (новые 8,2 мм)

 

Третий канал 7,4 мм - минус 0,8 мм (новые 8,2 мм) 

 

Четвертая внешняя канавка заднего правого колеса
6,9 мм - минус 0,9 мм (новые 7,8 мм)

 

Промежуточный вывод:
Износ задних шин за 5500 км  оказался немалым с учетом того, что авто ездит по трассе без загрузки и 90 % времени не превышает скорость 90 км/ч... 
Как показывает стандартный опыт эксплуатации, шины с хорошей износостойкостью  на задней оси изнашиваются на 0,8-1,2 мм даже не за 10 тыс.км... 
Кстати, вот так проходила процедура фиксации износа протектора Хакка Грин 2 


Переходим к паре шин передней оси.
 

Передняя левая покрышка наружный дренажный канал (внешняя сторона)

6,0 мм - минус 1,8 мм!!! ( новые 7,8 мм) круто...   


Второй дренажный канал 
6,7 мм - минус 1,5 мм (новые 8,2 мм)

 

Третий дренажный канал 
7,0 мм - минус 1,2 мм (8,2 новые)

 

Четвертый канал внутренней стороны шины
6,4 мм - минус 1,4 мм (новые 7,8 мм)

 

Правая передняя покрышка 
Наружный канал 
6,2 мм  - минус 1,6 мм (новые 7,8) ... эта сторона чуть меньше изношена снаружи... учтем позже.. 

 

Второй дренажный канал 
6,6 мм - минус 1,6 мм (8,2 новые)

 

Третий дренажный канал 
6,9 мм -минус 1,3 мм (новые 8,2 мм)

 

Четвертый дренажный канал (внутренняя сторона)
6,2 мм - минус 1,6 мм (7,8 новые)

 

Вывод по передней паре такой:
Износ несколько стабилизировался, но резиновая смесь очень плохо переносит боковые нагрузки... об этом свидетельствует интенсивный износ по краям протектора. 
Т.к. правых поворотов в моем стандартном маршруте движения больше, чем левых, то именно левая сторона изношена чуть больше...
При установке шин на авто этот момент учитываем и меняем передние шины местами.
Пока не могу понять  где  +15% износостойкости? 

Кстати, давление в шинах на холодную в пределах нормы
2,3 перед 

...

 

И 2,25 зад.

...

 

Если проехать по трассе 50 км, то давление поднимется до 2,5 - 2,55 бар. Законы физики...никуда от них не уйти, даже если закачать в покрышки чудодейственный "ГАС"  ... 
Интересно, тут еще кто-то верит в то, что на "азоте" мягче?

.......

Пока я остаюсь уверен в том, что покрышки искусственно заточены под сцепление на влажном и сухом асфальте в ущерб износостойкости. Если вдруг износ стабилизируется и к 10 т.км будет существенно меньше, чем за первые 5 т.км, то это будет говорить о том, что производитель использует двухслойный протектор:
Верхний слой для получения классных оценок в тестах
Нижний слой для увеличения ресурса... 

 

В этом случае никаких махинаций нет, т.к. использование таких пирогов не противоречит нормам, правилам и не нарушает никаких законов... Обмана вроде как и нет...и пофиг, что потом сцепные характеристики могут резко ухудшится... Это же нормально! У любых изношенных шин сцепление хуже... 
Но это пока мое предположение...поездим...посмотрим...измерим... 

Я уже немного переживаю, что к 10 т.км они будут иметь не самый товарный вид...    Если износ будет прогрессировать, то до 20 000 км они не доживут, как докатали Ecopia EP150 ... а ведь сейчас сравнение именно с ними идет. 

Может их уже толкнуть?   

...

Пару слов о расходе топлива с обычном режиме трасса/город 70/30.
Хорошая аэродинамика кузова тоже помогает экономить... 

Трасса 90 км/ч, город до 80 км/ч.

Как-то удалось выйти на 4,5...но очень стараться пришлось .. 

За последнюю неделю 4,7 л/100км.  Тоже очень скромный показатель, но Бридж был экономней в этих условиях.  Я вот думаю, что может быть у Нокиан увеличивается сопротивление качению при нагреве протектора... Бридж именно с этим процессом удачно борется... 
Не знаю, пока это только предположения... 


Средняя скорость 56 км/ч 

 

Пока все также придерживаюсь мнения, что за цену Nokian Hakka Green 2 можно купить что-то более достойное. 
Да и за минус 30% от ее цены полно классных вариантов, где даже повышенный износ может быть оправдан меньшей стоимостью... 

 

В любом случае можно за эти деньги купить Michelin Energy Saver и наслаждаться ресурсом и хорошим сцеплением во время всего срока службы шин... 
Можно взять относительно недорогой Michelin Energy XM2 и тоже получать удовольствие и не напрягаться при осмотре шин каждые два-три месяца, видя, как тает протектор. 
 

Изменено: Любитель, 13 Июнь 2016 - 22:47

[Любитель]

8000 км позади... 
При наступлении периода отпусков расход топлива чуть снизился и стал  4,6 л/100 км при регулярных поездках по городу в том числе. 
Меньше машин - меньше разгонов и простоев на светофорах.  
Без езды по рабочим вопросам по городу 4,4-4,5 ...  

ДТ все тот же Мозырь Евро 5 ... 

[Bagrov]

Любитель,

 

Lassa Impetus Revo и Nexen N Blue ECO стоят внимания?

[Любитель]

Все стоит внимания с учетом анализа цены...   
Если честно, то я бы выбрал сейчас Hankook Ventus Prime 3 K125 - это открытие года!

Реально классная модель, которая и по цене сейчас недорогая и по своим характеристикам заткнет за пояс многих именитых конкурентов.  И уж точно лучше, чем то, на чем я сейчас езжу - Hakka Green 2. 
Я даже заказал себе комплект Hankook K125 на следующий сезон и оплатил его, но блин... именно у наших партнеров-официалов по Ханкуку, был пересорт и они отправили мне K425   ...  В понедельник вернут деньги... 
 

Вот хороший тест Auto Bild, где традиционно берут сразу 50 участников и производят отсев ... 
На модели зеленой зоны стоит ориентироваться точно!

Самое интересное в тесте на износ, который не любит никто из производителей, кроме, пожалуй Мишлена...  
Hankook Ventus  Prime 3 K125 показывает не только отличное сцепление на любом покрытии (занял в тесте 1-е место), но очень высокий ресурс! Этого я тоже не ожидал, т,к. традиционно модели Ханкука ходимостью не блещут. 

 

Как видишь, в тесте есть и Nexen N’Blue HD Plus, который тоже выступил неплохо, но стоит ли его брать - решай сам, оценивая данные теста. 

Lassa Impetus Revov - это в прошлом Bridgestone Turanza ER300, которую традиционно передали на пр-во Lassa с пластикой самого рисунка протектора. Я бы эту модель не брал просто потому, что можно взять недорого Бриджстоун Т001 японского пр-ва. 

 

....

Кстати, вот небольшое видео об износе шин в жару...  
Сейчас днем у нас +35-40!! В тени!  Асфальт разогревается до +65-70 градусов! Протектор шин при езде по такой раскаленной дороге не охлаждается и изнашивается в 2-3 раза быстрей, чем при обычных температурах. Так что старайтесь в такую жару не гонять, т.к. протектор будет таять на глазах...особенно на трассе. А если авто еще и загружено хорошо + скорость за 120 км/ч  ... 

[Alex Эвакуатор]

Все стоит внимания с учетом анализа цены.

всё неасилил..   многа букавак..  

так шо Ноклу "в люди"?...