Вернулся...
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:10
Кто всрався - нэвистка. Так вона ж на поли - так витер з поля дуэ. :)
Та ладно... Наоборот, даже 
Как это не учитываю? У тебя же полка с 2500 и до 5000. Ты что при переключении не попадаешь в этот промежуток? :blink:
Попадаю. Это, если момент считать. А есть же еще и силы. На 2500 - 150, а на 3500 - уже 210.
Изменено: dida, 09 Июнь 2013 - 23:10
пропеллер
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:19
Надо чтото решать
Возить?
Аперидил
Я на закрытие в Чугуев приеду. Решим обязательно. 
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:26
Вадик, что с Полтавой решаем?
Я так и не получил ответ относительно участников. Подожду ещё 1-2 дня и запишу себя и Пашу.
з.ы. Список был начат пару дней назад, но никто его не дополнил (ну то так, еслишо).
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:27
Vados,так ты мне не ответил, когда это у меня мотор уходил в детонацию ????
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Спонсор АЗС
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:31
Я так и не получил ответ относительно участников. Подожду ещё 1-2 дня и запишу себя и Пашу.
з.ы. Список был начат пару дней назад, но никто его не дополнил (ну то так, еслишо).
То ты как-то плохо читал тему! Я сразу отписался что тоже хочу.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:38
Vados,так ты мне не ответил, когда это у меня мотор уходил в детонацию ????
Игорь, спроси у Димки Киев. Он много уже знает про турбомоторы.
То ты как-то плохо читал тему! Я сразу отписался что тоже хочу.
Ок, запишу и тебя.
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:38
Игорь, спроси у Димки Киев. Он много уже знает про турбомоторы.
ответь мне , когда у меня мотор был в детоне ??
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:44
ответь мне , когда у меня мотор был в детоне ??
"В турбомоторах параметры всасываемого турбиной воздуха, его температура и влажность, а также параметры воздуха, который попадает в цилиндры после турбины, влияют на склонность к детонации. Чем выше наддув, тем больше температура воздуха, поступающего в цилиндры, и тем больше вероятность возникновения детонации."
Всё тот же старый добрый автор. Думаю дальше ты и без меня додумаешь.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:45
Игорь, спроси у Димки Киев. Он много уже знает про турбомоторы.
ну ты и тролль (с)
я только читаю и вникаю....советовать только осторожно могу и то если че поправляйте
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:47
"В турбомоторах параметры всасываемого турбиной воздуха, его температура и влажность, а также параметры воздуха, который попадает в цилиндры после турбины, влияют на склонность к детонации. Чем выше наддув, тем больше температура воздуха, поступающего в цилиндры, и тем больше вероятность возникновения детонации."
Всё тот же старый добрый автор. Думаю дальше ты и без меня додумаешь.
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:48
"В турбомоторах параметры всасываемого турбиной воздуха, его температура и влажность, а также параметры воздуха, который попадает в цилиндры после турбины, влияют на склонность к детонации. Чем выше наддув, тем больше температура воздуха, поступающего в цилиндры, и тем больше вероятность возникновения детонации."
оо типа и за кулька температура на впуске большая, соответсвето нагрузки больше на двиг, т.е. промежуточное охлаждение между турбой и мотором не достаточно эфективно работает....не та производительность....вот поэтому у Игоря больше склоность к детонации при отвалах.
я правельно понял?
Изменено: Dimka Kiev, 09 Июнь 2013 - 23:49
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:51
оо типа и за кулька температура на впуске большая, соответсвето нагрузки больше на двиг, т.е. промежуточное охлаждение между турбой и мотором не достаточно эфективно работает....не та производительность....вот поэтому у Игоря больше склоность к детонации при отвалах.
я правельно понял?
Детонации нет !!!!!!
Vados,Ты в логах Детонацию видел ???????????????????
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:52
Детонации нет !!!!!!
склоность больше к ней
на нее же влияет множество факторов
я ж не пишу что она есть. но я правельно понял?
без обид, Игорь. если что поправь.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:52
Vados,Ты в логах Детонацию видел ???????????????????
Скажу честно - я х.з. как понимать показания с нашего ДД. Он показывает не как у всех. 
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:54
склоность больше к ней
на нее же влияет множество факторов
я ж не пишу что она есть. но я правельно понял?
без обид, Игорь. если что поправь.
даже если она и была или будет ,то будит откат по зажиганию, авто то не совсем дурак !! а Вадик сказал про дитон из-за того что у меня на впуске горячий воздух из-за кулька, но детона нет , но вадик утвердил что есть !!!!!!!!!!!!!!
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:56
склоность больше к ней
на нее же влияет множество факторов
я ж не пишу что она есть. но я правельно понял?
без обид, Игорь. если что поправь.
Есть воздух, есть топливо и есть зажигание. Эти три вещи настроены так, чтобы всё оптимально сгорали. Что происходит, когда в камеру сгорания подаётся воздух, прогретый до +70?
даже если она и была или будет ,то будит откат по зажиганию, авто то не совсем дурак !! а Вадик сказал про дитон из-за того что у меня на впуске горячий воздух из-за кулька, но детона нет , но вадик утвердил что есть !!!!!!!!!!!!!!
Датчик детонации откатывает не безлимитно. Если бы ДД прибирал всё гавно, то никогда бы моторы не разваливались. :smile:
з.ы. Вадик не утвердил, а лишь сказал, что лучше думать о ней, а не о сцеплении. Не стоит принимать желаемое за действительное.
