7934 ответов в теме

[Nazgul]

Почему новые бюджетные авто стоят в среднем на 1куе дешевле, чем в стране производителе, и при этом имеют лучшую комплектацию? Или это способ издеваться над охранниками, работающими за 3700 в месяц?

Наведи приклад будь ласка. Бо мені не вірять, а гуглити влом.

[Юстас]

в нас ще астри, ланоси, заз форза і т.д збирали, що прирівнюється до виробництва, але чомусь астра Ж випускалась в Європі до 2004, а з 2005 по 2009 астри робились тільки в Ураїні, ну і ще трохи в Польщі, але якість цих новіших астр не дуже, в багатьох комплектації без подушок були. В мене була астра Ж 2007 року українська, я її вздовж і в поперек перекрутив, так от між європейською і українською астрою різниця величезна. Астру українську можна вибрати хіба по тому що вона новіша, але комплектацію краще перекидувати з європейської. Але факт в тому що виробництво було.  

 

Виробництво закінчилось на Таврії та Луазі.Власних розробок та виготовлення вітчизняних автомобілей немає.(є у мене сумніви щодо Форзи,але єю однією всієї економіки та попиту в країні не закриєш.)

Астра,Ланос це розробка Німецьких/Корейських(не суть чия,але не наших) інженерів.

 

Астра Ж Німецької та Української збірки нічим конструктивно та по якості не вирізнялись.Це абсолютно едентичні(за виключенням деяких дрібниць)автомобілі які просто вирізнялись кількістю наявних комплектацій та обмеженою різноманітністю типів кузовів що пропоновалась споживачу.

[Zachariasz]

Наведи приклад будь ласка. Бо мені не вірять, а гуглити влом.

Друже, якщо чесно, то сам замахався вже посилати до Гугла та інших сайтів, де треба напрягтися та пару кнопок натиснути. За тиждень до прийняття нового закону дивився Інсигнії - база в УА починається на 5 тисяч євро дешевше від німецького прайса. Мерседеси в базі дешевше на 6 тисяч євро. Але це машини Д та вищого класу. Дивився СЕАТи - бюджетні Ібіци стартують в Україні на 1 тисячу дешевше при тому, що у нас в базі вже кондиціонер буде. Всі машини виробляються на заводах виробниках.

 

Просто деякі люди чомусь не розуміють, що нова машина з мінімальним базовим переліком систем безпеки (якщо ми не про Кітай) не може коштувати дешевше 13-14куо (це якщо прийти та купити без знижок, акцій, ниття та розповідей про нещасного охоронця на Ауді Q7, що працює за 3700грн на місяць).

Астра Ж Німецької та Української збірки нічим конструктивно та по якості не вирізнялись.Це абсолютно едентичні(за виключенням деяких дрібниць)автомобілі які просто вирізнялись кількістю наявних комплектацій та обмеженою різноманітністю типів кузовів що пропоновалась споживачу.

+++

[bazl]

Тим що людина роблять вибір, бути таким самим лайном як представники влади чи зберігати людську гідність і повагу до себе та намагатися стати кращим. Звісно, якщо люди вважає себе за лайно, то і до влади вона обирає зрозумілих собі представників.

Норм закрутив) 

Виходить, ми лайно таке ж лайно до влади вибрали?)

[Юстас]

Просто деякі люди чомусь не розуміють, що нова машина з мінімальним базовим переліком систем безпеки (якщо ми не про Кітай) не може коштувати дешевше 13-14куо

 

А ще деякі люди не розуміють,щоб підняти власний автопром(економіку,купівельну платоспроможність населення)-потрібно робити конкурентноздатні автомобілі,які будуть вартувати 7-8куо на внутрішньому ринку.І це теж повинні бути нові автомобілі з мінімальним базовим переліком систем безпеки.

