63 ответов в теме

[yellow_car]

понял.то что сейчас-транспортный так сказать-еще каркас вваривать.антигравии и не нужны-зачем они??в салоне гравий не бьет...голого металла после очистки не так много было-кузов действительно в отличном состоянии и заводское покрытие во многом хорошо сохранилось...обычно грунтуют и красят обычной эималью.чес говоря наверно так уж сильно заморачиватся никто не будет-скорее машина в негодность придет в целом чем проржавеет и истрется пол-это же не каждодневная езда а почти боевой автомобиль у которого не стоит влага под ковриками как у нас).а вот при реставрации старинных например авто(как тот жук к примеру который я строю параллельно)технология интересна бесспорно.Если можно-подробней о полихлорвиниловой пластизоли.

Изменено: yellow_car, 14 Январь 2011 - 00:30

[vmg]

понял.то что сейчас-транспортный так сказать-еще каркас вваривать.антигравии и не нужны-зачем они??в салоне гравий не бьет...голого металла после очистки не так много было-кузов действительно в отличном состоянии и заводское покрытие во многом хорошо сохранилось...обычно грунтуют и красят обычной эималью.чес говоря наверно так уж сильно заморачиватся никто не будет-скорее машина в негодность придет в целом чем проржавеет и истрется пол-это же не каждодневная езда а почти боевой автомобиль у которого не стоит влага под ковриками как у нас).а вот при реставрации старинных например авто(как тот жук к примеру который я строю параллельно)технология интересна бесспорно.Если можно-подробней о полихлорвиниловой пластизоли.

Начинаем с борьбы со ржавчиной. Перво наперво в топку посылаем пескоструй ибо жрет металл и все-таки оставляет точечные очаги ржавчины, которые потом могут разрастаться.
Потом в топку идут различные цинкоры, цингалы и прочая маркетинговая лабуда предназначенная для охраны окружающей среды.
За ними следом супер-пупер травящие грунты и антикороззионные грунты - так как они задуманы чтобы сделать нам красиво и опять же беречь окружающую среду.
Останавливаемся на химии. А именно на процессе химического фосфатирования.
Первый способ Ортофосфорная кислота + красная/желтая кровяная соль. Смешиваем, получаем белое молочко и наносим на металл без рыхлой ржавчины, но, возможно с раковинами и точечной коррозией. В результате обработки на железе образуется голубое прочное, химически связанное с основой покрытие представляющее собой фосфатную пленку под названием берлинская глазурь. При достижении рН5 на обработанной поверхности можно грунтовать. Перед покраской для очистки совести можно промыть теплой водой.
Второй способ. Обработка ортофосфорной кислотой + порошок цинка. Лучше цинковая пыль. За сутки до использования кислоту смешиваем с цинком.
Раствор живет 48 часов. Поэтому готовый не продается.
Наносим на металл (без рыхлой ржавчины и отслоений), ждем, получаем серебристо-белую пленку цинкофосфата железа. Теперь кажый атом поверхности стали будет связан с атомом цинка через фосфор. Покрытие значительно крепче чем берлинская глазурь. После нанесения ждем 2-3 суток при 20С. Проверяем рН чтобы было не более 5. Грунтуем.
Грунтовать голый металл ТОЛЬКО эпоксидным грунтом. Он дорогой, но он того стоит. Грунтуем в 2-3мокрых слоя. Если потом идет финишная покраска - на третий слой мокрым по мокрому наносим акриловый грунт-порозаполнитель, чтобы потом не умереть на вышкуривании.
Возвращаемся к днищу.
Есть такие замечательные материалы как пластизоли. Чем-то напоминают смолу, а чем-то жидкий пластик. Фишка в том, что липнет эта зараза даже на мокрый и замасленный металл. Поэтому можно задувать в скрытые полости где раньше жил дедушкин мовиль. Не течет на вертикальных поверхностях. Имеет антивибрационные и шумопоглощаяющие свойства, прочность приклейки К стали такая, что можно склеивать панели кузова.
Минус в том, что отверждаются они на температуре больше 100С. Но, как говорится, УФО рулит.
Покрытие очень стойкое к истираниям, точечным ударам и прочим неприятностям. Реально можно сделать все днище кузова герметичным.

Гарантия от коррозии на покрытия такого класса - до 20 лет в условиях соляного тумана.

[yellow_car]

Отличные рекомендации!сохранил спасибо!

[PiVo]

vmg в какие деньги может "вылиться" обработка того же кадета по этой технологии?

[vmg]

vmg в какие деньги может "вылиться" обработка того же кадета по этой технологии?

Давай считать. Кузов с двух сторон.
Кислота+цинк по максимуму 400 гривен.
Эпоксидный грунт (например, от АРР) - надо 4 кг - 600 гривен.
Пластизоль - 5 кг - около 600 гривен.
Итого 1600 гривен по главным материалам.
Ну и в довесок ядовитая работенка.......

[PiVo]

vmg 1600 грн за то, что бы сделать хорошо все дно, как ты говоришь, на 20 лет - это не дорого. Остается

Ну и в довесок ядовитая работенка.......

Какой порядок цен?

[snickers]

Отличные рекомендации!сохранил спасибо!

+1, спасибо. Советы по обработке пригодятся, учитывая, что тоже со дня на день стану на покраску.

[vmg]

vmg 1600 грн за то, что бы сделать хорошо все дно, как ты говоришь, на 20 лет - это не дорого. Остается

Какой порядок цен?

