5961 ответов в теме

[Muzzy]

Конечно видно), батарея труп с реальным пробегом на заряде километров 15, если климат не включать.

Ага, зрозуміло.

Тому що логістика в Україну не безкоштовна. Везти авто на чермет через океан не вигідно.

Там запитання було про місцевих. Про те, щоб ввалити 4000 за доставку і реєстрацію в Україні мова не йшла.

[rogii]

Я немного опаздывал, ехал на круизе 140. Обгоны до 180. 230 кВт на 1000 км.

Офігенно. В мене при такій швидкості на іо5 30+ було б.

16.6 у меня сейчас общий расход за все время моей эксплуатации на S

На іо5 за 2тис км середній 21 з копійками. На коні за 30тис км середній був біля 17.

[seksinika]

Ну нужна признать, что до энергопотребления Теслы другим участникам нужно еще тянуться) и это как бы при том что моя скромная и до 100 разгоняется за 3.2 секунды, а у Дениса немного шустрее это делает за 2.8  ну а до 200 делает это быстрее чем іо5 до 100 ну или тот же Е-Трон и что бы кто не говорил но подобрать машину на которую бы хотелось сменить Теслу сложно.

[seksinika]

Вчера клиенту машину отыграла), лот из серии про то как не теряя денег на машине еще и год/два на бензине экономить, ну и недвусмысленно намекнуть местным экспертам о том, что "выиграли на топливе но проиграли на стоимости" не всегда работает, если конечно мы не о новом Китайском чудо-авто-проме  .

 

А по чем аналогичные машины стоят в Украине  можно осмотреть на РИА 2023 FORD MUSTANG MACH-E PREMIUM 26 тысяч пробег.

[DenisZed]

Ну нужна признать, что до энергопотребления Теслы другим участникам нужно еще тянуться) и это как бы при том что моя скромная и до 100 разгоняется за 3.2 секунды, а у Дениса немного шустрее это делает за 2.8 ну а до 200 делает это быстрее чем іо5 до 100 ну или тот же Е-Трон и что бы кто не говорил но подобрать машину на которую бы хотелось сменить Теслу сложно.

2.2

0..200 - 6.5

2.8 то людикросс

Изменено: DenisZed, 18 Апрель 2025 - 19:18

[rogii]

до 200 делает это быстрее чем іо5 до 100

Наврядчи). іо5 простий 4.7с до сотні. Nка 3.4с.

подобрать машину на которую бы хотелось сменить Теслу сложно.

Колись так, зараз вже ні. Тесла ж різна буває і часто це ще той компроміс.

Ну нужна признать, что до энергопотребления Теслы другим участникам нужно еще тянуться)

Можливо, але не точно. Седани зрозуміло, що економніші. Але скільки Х брав би в тому режимі, що їхав Денис? Ті самі 30+.

[Avtomobilist]

0..200 - 6.5

Зачем эти понты на дорогах общего пользования, большой вопрос.

Вот скорость зарядки и пробег, другое дело.

[seksinika]

Наврядчи). іо5 простий 4.7с до сотні. Nка 3.4с.

 

 

Колись так, зараз вже ні. Тесла ж різна буває і часто це ще той компроміс.

 

 

Можливо, але не точно. Седани зрозуміло, що економніші. Але скільки Х брав би в тому режимі, що їхав Денис? Ті самі 30+.

 

 

Не знала что они такие шустрые, думала +- как Е-Трон 50 7 до ста).

 

Всегда писала Тесла это S и Х, а 3 и Y одно название), вот как катающая 4 свою Теслу и имевшая еще какое то их количество) еще раз пишу, я не вижу на что бы я заменила Теслу хотя было много всяко разных электричек в частности КиА и Хюндай, так вот единственная машина на которую я заглядываюсь это Rivian R1S со 180 батарейкой, а вот все остальное это и есть компромисс  включая Ионик.

 

Х мой брал на 3 кВт больше чем берет S и если бы мне не нужен был гарантированный пробег на одном заряде 500 в + км. я бы его не меняла на S, мне очень не хватает его автоматических дверей и посадки.

 

П.С. У Дениса нога правая тяжёлая, я думала расход у него будет немного больше. 

Зачем эти понты на дорогах общего пользования, большой вопрос.