 

Я розумію всю наївність своїх міркувань.Нормальний конкурентноспроможний (народний)автомобіль(і повнопривідний теж)це мрія звичайно...Але при наявності виробничих потужностей,безлічі фахівців технічних професій що випуськаються вишами...Чому вона не може бути реальністю???Може тоді б ніхто і не позирав на проржавівші наскрізь євробляхи?

Багато чинників є у цієї задачі.А вирішувати її потрібно....І не обов'язково за рахунок чужих надбань у галузі автомобілебудування.

[kurt-59]

А у нас есть  такой  !

https://www.dacia.de...ro-angebot.html

[Zachariasz]

А ще деякі люди не розуміють,щоб підняти власний автопром(економіку,купівельну платоспроможність населення)-потрібно робити конкурентноздатні автомобілі,які будуть вартувати 7-8куо на внутрішньому ринку.І це теж повинні бути нові автомобілі з мінімальним базовим переліком систем безпеки.

Маю я сумнів, що машина з цим мінімальним переліком систем безпеки буде коштувати 7-8куо.

 

Але при наявності виробничих потужностей,безлічі фахівців технічних професій що випуськаються вишами...Чому вона не може бути реальністю???Може тоді б ніхто і не позирав на проржавівші наскрізь євробляхи?

Ні. Й далі дивилися б на бляхи. 

 

.І не обов'язково за рахунок чужих надбань у галузі автомобілебудування.

Якщо можна добре ліцензійно скопіювати - чому б ні? Корея, Японія та внутрішні моделі для Китаю як приклад.

[Zdorov7]

Моя позиція залишається, ось багато букв, прошу
http://search.ligaza...1/GH6K900A.html

Спойлер

О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно исключения из перечня подакцизных товаров транспортных средств и кузовов к ним указанных в товарных позициях 8702, 8703, 8704, 8707, 8711, 8716 УКТ ВЭД
Пояснительная записка к проекту закона Украины от 20.06.2018 № 8505
Дата рассмотрения: 20.06.2018 Карта проходжения проекта
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
до проекту Закону України "Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо виключення з переліку підакцизних товарів транспортних засобів та кузовів до них, зазначених у товарних позиціях 8702, 8703, 8704, 8707, 8711, 8716 УКТ ЗЕД"
1. Обґрунтування необхідності прийняття акта

Акцизний збір на деякі види товарів був введений у 1992 році.

Згідно визначення, яке містилось у Законі України "Про акцизний збір" 1992 року, "Акцизний збір - це непрямий податок на високорентабельні та монопольні товари (продукцію), що включається в ціну цих товарів (продукції)".

На підставі цього визначення до підакцизних товарів було віднесено нетипові для цього виду оподаткування товари народного вжитку: легкові автомобілі та шини до них, вироби зі шкіри, кришталь, аудіо та відеоапаратуру та інше. Ці товари були віднесені до підакцизних, як високорентабельні, оскільки мали великий попит серед громадян та дозволяли імпортерам отримувати надприбутки з їх продажу.

Наприкінці 1999 року більшість товарів народного вжитку було викреслено зі списку підакцизних, оскільки ринок товарів вже був насиченим, а попит стабілізувався.

Єдиним товаром народного вжитку, який залишився підакцизним, залишився легковий автомобіль. Причиною цього була підтримка ВАТ "АвтоЗАЗ", яке на той момент ще належало державі, проте згодом перейшло до власності одного з найбільших автоімпортерів країни - Корпорації "УкрАвто".

На хвилі підтримки національного автовиробника і надання преференцій у якості відміни акцизів для автомобілів, зібраних на території України, до імпортера "УкрАвто" приєдналися ще два великі автоімпортери - Корпорація Богдан та група компаній "АвтоИнвестСтрой" (АИС), які на початку 2000-х років теж розпочали великовузлове складання автомобілів з машинокомплектів, виготовлених переважно в Російській Федерації та Китаї з метою отримання надприбутків за рахунок створення штучного попиту, обмеживши імпорт доступних вживаних автомобілів.