С этим сложнее. Насколько готова/разобрана машина, Сколько придется сдирать, что выковыривать из полостей, а там возникает вопрос сварки и т.п.
Да и готовить дно без остального кузова ИМХО неправильно.
Делать так делать.....
К слову, примерно прикидывал во что выльется работа по моей АСТРЕ - так дай бог по времени в 2 месяца уложиться. С покраской, правда.

[PiVo]

vmg Ого! Ты максималист, как и я!
Но с таким подходом это будет так:
полностью разобрать машину, заменить все изношенные детали, заново обработать и покрасить кузов, собрать...
Но во что это обойдется? Таким образом мой кадик будет стоить 10000$ Конечно, он объездит еще 20 лет, но если придется продавать, то за него дадут 1500 - 2000$ (такое мнение на УОК)

[Slaffko]

vmg Ого! Ты максималист, как и я!
Но с таким подходом это будет так:
полностью разобрать машину, заменить все изношенные детали, заново обработать и покрасить кузов, собрать...
Но во что это обойдется? Таким образом мой кадик будет стоить 10000$ Конечно, он объездит еще 20 лет, но если придется продавать, то за него дадут 1500 - 2000$ (такое мнение на УОК)

Все так говорят)))) Эту машину любить нужно

[visitor]

В этом году в номинации Тюнинг и Стайлинг будет жарко

Респект!

[vmg]

vmg Ого! Ты максималист, как и я!
Но с таким подходом это будет так:
полностью разобрать машину, заменить все изношенные детали, заново обработать и покрасить кузов, собрать...
Но во что это обойдется? Таким образом мой кадик будет стоить 10000$ Конечно, он объездит еще 20 лет, но если придется продавать, то за него дадут 1500 - 2000$ (такое мнение на УОК)

Картина маслом: После всего этого ты цепляешь временные номера и прешься на базар!
А там рассказываешь барыгам что не бита и не крашена!
ИМХО после всего этого на повестку дня остро встанет кожаный салон и карбоновый обвес. Но никак не базар!

[PiVo]

vmg да не, какой базар? возникают совсем другие вопросы....

[Серега_С]

Добрый вечер! yellow_car, а можно подробней про подрамник???

[hVladimir]

yellow_car, Саша, можно про подрамник подробнее, как изготавливали или от чего взяли, установка, если можно фото установленного...больно проблемное место (у меня так точно), зона крепления рычагов...

[kaktys]

половинки лонжеронов от ОВА и буит как у Слаффка. на штатные крепления штатный подрамник

[Streetracer]

Саня, клас!!! ХЕ -это уже нехило после 1,3...

p.s. начинаю подумывать на будующее о выборе авто для ралли... хз... кадет??

[Корсиканец]

Streetracer, 2108

[yellow_car]

Саня, клас!!! ХЕ -это уже нехило после 1,3...

p.s. начинаю подумывать на будующее о выборе авто для ралли... хз... кадет??

смотря в какой класс))

[Streetracer]

Streetracer, 2108

Это я на 100% согласен!!! Но я как-то не очень хорошо отношусь к фвд, да и еще совкопром...

смотря в какой класс))

Ну для начала хоть любительский...

[yellow_car]

Как по мне-грунт много легче ехать переднеприводом...хоть я и поклонник заднего.

[Streetracer]

Как по мне-грунт много легче ехать переднеприводом...хоть я и поклонник заднего.

Да, для заднего нужно иметь больше опыта, умений и требует больших приложений усилий, но справляясь с этим всем -на заднем можно быстрее ехать и кстати на 4вд пересаживатся проще будет если что...

[yellow_car]

ну не знаю..как по мне на грунте заднепривод=избыточная поворачиваемость а это в сочетании с деревьями страшно очень.

[Корсиканец]

Streetracer, на асфальте поедешь быстрее на заднем, остальное будешь глотать пыль

2108, как начинающее авто, идеально, в наших широтах при малом бюджете, полно уже готовых авто много ЗП много понятных решений ничего думать не надо

в любительских решает сивка 1.6 витёк с блокой и облегченным кузовом, потом фисеты СТ

yellow_car, +1 деревья зло

Изменено: Корсиканец, 06 Февраль 2011 - 14:31

[yellow_car]

По просьбам так сказать-нашел несколько фото с примерок подрамника.
по изменениям
1.передняя нижняя планка кузова(та в которую радиатор вставляеться)заменена на планку от донора-она крепче и имеет отверстия для крепления подрамника
2.под средние точки крепления срезано лишнее и выварены плащадки с отверстиями и вставками с резьбой.
3.под задние крепления на кузове подготовлены площадки тоже с резьбовыми вставками
4.передний радиус подрамника несколько распрямлен.

[Streetracer]

ну не знаю..как по мне на грунте заднепривод=избыточная поворачиваемость а это в сочетании с деревьями страшно очень.

Или недостаточная на переднем... Что хуже??





Cors, спасибо!! Вполне согласен

Изменено: Streetracer, 08 Февраль 2011 - 23:39

[Streetracer]

"Недостаточная поворачиваемость,это когда видишь дерево в которое врезаешься,а избыточная - когда ты его только слышишь и чествуюшь." (S) Val'ter Rjorl'.

[yellow_car]

проект закрыт и дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.

Изменено: yellow_car, 23 Июль 2011 - 21:56

[Корсиканец]

позитивно
хапальник на крышу надо, намного приятнее в салоне