728 відповідей в темі

[Zachariasz]

это верхом на алексесорвирычаг?

Своим ходом. Без городов ещё бы 0,5 скинул

Виправлено: Zachariasz, 03 липень 2017 - 17:16

[nero]

Своим ходом. Без городов ещё бы 0,5 скинул

на дизельной такой-же  в 4 вместился бы при тех же вводных

зы : у меня по киеву  на сиге  10.5 светит  

Виправлено: nero, 03 липень 2017 - 17:21

[Zachariasz]

на дизельной такой-же в 4 вместился бы при тех же вводных
зы : у меня по киеву на сиге 10.5 светит

в 9 по бк влёхкуйу по Киеву

на дизельной такой-же в 4 вместился бы при тех же вводных

у знакомого 4,9 рекорд езды от души

И 11 было при отжигах в Киеве

[Zachariasz]

Как и в предыдущей записи установки не меняются. Имеем авто весом в 1970кг, задача - достигнуть минимального расхода. Также едем строго с соблюдением ПДД. Время пути неограничено.

 

Для достижения максимальных условий для определения трассового расхода заправки только на трассе. Первая заправка - АНП на Бориспольке после выезда из Киева, вторая - ВОГ перед въездом в Песочин.

 

Что испортило показания расхода - пробка в Борисполе. 5 километров города ехал где-то 30 минут, что сильно подпортило показатели.

 

На 443,6 километра трассы (учитывая Борисполь, Полтаву и другие маленькие нас.пункты со стоп-контролем) вышло 30,17 литра бензина. Ехал на 95-м АНП.

 

Итог - 6,8 на сто. Понятно, что если высчитать расход в Борисполе, то получится 6,7, но это будут уже выкручивания. Поэтому оставляем всё как есть. Средняя скорость - 75км/ч. По БК показания чуть выше, что неудивительно для Опелей этого поколения.

[Pogranec]

 

 

Итог - 6,8 на сто. 

 

говорил же, что она может меньше

[Zachariasz]

Мне всегда нравилось читать "экспертов" машин, которые меряют разгон автомобилей исходя из субъективного восприятия, точнее говоря — жопомером. Самое интересное, что аргументы о том, что есть сравнения по классу машин, по начинке, трансмиссии и весу, с учётом конкретного двигателя, не принимается за аргумент. Недавно в соседней теме прочитал как человек писал о том, что А8 кватра 2000 года с 4,2 не едет, на что получил закономерный ответ, что если он откроет окошко, то восприятие разгона будет лучше. Так вот, я тут вспомнил множество машин, которые у меня были в пользовании и могу сказать своё большущее ИМХОище. Самыми классными автомобилями по разгону у меня были Таврия 1,3 инжектор и Ланос 1,5. При разгоне в этих авто у тебя от рёва двигателя и тарахтения салона закладывает уши, глаза выпадают из глазниц, задница мокнет, будто ты в Средиземное море забегаешь с разбега — и это уже на скорости в 20 километров в час. Аналогично было в Ибице 1,2тди, когда рёв дизеля на 5000 оборотов даёт ощущение взлёта 747 Боинга из аэропорта Абу-Даби. И туда же можно записать Алтеа с 1,6тди. Инсигния в этом плане не даёт этих ощущений. Скучно, непонятно, просто 7,7 секунд. То же самое было на Порше Кайенн 4,8 битурбо. Самые скучные 5 секунд жизни. Ничего не понятно и как-то тихо. Но вчера было всё иначе. Я таки нашёл ещё одну скучную машину — тихую и непонятную. И даже снял маленький видосик. Вчера в ней за рулём я имел самые скучные 4,7 секунд жизни. Ехал зевая. Смотрим:

 

[vovan8706]

Самыми классными автомобилями по разгону у меня были Таврия 1,3 инжектор и Ланос 1,5.

Будешь в наших краях дам тебе проехаться на своем болиде. 