Незважаючи на всі дії автоімпортерів, які лобіювали свій бізнес протягом двох десятків років, отримавши від держави протекціонізм та преференції, вони так і не спромоглись створити серію автомобілів, які б могли конкурувати як на зовнішніх, так і на внутрішніх ринках. Все це призвело до того, що у 2014 році всі автоскладальні підприємства, які належали трьом найбільшим автоімпортерам, призупинили складання автомобілів, а деякі були ліквідовані, такі як ТОВ "Кременчуцький автоскладальний завод" (закрився у серпні 2014 року, ліквідовано на підставі банкрутства у 2018 році) та ПАТ "Іллічівський завод автомобільних агрегатів" (закрився у 2014 році, ліквідовано у 2015 році).

29.08.2015 року була зареєстрована Петиція N 22/000063-еп до Президента України з вимогою відмінити акциз на всі транспортні засоби, як для тих, що імпортуються, так і для тих, що складаються на території України. Петиція набрала 27328 підписів з 25000 необхідних, але на теперішній час, протягом майже трьох років, вимоги петиції не були реалізовані.

Слід зазначити, що про таке масове на сьогоднішній день явище, як ввезення та керування автомобілями на іноземній реєстрації громадянами України, попереджувала Державна фіскальна служба України. У листі N 2738 14/99-99-25-01-01-13 від 16.10.2015 на виконання доручення Прем'єр-міністра А. Яценюка від 02.10.2015 N 39447/1/1-15 та 12.10.2015 N 39447/3/1-15 на виконання доручення Президента України стосовно петицій N 22/000055-еп та N 22/000063-еп, Державна фіскальна служба України зазначила:

" ... існуючі ставки акцизного податку на транспортні засоби, що ввозяться на митну територію України громадянами з метою вільного обігу, провокують порушення, створення нових та відновлення "старих схем" з ухилення від сплати податків".

За 26 років існування акцизів на транспортні засоби функціональне значення акцизу на транспортні засоби змінювалось тричі. З прийняттям Податкового кодексу України акцизний податок на транспортні засоби набув нового формального змісту. Згідно пояснювальної записки до Податкового кодексу, Уряд М. Азарова зазначив, що метою внесення автомобілів до підакцизних товарів є наступне:

"обмеження використання товарів, які призводять до забруднення навколишнього природного середовища, а саме палив моторних та автомобілів".

Таке обґрунтування є повністю дискримінаційним, оскільки крім автомобілів є ще безліч транспортних засобів, як наземних, так і повітряних, з двигунами внутрішнього згоряння, які не оподатковуються акцизним податком, проте є забруднювачами. А згідно публічної заяви, зробленої Міністром екології та природних ресурсів Остапом Семераком у березні 2017 року, 80 відсотків всіх викидів у атмосферу здійснюють ТЕЦи, проте немає жодного акцизу для обладнання стаціонарних об'єктів, які здійснюють переважну більшість викидів у повітря.

Забруднення навколишнього середовища транспортними засобами прямо пропорційно залежить від інтенсивності їх використання, один і той самий транспортний засіб у різних власників буде використовувати різну кількість палива, а, відповідно, і генерувати різну кількість викидів. З цього виходить, що будь-яке обкладання транспортного засобу додатковими податками ніяк не сприяє зменшенню викидів, а лише призводить до податкової дискримінації, надмірного податкового навантаження на громадян та позбавляє можливості придбати доступний автомобіль соціальним групам, які першочергово цього потребують.