Вот скорость зарядки и пробег, другое дело.

 

Ну да, это же не со "скоростью отдыха" в 120км. валить на Вектре там где ограничение 50 по знаку а в реальности волки переходить бояться  главное же отметится очередной раз .

[serg9]

Вчера клиенту машину отыграла), лот из серии про то как не теряя денег на машине еще и год/два на бензине экономить, ну и недвусмысленно намекнуть местным экспертам о том, что "выиграли на топливе но проиграли на стоимости" не всегда работает, если конечно мы не о новом Китайском чудо-авто-проме  .

А по чем аналогичные машины стоят в Украине  можно осмотреть на РИА 2023 FORD MUSTANG MACH-E PREMIUM 26 тысяч пробег.

все класно в цій машинці, от ще би більшу батарейку і взагалі був би агінь 

[Karatkin]

все класно в цій машинці, от ще би більшу батарейку і взагалі був би агінь 

Так там далеко не мала батарейка

[seksinika]

В них возможно два варианта привода задний/полный и два варианта батарей 75.7/98.8кВт при чем емкость батареи от привода не зависит, по мощности они тоже разные, дальше всего едет моно-приводная.

[rogii]

Сьогодні зʼїздив на іо5 в Київ і назад. Не навалював, бо знав, що тоді доведеться підзаряджатись. А так, повного заряду вистачило практично впритик. По трасі їхав на круїзі 110км/год з рідкими обгонами 120-130. Приїхав з 5% і прогнозом в 15км.
Загалом проїхав - 355км.

[Дядя k0tЪ]

rogii, нужная инфа.дякуем

[lotusvovan]

Так там далеко не мала батарейка

в того лота мінімальна для цієї моделі, запас по EPA- 370 км

[seksinika]

75.7кВт у того лота, меньше их не бывает.

[apaxuc]

Стесняюсь спросить, а что, 75 это уже мало? Я думал, 24 с остатком 50%, это мало

[seksinika]

Смотря кому и смотря для чего), мне 42.2 за глаза хватает вокруг дома ездить.

[rogii]

В мене на вєліку 0.72квтг, теж вистачає навколо дому їздити).

[TPAKTOPICT]

Дохла батарейка? Нема проблем, рено з джілі знайшли вихід.

 

https://insideevs.co...d-retrofit-evs/

[seksinika]

в того лота мінімальна для цієї моделі, запас по EPA- 370 км

 

Кстати очень достойный тот Мустанг, а эти деньги то вообще супер, уже на складе в контейнер собирается).

 

[Hranitel_istoiriI]

Сьогодні зʼїздив на іо5 в Київ і назад. Не навалював, бо знав, що тоді доведеться підзаряджатись. А так, повного заряду вистачило практично впритик. По трасі їхав на круїзі 110км/год з рідкими обгонами 120-130. Приїхав з 5% і прогнозом в 15км.
Загалом проїхав - 355км.

а детальніше? привід, батарейка? 77 зад?

[rogii]

привід, батарейка?

Повний, 77квтг

[Muzzy]

А хто що знає про літій-іонні акумулятори у фордівських гібридів? Маються на увазі у Ф'южн і Лінкольн MKZ від 2013 року. Скільки вони живуть і який вік чи пробіг для них критичний? 2015 і пробіг під 200 ткм - це він (акумулятор) вже майже приїхав чи ще поїздить? У Штатах з пробігом 400-550 ткм вони не рідкість зовсім, але я не знаю чи перший акумулятор у таких машинах стоїть.
І що для них важливіше з точки зору зменшення ресурсу - вік чи пробіг?

[Avtomobilist]

Для літій-іонних акумуляторів "ресурсом" є кількість циклів заряд - розряд. Тому, гадаю, пробіг важливіше, ніж вік.

[Muzzy]

Для літій-іонних акумуляторів "ресурсом" є кількість циклів заряд - розряд. Тому, гадаю, пробіг важливіше, ніж вік.