 

Кардан и задний мост воют, прямоток прям из резонатора басит, а с 80 начинает вибрировать крыша - такое ощущение что 300 валишь! 

[Zachariasz]

Будешь в наших краях дам тебе проехаться на своем болиде. 

Замётано! 

 

Кардан и задний мост воют, прямоток прям из резонатора басит, а с 80 начинает вибрировать крыша - такое ощущение что 300 валишь! 

Вот за это я малолитражные бюджетники и люблю. А то начинается нытьё у некоторых: "Она не ваааалит. Не так ееедет". Прям пилоты Наскара одни вокруг. 

[Zachariasz]

Впервые из всего списка машин, что у меня были в эксплуатации, я столкнулся с такой штукой как замена ремня/роликов/натяжителя ГУРа. Подгадав время, мною были закуплены и вытянуты из загашников иные запчасти, а именно — жидкость АТФ и кулаки задней подвески. Четыре месяца назад я полностью заменил все сайлентблоки задних рычагов, ожидая лишь заказа по кулакам из США. По поводу заказов из США и покупки оригинальных з/ч могу сказать следующее — в этом году столкнулся с ситуацией, когда под видом ФЕБИ было куплено что-попало, которое толком и не проработало нескольких месяцев — верхние опоры амортизаторов с подшипниками, что идут на Инсигнии в сборе под одним номером. На этой покупке я закончил эксперименты с заказом аналоговых запчастей и перешёл на оригинал (кроме расходников типа масла/фильтров/колодок/дисков). Итак, по факту:

 

Задние кулаки разбирались впервые с момента выезда машины из Рюссельхайма, что повлекло за собой лёгкий и ненавязчивый секс с извлечением подшипников:

 

Кулаки мною были заказаны на официальном сайте ЖМ из США и разница, с учётом доставки, составила 700$ (105 долларов за пару + 240 долларов доставка за три недели против 1045 долларов из Германии за 2 месяца).

 

О кулаках. Задняя подвеска моно- и полноприводной Инсигний отличаются. Моноприводная имеет двухрычажную заднюю подвеску, которая визуально схожа с подвеской Вектры Ц. Кулаки тоже разные. Что имеем по факту:

Монопривод: сайлентблок кулака съёмный и стоит 32доллара (12долларов Ш-Малибу), задние алюминиевые рычаги неразборные (как на Вектре).

Полнопривод: сайлентблок несъёмный и меняется вместе с кулаком. Рычаги стальные и разборные, что позволяет не менять их в сборе как на моноприводе.

 

Подвеска полноприводной Инсигнии идентична подвеске Buick LaCrosse.

 

С АТФ решили не заморачиваться. Поскольку в прошлый раз был выставлен уровень, согласно рекомендации, то в этот раз жидкости было залито ровно столько же, сколько и слито. Фактически же можно говорить, что процедура с заливом 400 грамм нужны при первой замене и выставлении уровня.

 

Если посмотреть мою ленту с предыдущей заменой, то можно прочитать, что из-за первичного недолива на заводе жидкость была какашечного цвета и при сливе был установлен стойкий запах горелого. Проехав с той замены 44ткм и слив жидкость мы с мастером установили, что запахов сегодня из АКПП нет, цвет самой жидкости в норме, что говорит о том, что с самой АКП всё в порядке.

 

Замена ремня прошла как-то быстро и мимо меня:

А теперь о запчастях. Изучая рынок аналогов и имея определённую скидку у официального дилера я пришёл к выводу, что дешевле покупать оригинальные запчасти. При этом, что мне нравится, имея номер ЖМ можно покупать одни и те же расходники от Шевроле и Бьюика. Как раз на этом промежуточном ТО были приговорены верхние опоры, типа ФЕБИ, и в тот же день в США заказаны оригинальные. Разница в цене — оригинал из Германии — 60$, срок ожидания — до 2 месяцев. Оригинал в США — 21$, срок ожидания — 3 недели. Там же был заказан амортизатор упора капота, смерть которого была установлена на СТО. Цена вопроса — 10 долларов из США против 50 долларов из Германии. И именно здесь мне нравится ситуация, что сама модель производится для рынка США, что позволяет уменьшать стоимость затрат на машину в целом. Но, к сожалению, не все виды расходников доступны из-за разделения рынков и отсутствия определённых комплектаций. Так, например, я не могу заказать накладку АКПП и амортизаторы Флекс. Сидения АГР, кстати, не устанавливались на Бьюик. А коврики в салон стоят одну и ту же цену, что в Европе, что в США — 100$. Но, в целом, возможность поиграться с ценами радует.