Шайка рахеров
Опубликовано 09 Июнь 2013 - 23:59
Есть воздух, есть топливо и есть зажигание. Эти три вещи настроены так, чтобы всё оптимально сгорали. Что происходит, когда в камеру сгорания подаётся воздух, прогретый до +70?
это не критическая температура для детонации , больше вероятность что детонация будет из за топлева, но не как не из за воздуха !!
з.ы. Вадик не утвердил, а лишь сказал, что лучше думать о ней, а не о сцеплении. Не стоит принимать желаемое за действительное.
Вадику лижбы Игоря раздроконить, да Вадик ?
Я прекрастно понимаю что ездить больше двух раз не надо с моим то кульком, по этому стыну по пол часа !
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:01
у меня на впуске горячий воздух из-за кулька, но детона нет
Шайка рахеров
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:05
ну вот, как я понял кулек это промежуточное охлаждение, и из-за слишком высокой температуры воздуха, смесь получается не в тех пропорциях и МОЖЕТ возникнуть детон.
т.е. кулек не справляется. как у Неро.
так или не так? растолкуйте
молодому и неопытному
Вадик все знает лучше всех в этой ветке , пусть он расталкует !
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:07
Вадик все знает лучше всех в этой ветке , пусть он расталкует !
Шайка рахеров
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:10
Одной из причин детонации может быть чрезмерно раннее зажигание. При этом топливная смесь воспламеняется преждевременно, а высвобождаемая энергия затрачивается только на увеличение силы трения в кривошипно-шатунном механизме и может привести к повреждению пар трения (например, к образованию задиров на коленвале и вкладышах).
Еще одной причиной детонации является использование более низкооктанового топлива, чем это предусмотрено в технических требованиях изготовителя конкретного двигателя (например, использование бензина А-76 вместо А-95).
Фактически, низкооктановые бензины - рассчитаны на использование в двигателях, степень сжатия в которых ниже, чем в тех двигателях, которые рассчитаны на использование более высокооктановых бензинов. Поэтому, топливная смесь, приготовленная из низкооктанового бензина (при ее использовании в двигателе с более высокой степенью сжатия) - детонирует (сгорает со скоростью взрыва), при чем выделяется большое количество тепловой энергии, что в свою очередь, при продолжительной эксплуатации двигателя приводит к его серьезным повреждениям.
Признаками детонации двигателя является черный дым из выхлопной трубы и падение мощности двигателя из-за нарушения процесса горения топливной смеси.
Полное отсутствие детонации - тоже плохо и может свидетельствовать либо о слишком позднем зажигании, либо об использовании более высокооктанового бензина.
Я езжу ОНЛИ 100 вог, хотя прошивка допускает 95 ...
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:13
Шайка рахеров
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:17
спасибо!
а слишком большая температура на впуске все таки как то влияет или нет?
вот когда ездили с Неро, то в нагретой машине ЕГТ прыгало до 940 градусов, в салон валил горячий воздух после 160-и км/ч и она заметно хуже ехала.
Чем выше октан, тем более стойким является топливо к возникновению детонации.
Неро на 100 ездил ?
Насчет ЕГТ я не в курсе, Кролик знает как с ним бороться = )))))
У хворанга была проблема с егт, кролик ее решил, там вроде какой-то пайп сжымался и не поступал воздух.. я подробностей не знаю !
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:21
Чем выше октан, тем более стойким является топливо к возникновению детонации.[/size]Неро на 100 ездил ?
Шайка рахеров
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:21
Если не давать машине остыть, при маленьком куллере , естественно будет идти детонация
Угол зажигания и соотношение воздух/топливо значительным образом влияет на склонность или устойчивость мотора к детонации в различных режимах.
а вот это у Неро спросить надо...)
и на том спасиб, Игорек)
буду дальше читвть и вникать в строения турбомотором...уж больно интересно стало
а пока я спать) всем доброй ночи!
Спокойной ночи !
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:24
Если не давать машине остыть, при маленьком куллере , естественно будет идти детонация
Угол зажигания и соотношение воздух/топливо значительным образом влияет на склонность или устойчивость мотора к детонации в различных режимах.[/size]
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:31
т.е. кулек не справляется. как у Неро.
Да, хороший пример. Допустимый предел (норма) показаний с ихнего датчика детонации - 2,5В. У них в отвале показывает 4-5В. 5В это предел, после которого ДД уже ничего никуда не откатывает.
Если вдруг кому интересно:
Датчик детонации, рис. а, (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации - напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
з.ы. Горячий воздух горит хуже и медленнее. Остывание машины никак не решает вопрос с горячим воздухом на впуске. Охлаждают на месте только коллектор, турбину и масло. Можешь завести после 10 часовой стоянки, открыть полный дроссель и у тебя всё те же +70 через 8-10 сек. :smile:
Шайка рахеров
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:34
Да, хороший пример. Допустимый предел (норма) показаний с ихнего датчика детонации - 3В. У них в отвале показывает 4-5В.
з.ы. Горячий воздух горит хуже и медленнее. Остывание машины никак не решает вопрос с горячим воздухом на впуске. Охлаждают на месте только коллектор и турбину. Можешь завести после 10 часовой стоянки, открыть полный дроссель и у тебя всё те же +70 через 8-10 сек. :smile:
но ссмертельной детонации из=за этого не будет, при плохом топливе это намного печальней !
Езда — это лучшее удовольствие, которое можно получить, не снимая штаны.
Авторитет
Опубликовано 10 Июнь 2013 - 00:46
при плохом топливе это намного печальней !
+1
0 пользователей, 3 гостей, 0 скрытых
