598 ответов в теме

[!Pivas!]

ну якщо будеш собі і сусідам кожен день заряджати, то може і варто....   За рік відіб'єш....

И то правда )) 

[Nazgul]

Блок питания АТХ компа, любой, переделывается под зарядное за полчаса, юзаю уже лет 5

Я собі теж таке зробив. Тільки більш глибоко в нього вліз. Замінив транзистори та діоди на більш потужні. Зробив повноцінний міст на випрямлячі струму і, саме цікаве, зробив регулювання струму й напруги.  Тепер напруга регулюється до 30 вольт і струм до 15 ампер. Тільки десь з ланцюгом регуляції напруги не дуже гладко вийшло. Під навантаженням трохи просідає.

 

Заряжал iMax B6. Напряжение держит не  выше 14.7В. Ток зарядки 3А спокойно, можно и 5, но зачем портить АКБ.

Це ти 30 А\Г заряджав, що 5 - забагато?

В машині розряджений акум може леко тягнути струм в пару десятків ампер на першому етапі заряду.

Пробував я аймаксом - фігня виходить. Не заряджає він повністю. Перевір після нього густину електроліту. Здивуєшся.

 

Я зараз свою 75-ку заряджаю так: обмежую струм на 10 амперах і напругу десь на 15.2 вольтах. Пару-трійку годин акум гребе ці 10 ампер, напруга поступово росте, доки не впирається в обмеження, далі вже падає струм.

В такому режимі вдається зарядити 75-ку за ніч повністю.

Я собі теж таке зробив.

 

В режимі КЗ

 

[Andre_71]

кто то верит что электрохимические процессы заряд/разряд протекают с частотой 50Гц?? этот бред тиражируется десятилетиями с журналов радиолюбителей.

Не протекают и, думаю, мало кто верит\задумывается. Но там, где по уму надо 0,5 - 2 Гц, по любому 50Гц будет лучше, чем 100Гц.

ЗЫ. я прекрасно понимаю, что вместо 50 Гц там лучше мешалку электролита поставить...

[lame]

Так есть смысл купить зарядку, что я написал или как ?

если так как мну с крайним аккумом, то наверное нет...

купил бош какой-то... сейчас 6-й сезон пошел,

а мну с него только клеммы разок скидывал - чтоб руль снять...

 

а-а-а... нет, - таки было дело - снимал аккум...

генератор в начале года сдох, аккум без генератора 200+ км прошел нормально, но слился в 0...

заряжал где-то сутки совковой зарядкой

(как я понял из текущих обсуждений, такая шо с фиксированной напругой)

контрольный амперметр с течением времени последовательно падал где-то с 6 до 0...

ну якщо будеш собі і сусідам кожен день заряджати, то може і варто....   За рік відіб'єш....

на зимовий сезон краще вкласти кошти в пару дротів -

швидше відібьються та в профіт підуть...

[Olaf]

Це ти 30 А\Г заряджав, що 5 - забагато?

Читал, что если никуда не спешить - то лучше меньшим током, чем 1/10С.

Плотность не мерил, аккум не обслуживаемый. А почему iMax не дозаряжает, напряжение низкое? Но слышно было как электролит "шкварчал" при зарядке.

[Nazgul]

Читал, что если никуда не спешить - то лучше меньшим током, чем 1/10С.

Плотность не мерил, аккум не обслуживаемый. А почему iMax не дозаряжает, напряжение низкое? Но слышно было как электролит "шкварчал" при зарядке.

На тій напрузі, що в неї упирається аймакс струм падає до 0, а потрібної густини електроліт так і не набуває. Аби отримати завітні 1.27 (типу 100% заряд) то треба дати акуму покипіти на більшій напрузі. На 15-15.2 вольтах в мене в кінці заряду струм десь 2-3 ампери. На цьому завершую.

[Manager]

чем плох тот вариант, который выбрал топикстартер? http://www.opel-club...entry1072852274

 

прошлой зимой, в ноль высаженный аккум (не ездил на авто 2-3 недели) - нормально зарядился и бегает, пусть и меньше -2 на дворе пока не было...