 

Если есть вопросы по з/ч — спрашивайте.

 

Пробег: 80728 км

[bogdan79]

Как из США заказать?

[Zachariasz]

Как из США заказать?

На сайте ЖМ-партс: https://www.gmpartsdirect.com/

Вбиваешь номер по ЖМ и тебе выдаст наличие/отсутствие з/ч. Варианты будут как у меня - Бьюик, Шевроле и т.д. Есть ещё вариант проще - по номеру ЖМ ищешь з/ч Шевроле и покупаешь у официалов. Я таким образом оригинал покупал дешевле, чем заменители по разным сайтам типа Экзиста.

[Zachariasz]

Для самостоятельной замены кулисы автоматической КПП (Астра Й, Инсигния А) нам понадобится:
1. Накладка кулисы — новая.
2. Пластиковые зажимы — от одного до бесконечности.
3. Руки — прямые, а не как на Автовазе.
4. Зубы — целые.
5. Пальцы — с ногтями.
6. Глаза — в верхней части черепа.
7. Камера — любая.
8. Время — неограниченное.

Ранее, на одном из профильных форумов, мною был вкратце описан процесс снятия и катания неделю без накладок, поскольку машина, по мнению наших местных нищебродов, "дарагая и Опиль стока стоить ни можыт", поэтому и у мастеров не всегда есть возможность экспериментировать над частями машины, что подлежат ремонту и замене. Итак, делимся впечатлениями от пряморукости и повышенного ЧСВ себя и итоговым результатом пошагово:


Процесс разборки ручки для замены хромированной накладки довольно проблематичный. Для этого необходима либо шайба, что сожмёт все четыре держателя, либо нож, зажимы и правильные руки. После открытия нижнего держателя снимаем хромнакладку, поскольку паз её не позволяет снять её без поломки и выше указанной процедуры:





Номер, на всякий случай:

Почему для снятия ручки необходимо её проворачивать? Внутри находится металлический держатель, который жёстко фиксируется на металлической ручке КПП:


Не забываем снимать проводку подсветки режимов передач:

Интересный момент. На обратной стороне пластиковой части КПП видно, что пазов для проводки два. Я думаю, что это связано с тем, что машина имеет и праворульную версию. Поэтому, если кто-то умудрится сломать накладку КПП полностью, то сможет взять на разборке такую же с праворульной версии и самостоятельно перекинуть микросхему со своей машины:

Поскольку пластиковые держатели одноразовые, необходимо приобрести дополнительные, чтобы самостоятельно перетянуть кожу, что крепится к ручке:

Много брать не надо, хватит ста держателей (про запас).


Затягиваем с тринадцатого раза. Почему выше про зубы и указал.

Вуаля! Подтягиваем и разглаживаем кожу на ручке:

Монтируем на место:


Затраты:
1. Накладка КПП (оригинальная резиновая с хромовой в комплекте) — 425грн (у официалов — 360грн).
2. Пластиковые зажимы — 9грн 79 копеек.
3. Опыт — бесценно!

З.Ы. Лайфхак для тех, кто умудрился поломать фиксатор КПП. Покупаете китайскую ручку за 250грн, разбираете ручку, меняете местами фиксатор с китайской ручки и получаете её целой. Не ломаете больше фиксатор, ибо дорого и больно. Не благодарите! )

 

З.Ы.Ы. На другом форуме меня спросили - зачем я поменял накладку, если с ней всё было в порядке? Не спрашивайте, бо це така примха перфекціоніста. Кому салон чорний беж норма - не зрозуміє. )

Виправлено: Zachariasz, 23 жовтень 2017 - 18:21

[pikach00]

Навіщо міняв ручку?