Єдиний дієвий спосіб, який виключає податкову дискримінацію та може спонукати громадян до зменшення викидів - це включення екологічного податку до ціни моторного палива. Саме такий новаційний підхід було запроваджено у Податковому кодексі, що дозволило забезпечити дотримання загальноприйнятого в світовій практиці принципу "сплачує більше той, хто більше споживає". Але, незважаючи на те, що таким підходом була скасована податкова дискримінація між власниками (водіями, керманичами) різних транспортних засобів, ця податкова дискримінація залишилась між стаціонарними та рухомими об'єктами. Так, екологічний збір, який стягується зі стаціонарних об'єктів, що забруднюють повітря, щонайменше у 3 рази менший ніж той, що сплачують власники (водії) транспортних засобів, проте, як зазначалося вище, стаціонарні об'єкти є найбільшими забруднювачами повітря в Україні.

Слід зазначити, що крім самої сутності акцизного податку на транспортні засоби, також і ставки акцизного податку на транспортні засоби є такими, що суперечать статті 4 Податкового кодексу України, а саме пунктам:

"4.1.2. рівність усіх платників перед законом, недопущення будь-яких проявів податкової дискримінації - забезпечення однакового підходу до всіх платників податків незалежно від соціальної, расової, національної, релігійної приналежності, форми власності юридичної особи, громадянства фізичної особи, місця походження капіталу";

"4.1.6. соціальна справедливість - установлення податків та зборів відповідно до платоспроможності платників податків".

Таким чином, більш дешеві автомобілі потрібно оподатковувати нижчими податками, ніж ті, які є дорожчими. Через те, що дешевші автомобілі купують громадяни насамперед з низькою платоспроможністю (в тому числі: інваліди, воїни АТО, багатодітні сім'ї та інші), то оподаткування таких громадян акцизним податком з надмірними ставками, що в більшості випадків перевищує вартість автомобіля в декілька разів, є податковою дискримінацією та порушенням пункту 4.1.6 Податкового кодексу України.

Оскільки акцизний податок на транспортні засоби є таким, що загалом порушує основні засади податкової політики, то будь-які спроби встановити акцизні ставки, що будуть залежати від будь-яких технічних, вікових або інших характеристик, а також всі спроби через надмірні податки стимулювати людей купувати нові автомобілі, на які в них немає коштів, будуть все одно суперечити чинному законодавству України та не можуть виконати задекларованої функції.

Всі зазначені факти свідчать про те, що акцизний податок на транспортні засоби є необґрунтованим, а також не виконав, не виконує та жодним чином не може виконати покладені на нього функції. Акцизний податок на транспортні засоби є таким, що завдає істотної шкоди суспільству та економіці, порушуючи основні засади податкового законодавства України, та спонукає до політичних маніпуляцій та корупції.

Небажання своєчасно, у 1999 році, скасувати акцизний збір (податок) для транспортних засобів, майже щорічні необґрунтовані зміни акцизних ставок для легкових автомобілів впродовж десятиріч, впровадження акцизного податку на мотоцикли, автобуси та вантажні автомобілі, призвели до дисбалансу у суспільстві та економіці, щорічних втрат бюджету, погіршення соціального стану громадян загалом, та особливо тих, хто потребує транспортного засобу у першу чергу, старіння автомобільного парку, яке призводить до летальних випадків із водіями та пасажирами у разі ДТП. Відмова з боку Президента України Петра Порошенка у скасуванні акцизного податку призвела до широкого суспільного протесту у вигляді масового ввезення та керування автомобілями на іноземній реєстрації громадянами України.

Відміна акцизного податку на транспортні засоби і кузови до них, як такого, що порушує діюче українське законодавство та суперечить міжнародному багаторічному податковому досвіду розвинених країн, повинно усунути податкову дискримінацію та соціальну несправедливість, стабілізувати політичну ситуацію, прибрати дискримінацію між платниками податків та призвести до: підвищення рівня безпеки громадян на дорозі за рахунок оновлення автопарку; покращення екологічної ситуації через масове витіснення старих автомобілів - новішими; вирішення проблеми автомобілів іноземної реєстрації та черг на контрольно-пропускних пунктах; додаткових надходжень до державного бюджету за рахунок збільшення кількості імпортованих вживаних автомобілів; надання можливості купити доступний автомобільний транспорт категоріям громадян, які насамперед його потребують; поліпшити інвестиційну привабливість автомобільної галузі за рахунок скасування акцизу на кузови.