 

самопал - явно не для всех гуманитариев.

[Baron]

Чем лучше заряжать, импульсной или трансформаторной зарядкой?

[vigors]

Вставлю свої 5-ть копійок....

Була в мене Аіда6М, нормальний зарядник. Але замітив, що мій АКБ (64) заряджає до досягнення обмеження по вольтажу і переходить в режим збереження. Індикатор на батареї не зелений. Щоб позеленів приходилось або в ручному режимі заряджати, а верх напруги 15.6 на зарядці або майже добу в режимі зберігання, але при цьому струм на зарядному біля 0.2 А.

Поміняв зарядку на аіду-3s з AGM (обмеження вибирається 14.8 для AGM і 15.6 для кислотного. Різниця в зарядці - за ніч і АКБ заряджений і індикатор зелений. На 6-річному АКБ такої зарядки взимку на місяць легко вистачало (короткі поїздки, мороз до -15, ну і чудо сигналка на ніч шеріф, яка здається тільки для розрядки батареї встановлюється... ).

Так що юзаю аіду-3s з AGM, мале, зручне. Колеги беруть постійно, задоволені всі

Те що в неї 3А максимальний, ну так АКБ не всі ж заряджати з 0 потрібно... та й по ціні не кусається.

[Baron]

vigors, вот и мне больше импульсные нравятся.

[vigors]

импульсные нравятся.

мені 3С сподобалась саме наявністью "качель" при зарядці...

видно правду пишуть про ефективність такого режиму.

[Manager]

 

 

Індикатор на батареї не зелений. Щоб позеленів приходилось або в ручному режимі заряджати,

тот индикатор - точно самый точный прибор))

[kiolan 66]

Как то разбирал для ремонта зарядное типа такого http://e-1.com.ua/ca.../detail/id/3436 . Внутри маленький трансформатор , ватт 80-100 , вторичка намотана проводом меньше 1мм. И через диодный мост без радиатора  на выход . Есть переключатель 6-12 в .Никаких регулировок. Когда подключаешь к аккумулятору стрелка амперметра заходит за 10А  и потом постепенно падает. Трансформатор очень греется. Какие там 10А , или даже 6 , он рассчитан на ампера 3-4  :) .

 Делал сам штук 5 самодельный зарядных с трансформатора 180ватт и проводом  2мм, представление имею.

Изменено: kiolan 66, 01 Декабрь 2016 - 08:19

[vigors]

тот индикатор - точно самый точный прибор))

за відсутності ареометра достатній для самозаспокоєння...

 

п.с. до речі, вчора якраз колезі качали АКБ, індикатор був чорний (зарядка вже перейшла в режим збереження), але процедура качель була продовжена. Ну так коли позеленів ємність майже на 15 % збільшилась. Тестили кулоном для ємності АКБ.

Изменено: vigors, 01 Декабрь 2016 - 09:24

[Vadym]

На тій напрузі, що в неї упирається аймакс струм падає до 0, а потрібної густини електроліт так і не набуває. Аби отримати завітні 1.27 (типу 100% заряд) то треба дати акуму покипіти на більшій напрузі. На 15-15.2 вольтах в мене в кінці заряду струм десь 2-3 ампери. На цьому завершую.

тобто мені зарядку викинути?

 

http://ctek.com.ua/m...tek_mxs5_ua.pdf

[Manager]

тобто мені зарядку викинути?

 

http://ctek.com.ua/m...tek_mxs5_ua.pdf

та, думаю, не обязательно достигать идеальных лабораторных результатов, чтобы всё работало долго и счастливо

[Vadym]

Manager, шкода аккуля - не дешевий ) 

[Manager]

Manager, шкода аккуля - не дешевий ) 

мнение чисто гуманитария: будешь ты его заряжать на 95% или на 100% - разница в работе и в сроке службы, думаю, будет минимальна. 

