493 ответов в теме

[STONE COLD]

У меня нет.

То может хоть словами как то опиши

[Rek]

По фланцам отводной трубки глушить.

[Hemi_ua]

По фланцам отводной трубки глушить.

Андрей а глушишь ЕГР на z14xe !???

[Rek]

Иногда, по мере заезда авто с данным двигателем.

[Hemi_ua]

Иногда, по мере заезда авто с данным двигателем.

Ну тогда я лучше в личку)!

[Rek]

Ок.

[E Le Che]

По ссылке как раз корса с z1.4xep

Не, там точно литровый мотор, и в тексте написано и на фото видно что это не 1,4. Но все равно, основное понятно!

[kvest22]

заглуши и все

[nekas]

Не, там точно литровый мотор, и в тексте написано и на фото видно что это не 1,4. Но все равно, основное понятно!

таки да, там литровый движ (судя из написанного). Но визуально 1 в 1 как у 1.4.
ЕГР на 1.4 такой же стоит! точно также нужно сливать ОЖ. Все точно также! Только я еще и саму трубку глушил.

[Rek]

Но визуально 1 в 1 как у 1.4.

И такой же как 1,2.

ЕГР на 1.4 такой же стоит! точно также нужно сливать ОЖ. Все точно также! Только я еще и саму трубку глушил.

Не нужно ничего сливать. На фланце глушить нужно.

[nekas]

Не нужно ничего сливать. На фланце глушить нужно.

Ну чтоб просто заглушить - то да..
А чтоб снять, посмотреть, по выковыривать всю грязь. То ...

[Rek]

А чтоб снять, посмотреть, по выковыривать всю грязь. То ...

... тоже не надо.

[nekas]

эти новые технологии - ничего непонятно...

[mnp2610]

Rek, если правильно понял снимать клапан, отчищать от нагара, ставить заглушку - не нужно (или не обязательно). Достаточно выкинуть трубку от ЕГР к твинпорту и заглушить фланцы?
Откройте, пожалуйста, "тайну золотого ключика"

Изменено: mnp2610, 17 Март 2013 - 18:24

[kostjaxa]

Rek при всем уважении, ты опровергаешь все существующее методы и взгляды на эту тему, но не говоришь конкретики. Зачем вводить людей в заблуждение???
Почему не надо слиаать ОЖ в 1.4 двигле, как только открутишь ЕГР вытечет вся жидкость (ну не вся, ладно)

Изменено: kostjaxa, 17 Март 2013 - 18:33

[Rek]

kostjaxa со товарищи. Взгляните на ЕГР и способ подведения газов от оного во впускной коллектор. Все просто, совсем просто.

[kostjaxa]

да я уже год на заглушеном ЕГР катаюсь....

[mnp2610]

REK, а можна для "темных и необразованых" поподробнее, пожалуйста

[Rek]

mnp2610, а матчасть поучить? В вашем двигателе решение на поверхности.

[STONE COLD]

mnp2610, а матчасть поучить? В вашем двигателе решение на поверхности.

То опиши что и как сделать надо.. чего секретничаешь

[mnp2610]

А ув. REK молчит как Мальчиш-Кибальчиш,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

[MAXIM 57]

ув. REK, откройте, пожалуйста, "тайну золотого ключика" !!!!!!!

Изменено: MAXIM 57, 18 Март 2013 - 21:42

[kostjaxa]

не дождетесь......
глушите клапана выше описанным способом (пост №57) будут вопросы задавайте, с радостью помогу

[Викт]

Rek, мне кажется, имеет в виду, что на наших движках для "глушения" ЕГР не надо его даже снимать. Надо открутить трубку, идущую от ЕГР ко впускному коллектору, и заглушку поставить между корпусом ЕГР и этой трубкой. Перепуска ОГ не будет, хотя сами "потроха" клапана ЕГР будут все время в их "атмосфере". Но это ему особо не повредит. Зато не надо морочиться с прокладками достаточно сложной формы и ОЖ не придется сливать.
Хотя этот вариант уже многие здесь упоминали... Неужели что-то еще возможно?

Изменено: Викт, 19 Март 2013 - 12:53

[Rek]

Викт,

[Викт]

Rek, спасибо!
Я хоть и сам догадался, но потом глянул внимательно посты nekas и mnp2610, - они предлагали то же самое.
Я просто сразу не вник в смысл...

[Rek]

Викт, да не за что. Ответ таки на поверхности, надо просто открыть капот и внимательно посмотреть.

[БуХ]

Викт,

при глушении после клапана, все равно придется чистить сам клапан после очередного заклинивания от "грязи" т.к. он все равно в системе ВГ, все таки лучше глушить прокладкой до клапана и он чистенький себе работает до кончины
п.с. не глушил и глушить не собираюсь, раз чистил

[Викт]

БуХ, а при каком пробеге чистил и какой пробег сейчас?

[MAXIM 57]

Дня три назад чистил свой на XEP. Z14XEP - уточню. Можно было и не чистить. пробег 142 тыс. Глушить или нет, в сомнениях.

[Викт]

MAXIM 57, и у меня те же сомнения. Пробег 55 тыс.км.
Наверное, глушану, как потеплеет!

[MAXIM 57]

Вот, что чел пишет:
"На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана! "

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

Хочу услышать Ваше мнение.

[БуХ]

БуХ, а при каком пробеге чистил и какой пробег сейчас?

не помню, но тисячь сто назад, да и не было в нем на тот момент необходимости, машина на ТО у Андрея ака Юстас стояла, вот и полез чисто для себя и банды Юстаса поржать почистить
сейчас пробег - огромный

[kovarniy]

Машинка з ключиком засвітилась! Нажав газ і тормоз порахував - помилка 1405 провірив в неті "Неправильный сигнал обратной связи клапана рециркуляции отработавш. газа" на радар сервісі у львові сказали міняти, коштує у них 2300 грн. Ну я вирішив звичайно знайти дешевше, але помилка більше несвітиться?! Що робити? Міняти чи ще чекати? Вроді би зросла витрата, але невпевнений бо були сильні морози (грівся).Підкажіть хто знає!

снять, помыть "Verylube" для ЕГР и заглушить, поставить и кататься или не глушить и кататься, не жди пока заклинит и сгорит обмотка

[MAXIM 57]

снять, помыть "Verylube" для ЕГР и заглушить, поставить и кататься или не глушить и кататься, не жди пока заклинит и сгорит обмотка

У тебя расход топлива вырос после глушения ЕГР-а ? И сколько так катаешься ?