[Zachariasz]

Навіщо міняв ручку?

перфекціонізм. 

Хочу ещё реле света поменять, бо не нравится мне качество резиновой части.

[Zachariasz]

— Что это за хрень, Пятачок?
— Мартовский день в Харькове, Пух!

 

Снег, мороз, сырость и прочие прелести весны являются неотъемлемым атрибутом Харькова каждый год. И когда снег набивается в брызговики он делает им ваву, а иногда и бобо. Вот такую:

 

Зная, что брызговиков первого образца практически не достать, я решил покопаться в гараже, потому что три года назад менял комплект брызговиков и кое-что оставалось целое. Как в том старом анекдоте про эстонца, только мне "пригодилось". Целое и невредимое:

 

Чуть позже о колёсных дисках…

[Zachariasz]

Машин на дорогах всё больше и не всегда получается попасть на профилактику на СТО даже за неделю. Но мне повезло в этот раз. В чём состояло обращение:

1. Перестала работать камера заднего вида. В прошлый раз меняли штекера, но это не помогло. Оказалось, что меняли не те. Теперь уже смешно, поскольку всё работает:



2. Система складывания зеркал. Не дожив до семилетнего возраста полтора месяца зеркала решили перестать складываться. Начитавшись форумов и ужаснувшись прочитанному, я приготовился к худшему, на что мастер сказал, что нечего читать всяку фигню и пояснил:
— механизм имеет надёжную защиту и хорошо закрыт. Проблема не в нём.
— зеркала можно и нужно иногда складывать. В том числе — вручную. Смазали, поскладывали-пораскладывали. Всё работает. Фото не будет.

3. Патрубок интеркулера. Иногда сопливит. Наверное это связано с тем, что резиновые компоненты немецких автомобилей, в отличии от некоторых японских, сделаны в соответствии с законами физики и имеют срок годности. Историй от владельцев одной японской марки о том, как они своим качеством обманули весь мир и все существующие законы, слышал предостаточно. Устал смеяться. Замена уплотнительной резинки производится снятием патрубка. Вместо заводской устанавливается резинка от фильтра с безумной, как для такого автомобиля, стимостью - аж 170грн (взято отсюда: https://www.drive2.r...88035012657204/):













Катаемся дальше… 

[Zhildas]

Zachariasz,уже белку начал ставить?    

[Zachariasz]

Zhildas, та хоть две. Всё равно genuine    

[Zachariasz]

В этом году Черепахе перевалило за семь лет. Достойный возраст, чтобы сдать машину в утиль или впарить какому-нибудь наивному мечтателю, который верит в идеальные авто за копейки. Но есть момент. Хорошее дёшево стоить не может и никто хорошее задаром не продаёт. В общем, тема для дискуссии долгая.

Поэтому, пока на парковке машина меняет второй сгнивший кузов в текущем году, попутно распугивая звуком ржавения всех соседей, был составлен список поломок за все годы эксплуатации. В него не входит текущее обслуживание, поскольку у каждого оно индивидуальное и, в какой-то мере, не отражает полного представления о качестве машины. Кто-то на 40 тысячах пробега едет на капиталку (ВАГовские движки), у кого-то пневма падает на первом году эксплуатации (БМВ), а у кого-то клинит двигатель из-за неправильно продуманных соединений шлангов (Тойота) или краска с пластика в салоне слазит (Лексус). Список можно продолжать вечно.

Суть данного отчёта составлена больше для понимания, поскольку есть вещи, что входили в гарантийное обслуживание и ломались далеко после её окончания, а есть эксплуатационные поломки, которые могли и не появиться. Также замечу, что не пробег есть показатель, а ещё и возраст. А также вместе взятое. Поехали.