 

от того что он покипит - не факт что ему только хреновее не станет, пусть и зеленый индикатор появится (у меня он кстати исчез через полчаса-час после зарядки, насколько помню).

[Andre_71]

мнение чисто гуманитария: будешь ты его заряжать на 95% или на 100% - разница в работе и в сроке службы, думаю, будет минимальна.

Сначала ты  теряешь  5% от 100, потом 5% от оставшихся 95, потом 5% от оставшихся 90,3% и т.д.

ЗЫ. Это самая распространённая  схема  умирания АКБ. Варьируется только скорость деградации в зависимости от процента недозаряда.

ЗЗЫ. Заряженные на 100% АКБ ходят на электроподстанциях по 15-20 лет и заменяются не по причине потери ёмкости.

[Vadym]

так как проверить качество зарядки? )

[Manager]

Сначала ты  теряешь  5% от 100, потом 5% от оставшихся 95, потом 5% от оставшихся 90,3% и т.д.

ЗЫ. Это самая распространённая  схема  умирания АКБ. Варьируется только скорость деградации в зависимости от процента недозаряда.

ЗЗЫ. Заряженные на 100% АКБ ходят на электроподстанциях по 15-20 лет и заменяются не по причине потери ёмкости.

имхо, на 99.9% там важнее работа электрики в авто и режим эксплуатации (гена, регулятор напряжения/зарядки, проводка, тяжелые потребители, правильные пробеги, позволяющие дозарядить аккум после каждой работы стартера), где аккум и проводит всю свою жизнь, чем то, чем батарейка была подзаряжена, и до 100 или до 95%. Правильный гена на правильных пробегах дозарядит ее до 100%. 

так как проверить качество зарядки? )

один из вариантов (думаю, надежнее, чем индикатор в аккуме) - проверить напряжение после зарядки (см. таблицу справа из моего "букваря") 

 

 866522.jpg   104,33К   14 раз скачано

по идее, меряется через полчаса после зарядки, не подключая к потребителям.

Изменено: Manager, 08 Декабрь 2016 - 22:21

[Vadym]

Гапряжение - так себе показатель.

[Andre_71]

имхо, на 99.9% там важнее работа электрики в авто (гена, регулятор напряжения, проводка, тяжелые потребители, правильные пробеги, позволяющие дозарядить аккум после каждой работы стартера), где аккум и проводит всю свою жизнь, чем то, чем батарейка была подзаряжена, и до 100 или до 95%. Правильный гена на правильных пробегах дозарядит ее до 100%.

У современного кальциевого аккума напряжение полного заряда вылазит хорошо за 15 В. Понятное дело для регулятора гены это недопустимые величины, равно как и для  потребителей. И про правильные пробеги повеселило: ты сам давно "правильным" пробегом заряжал АКБ? Особенно в городе... Кататься вместо нужных 10-15 минут час-полтора для заряда АКБ - ну кагбэ сильно на любителя...

один из вариантов (думаю, надежнее, чем индикатор в акууме) - проверить напряжение после зарядки (см. таблицу справа из моего "букваря")

Ну тоже относительно. Выше приведённые значения  справедливы для плотности электролита полностью заряженного АКБ 1,275 г\см³  . Если, например, начальная плотность была откорректирована  на 1,31(для холодного климата) или на  1,23(для южных районов), то вся таблица начинает врать на ~30% в плюс или в минус....

[Manager]

Гапряжение - так себе показатель.

оно не говорит о емкости, но говорит о том, насколько заряжен аккум на данный момент, имхо.

 

думаешь, зеленое "очко" реагирует на что-то другое??

 

если аккум обслуживаемый, то самый верный способ - замерить плотность электролита.

[Andre_71]

Гапряжение - так себе показатель.

Так при отключенной "массе" это даже не напряжение - ЭДС по сути.. По ней точно можно только определить тип гальванического элемента - свинцово-кислотный... 
 

 

 

напряжение ....оно не говорит о емкости, но говорит о том, насколько заряжен аккум на данный момент, имхо. думаешь, зеленое "очко" реагирует на что-то другое??