Якраз цей цикл був важливим для нікель-металгідридних акумуляторів, стосовно літій-іонних це сюрприз для мене, хоча сперечатися не буду, я з акумуляторами цих типів знайомий тільки в ноутах і телефонах, це трохи інший досвід. Але літій-іонні на телефонах завжди були дуже втомленими у віці десять років. На ноутах ще бувало туди-сюди.
З іншого боку, живучість акумуляторів на електронних книгах - так, аргумент на користь того, що малий пробіг є позитивним фактором навіть при поважному віці.
Але то таке, споживацький погляд на обмежену вибірку. З точки зору фізики я навіть теорію стосовно них не знаю.

[seksinika]

В любом случаи чем меньше пробег тем лучше и касается это не только аккумуляторов, но должна сказать что лучше иметь машину с пробегом 200 тысяч которую не разряжали меньше 20% и не заряжали больше 80%, чем машину с пробегом 50 тысяч которая разряжалась в ноль и заряжалась до 100.

[Avtomobilist]

З точки зору фізики я навіть теорію стосовно них не знаю.

З цієї точки зору виробник якраз і заявляє, скількі циклів витримує акумулятор до втрати обкмовленої ємності. 

[Muzzy]

В любом случаи чем меньше пробег тем лучше и касается это не только аккумуляторов, но должна сказать что лучше иметь машину с пробегом 200 тысяч которую не разряжали меньше 20% и не заряжали больше 80%, чем машину с пробегом 50 тысяч которая разряжалась в ноль и заряжалась до 100.

А, ось чому гібриди так довго і щасливо живуть - у них питання заряду/розряду більше керується автоматикою, ніж примхами власника.

З цієї точки зору виробник якраз і заявляє, скількі циклів витримує акумулятор до втрати обкмовленої ємності.

Хм...

[seksinika]

Не гибриды тоже долго живут при наличии тепло-менеджмента нормального + каждый производитель задает какой то процент от батареи как свободные ячейки и видя на приборке заряд 100% по факту его нету, в БМВ у меня 42кВт батарея но максимум зарядить ее можно только 37кВт 5кВт это и есть тот резерв и защита от перезаряда.

[Avtomobilist]

Нет там никаких свободных ячеек. Наоборот принимаются меры, что бы все ячейки имели одинаковую степень заряда. Ибо нет абсолютно одинаковых ячеек и они имеют "стремление" разбегаться по этому параметру.

[DenisZed]

Сколько же экспертного бреда на последней странице...

[Karatkin]

Не гибриды тоже долго живут при наличии тепло-менеджмента нормального + каждый производитель задает какой то процент от батареи как свободные ячейки и видя на приборке заряд 100% по факту его нету, в БМВ у меня 42кВт батарея но максимум зарядить ее можно только 37кВт 5кВт это и есть тот резерв и защита от перезаряда.

Що? Який резерв і захист від перезаряду??? 

Изменено: Karatkin, 22 Май 2025 - 09:14

[seksinika]

Защита от перезаряда (или overcharge protection) в электромобилях, особенно в аккумуляторных батареях, – это система, которая предотвращает зарядку батареи после достижения ею полной емкости, чтобы избежать повреждений и сокращения срока службы. Она также может включать защиту от переразряда (overdischarge protection), чтобы предотвратить чрезмерную разрядку аккумулятора, что тоже может привести к повреждению. 

 

Так вот некоторые производители, скажем так НОРМАЛЬНЫЕ ограничивают это дело, при этом в батарею емкостью 100кВт нельзя программно залить больше 95кВт, опять таки BMW свой i3s вставлю) 42квт батарея но больше 37кВт в нее залить нельзя потому как производитель ограничил это программно, а есть производители, скажем так ИЗ АЗИИ которые заливают по полной, при чем в батарею 79кВт у них каким то чудесным образом помещается 82кВт.

[DenisZed]

Проблема в том, что "перезаряд" в киловаттах меряют маркетологи для милиеналов.

С иненерной точки зрения это - полнейший бред.

 

Понятие емкости - не константа. Каждая ячейка имеет свой допустимый диапазон напряжений, который крайне желательно ограничить с двух сторон (это как раз положительно и влияет на срок службы, но сокращает доступную емкость).

[Olaf]

С иненерной точки зрения это - полнейший бред.

Для широкого круга оперировать кВт/ч проще, особенно когда цифры +- верные для свежей батареи. Чем грузить элементарной теорией о зависимости ёмкости в % между разрешенным диапазоном напряжений для ячейки и доступной ёмкости при программном ограничении с двух сторон.