27.06.13 12613км Замена кольца eLSD. Гарантия.
2013 год Замена механизма подсветки перчаточного ящика. Гарантия.
2013 год Замена ГУР. Гарантия.
23.11.15 Замена лампочки подсветки перчаточного ящика. Поломка. 20 грн (1$).
__.02.16 40***км Замена наконечников рулевых тяг. Эксплуатационное. 760грн (31$).
17.03.16 49715км Замена кнопки багажника. Послегарантийная поломка. 267грн (11$).
17.09.16 58456км Замена шкива генератора кондиционера. Послегарантийная поломка. 830грн (34$).
28.01.17 68000км Замена лампочки подсветки водительской двери. Эксплуатационное. Пара ламп 36грн (1,2$).
03.05.17 72428км Замена всех сайлентблоков, рычагов и кулаков задней подвески. Эксплуатационное. Сгнили за 4 года, т.к. паркинг дома непроветриваемый от слова совсем. 434$.
22.10.17 82222км Замена накладки ручки КПП. Эксплцатационное. 435грн (16$).
21.09.18 92522км Замена опорных подшипников с опорами и изоляторами на рестайловые. На 89ткм вышел из строя левый подшипник и было принято решение поменять всё сразу на рестайловое. Эксплуатационное. 600грн (25$).
15.12.18 93862км Замена уплотнительного кольца патрубка интеркулера. Эксплуатационное. 170грн (6,3$).
Итого: 105,5 + 459 ходовая = 564,5$ за 7,5 лет эксплуатации машины и пробеге 96 с копейками тысяч километров. При аналогичной эксплуатации Вектра за 117 тысяч пробега и 5,5 лет эксплуатации потянула около 2000$.

З.Ы. кроме наконечников рулевых тях и лампочек все з/ч в оригинале.

З.Ы.Ы. Вспомнил за лампу боковой подсветки фары в 2017 году. Н11. Пусть будет 10$.

Виправлено: Zachariasz, 10 квітень 2019 - 15:51

[Zachariasz]

Сегодня второй раз за годы эксплуатации автомобиля столкнулся с неприятными ударами АКПП при включении селектора в положение Д. В прошлый раз (год назад) была аналогичная ситация и я уже проводил сброс адаптации по записи БЖ Stalker-rus (www.drive2.ru/l/502908098403369509/).
В полевых условиях мною был найден более простой способ, чем тот, что описан выше. Нет необходимости ждать прогрева АКПП в столь большом диапазоне и проводить то количество манипуляций, что описано. Достаточно, чтобы коробка имела рабочую температуру. Итак, сегодняшняя процедура:

Заводим. Температура АКПП по БК 82С.
Переводим с P на N (4-5 sec) затем D(4-5 sec),
затем N(4-5 sec) затем D(4-5 sec),
затем N(4-5 sec) затем D(4-5 sec),
затем N(4-5 sec) затем D(4-5 sec),
затем N(4-5 sec) затем D(4-5 sec),
затем на P.
Глушим. Заводим и начинаем ездить — обучать коробку.

За время сброса адаптации температура АКПП выросла аж до 86С. Уже при переключениях интенсивность ударов снизилась и практически пропала на последнем пятом переключении в положение Д. После запуска машины через 10 минут не было даже намёка на толчки. С момента сброса адаптации я проехал по городу почти 100км с 10 запусками машины и разными способами парковки, т.е. с постоянной игрой селектора КПП в разных положениях. Всё работает как надо без толчков. Работа коробки даёт ощущение новой тестовой машины. Пользуйтесь.

З.Ы. Зачасую удары АКПП идут после резкой смены манеры езды водителя либо при смене водителей с разной манерой вождения. Помните это, прежде чем грешить на поломку коробки.

[Zachariasz]

[acpav]

З.Ы. Зачасую удары АКПП идут после резкой смены манеры езды водителя либо при смене водителей с разной манерой вождения. Помните это, прежде чем грешить на поломку коробки.