Конечно на другое: на плотность. 

 

 

если аккум обслуживаемый, то самый верный способ - замерить плотность электролита.

Нет. В засульфатированном АКБ с половиной остаточной ёмкости даже при полностью заряженной оставшейся половине плотность электролита никогда не будет  нормальной..

Изменено: Andre_71, 08 Декабрь 2016 - 23:00

[Manager]

Так при отключенной "массе" это даже не напряжение - ЭДС по сути.. По ней точно можно только определить тип гальванического элемента - свинцово-кислотный... 
 

 

 

Конечно на другое: на плотность. 

 

 

Нет. В засульфатированном АКБ с половиной остаточной ёмкости даже при полностью заряженной оставшейся половине плотность электролита никогда не будет  нормальной..

короче, вас теоретегафф бесполезно слушать))

 

ответь на конкретный вопрос человека - выбрасывать ему то зарядное или это всё - не более, чем бесполезная ловля блох?)

[Andre_71]

ответь на конкретный вопрос человека - выбрасывать ему то зарядное или это всё - не более, чем бесполезная ловля блох?)

Так смотря чего хотеть от зарядного. Если поддерживать АКБ в рабочем состоянии в процессе его стандартного старения - то всё ок. Если стоит задача сделать АКБ бессмертным, то это только руцями, с тщательным контролем и корректировкой разных параметров. Вопрос: а надо ли это?

[Manager]

Так смотря чего хотеть от зарядного. Если поддерживать АКБ в рабочем состоянии в процессе его стандартного старения - то всё ок. Если стоит задача сделать АКБ бессмертным, то это только руцями, с тщательным контролем и корректировкой разных параметров. Вопрос: а надо ли это?

и я о том же. прослужила 3 года - хорошо, 5 - классно!

моя вошла минимум в 4ю зиму. пусть и они у нас попроще, чем в Киеве...

но и - мегатяжелый режим коротких поездок не каждый день...

[Vadym]

Так смотря чего хотеть от зарядного.

подзаряжать аккуль два раза в год - на тачке стоит ебер

аккуль такой:

Спойлер

[Andre_71]

....- на тачке стоит ебер

Та в таком случае аккум - расходник по определению. Не суши мозг, у тебя оптимальный вариант...Ну разве что, не два раза в год, а раз в месяц в холодный период...

 

 

моя вошла минимум в 4ю зиму. пусть и они у нас попроще, чем в Киеве...

Восьмой год пошёл, плотность 1,27 по всем банкам...

Изменено: Andre_71, 09 Декабрь 2016 - 00:59

[Vadym]

Не суши мозг, у тебя оптимальный вариант...

зарядного или аккуля? )

[Andre_71]

Зарядного.

[Manager]

Та в таком случае аккум - расходник по определению. Не суши мозг, у тебя оптимальный вариант...Ну разве что, не два раза в год, а раз в месяц в холодный период...

 

 

Восьмой год пошёл, плотность 1,27 по всем банкам...

пасиб, что человеку ответил.

 

как и говорил - нефиг заморачиваться на ловлю блох.

 

у меня может и не хуже, чем у тебя, был бы аккум не необслуживаемым, чтобы замерить))

при том, что у меня реально жестокий режим для батарейки - типа в булочную: завел, проехал 500-1000м, заглушил... и так - 2-3-4 раза в день...

[EVK]

 жестокий режим для батарейки - типа в булочную: завел, проехал 500-1000м, заглушил... и так - 2-3-4 раза в день...

наши люди на машинах в булочную не ездят...

[Manager]

наши люди на машинах в булочную не ездят...

там речь о такси была

 

Восьмой год пошёл, плотность 1,27 по всем банкам...

если есть гараж и можно заряжать не снимая с авта - может и есть смысл заниматься ловлей блох. а если авто на стоянке, пусть и всего в 200м, таскать его на горбу ради сдувания пылинок - имхо, мазохизм) Сел полностью или почти - там уже без вариантов))