Последний способ на первый взгляд менее геморройный. Но, возможно от таит в себе скрытые грабли.
Теоретически можно получить ошибку о "недостаточной эффективности радиатора" как минимум. Установкой резистора мы по сути сообщаем ЭБУ, что температура ОЖ после радиатора значительно выше, чем на самом деле, ну предположим 100. ЭБУ понимает, что это слишком горячо для эффективного охлаждения движка(радиатор не справляется) и включает вентилятор. Но вопрос в том, что из движка выходит 96*С, а это меньше, чем показывает датчик радиатора. Не расценит ли ЭБУ это противоречие(ну типа радиатор не студит, а нагревает ОЖ) как выход из строя одного(а может быть и обоих) датчиков температуры и какой из них именно "приговорит" его внутренний алгоритм - вопрос открытый. Обычно именно такая обратная связь по показаниям датчиков и закладывается в основу непрямой, аналитической, диагностики систем. Насколько интеллектуальны алгоритмы ЭБУ проверить можно только практически, если эксперименты с ЭБУ не вызывают опасения.
насколько машина потеряет в мощности/экономичности при переводе ее охлаждения на 92 градуса?
В мощности точно не проиграет, может даже чуть выиграет ибо это всё-таки режим неполного прогрева по заводским меркам и смесь может быть немного обогащённой для скорейшего достижения оптимальной температуры 105. Но этот эффект может иметь исчезающе малые значения.. Двигатель тоже рассчитан на оптимальную темп. 105, т. е тепловой режим\износ будет тоже НЕоптимальный для ЦПГ. Но опять же на уровне единиц процентов от расчётных значений.
Чуть больше пострадают экономичность и экологичность, которые как раз прямо пропорционально связаны с температурой
двигателя. Ну условно станет расход на 0,5 л\100км больше и выхлоп не впишется в евро-4, будет евро-3\2