У меня на А8  постоянный удар, не, не удар, а так ударчик, при переключении на заднюю после выезда из гаража. Время от заводки двигателя 10 сек.

После 5 минутного пробега при парковке у дома, все пропадает. Адаптивные коробки немного странные. Они любят нажал и поехал, и совершенно не любят попытки экономии топлива.

Выводы нужно делать только на прогретой коробке

[Zachariasz]

Адаптивные коробки немного странные. Они любят нажал и поехал, и совершенно не любят попытки экономии топлива.

В корне не согласен. На то они и адаптивные, чтобы под любую манеру езды подстраиваться.

 

У меня на А8  постоянный удар, не, не удар, а так ударчик, при переключении на заднюю после выезда из гаража. Время от заводки двигателя 10 сек.

Ни на одной из машин, что у меня были, на холодную не было удара.

[acpav]

Объясни, что для тебя удар. 

[Zachariasz]

Объясни, что для тебя удар. 

Как-будто кто-то въезжает тебе в машину на скорости от 20км/ч.

Если ты за толчки на холодной АКП, то их нет.

[acpav]

Zachariasz, не, я имел ввиду легкий толчок поднимающий или опускающий заднюю подвеску на пару сантиметров.

На прогретой коробке этого нет. 

[Zachariasz]

acpav, я не понимаю, о чём ты говоришь. 

[Zachariasz]

Заметки на полях.

Бак 4х4 70+5+11,5=около 90 литров.

5-6 литров остаток после того как стрелка ложится на ноль. 12 литров — горловина и верхние части полубаков.

Можно почти 1300км в экономрежиме проехать.

[nick6482]

А зачем так над авто издеваться?

[Zachariasz]

А зачем так над авто издеваться?

А в чём издевательство?

[nick6482]

Выкатывать бак насухо

[Zachariasz]

То есть, вариантов о том, зачем нужен пустой бак, нет? Я правильно понимаю?

[nick6482]

Лучше слить, чем штатным насосом выкачивать

[Zachariasz]

Второе обслуживание системы полного привода с момента покупки авто. Итак, в этот раз заливал немного другие жидкости.

Что необходимо:

1. Редуктор — Motul Gear 300.

2. Муфта — VW G60175A2.

3. Задний мост — Motul Gear 300LS.

4. Фильтр с прокладкой — 0403012 (GM1334079).

 

Также поменял сальник заднего моста — GM55353326.

 

Фотографий замены не будет. Итоги замены:

1. Халдекс не держит 50 тысяч от замены до замены. Есть грязь и необходимо придерживаться замены жидкости раз в 30 тысяч километров.

2. Редуктор и мост в норме. Жидкость сохраняет свой изначальный цвет, хоть и тёмная.

3. Сальник моста не пропускал много жидкости. Сколько залили в прошлую замену — столько и слили.

 

Всё поменяли, настроили и поехали. Следующая замена через три года или 30 тысяч километров. Без сальника.

На всякий пожарный для тех, кто решит пригнать авто из Германии с пробегом овердохрена и на полном приводе - в Германии никто привод не обслуживает. Большинство владельцев таких полноприводников звонили мне, а потом ехали обслуживать привод на Панораму. Поэтому просто повторю:

- жидкость и фильтр муфты с прокладкой меняется раз в 30 тысяч (не 60, как любит писать ВАГ - это тоже слишком большой пробег для привода).

- жидкость редуктора меняется раз в 70 тысяч.

- жидкость заднего моста меняется раз в 50 тысяч.

З.Ы. В принципе, привод не только на Опеле не обслуживают. То же самое касается всех производителей, где стоит Халдекс - ВАГи, Вольво, Форд, РР и т.д.

[ШВАРЦ]

в Германии никто привод не обслуживает.

Мануал предписывает ? ОвЦе 13 лет, масло в КПП родное. Некоторые делали замену и начинались проблемы.