Законопроект системно пов'язаний з проектом Закону України "Про внесення змін до статті 3 Закону України "Про джерела фінансування дорожнього господарства України" щодо виключення з переліку підакцизних товарів транспортних засобів".

2. Мета та завдання законопроекту

Завданням законопроекту є видалення з переліку підакцизних товарів транспортних засобів та кузовів до них, як таких, що не можуть бути віднесені до акцизних товарів, згідно світової практики та діючого законодавства.

Метою законопроекту є виконання вимог пунктів 1.2 та 1.6 статті 4 Податкового кодексу України, наповнення бюджету за рахунок збільшення імпорту автомобілів (сплата ПДВ), збільшення споживання палива (сплата ПДВ та акцизного податку), створення робочих місць у сфері торгівлі та сервісу, оновлення автопарку, покращення інвестиційної привабливості.

Крім цього, передбачається заборона ввезення на митну територію України транспортних засобів та кузовів до них, якщо вони нові та мають походження з країни, визнаної державою-окупантом згідно із законом України та/або визнаної державою-агресором по відношенню до України згідно із законодавством; такі, що були в користуванні і мали попередню реєстрацію у державі-окупанті (агресорі) та/або ввезені з окупованої території України, визначеної такою згідно із законом України.

3. Загальна характеристика і основні положення проекту

Мета законопроекту досягається шляхом внесення змін до низки статей Податкового кодексу України, а саме:

- видалення з переліку підакцизних товарів транспортних засобів та кузовів до них (УКТ ЗЕД 8702, 8703, 8704, 8707, 8711, 8716);

- встановлення заборони на ввезення на митну територію України транспортних засобів та кузовів до них, якщо вони нові та мають походження з країни, визнаної державою-окупантом згідно із законом України та/або визнаної державою-агресором по відношенню до України згідно із законодавством; такі, що були в користуванні і мали попередню реєстрацію у державі-окупанті (агресорі) та/або ввезені з окупованої території України, визначеної такою згідно із законом України.

4. Стан нормативно-правової бази

Нормативно-правовими актами, що діють у даній сфері правового регулювання, є Конституція України, Податковий кодекс України, Закон України "Про джерела фінансування дорожнього господарства України".

Прийняття та реалізація законопроекту не потребує додаткового внесення змін до інших законів України.

5. Фінансово-економічне обґрунтування

Проект Закону на момент внесення не потребує додаткових витрат з Державного бюджету України.

Законопроект не передбачає додаткових видатків з бюджету на його реалізацію, у той же час збалансованість бюджету на 2018 рік досягається за рахунок збільшення імпорту транспортних засобів.

Доходи державного бюджету у наступних бюджетних періодах будуть плануватися з урахуванням правил розмитнення згідно цього Закону.

6. Прогноз соціально-економічних та інших наслідків прийняття акта

Очікуваним результатом прийняття законопроекту буде:

- скасування багаторічної податкової дискримінації та зменшення надмірного і необґрунтованого податкового навантаження на громадян України;

- формування цивілізованого ринку автомобілів в Україні;

- приведення національного законодавства у відповідність загальноприйнятого в світовій практиці, з урахуванням усіх об'єктивних чинників та усуненням корупційних ризиків;

- зростання інвестиційної привабливості автомобільної галузі в Україні.

Внаслідок реалізації цієї законодавчої ініціативи в Україні відбудеться оновлення автопарку, що призведе до підвищення безпеки громадян у випадку ДТП та покращення екології, збільшення надходжень до бюджету за рахунок збільшення кількості розмитнених транспортних засобів, зменшення черг на контрольно-пропускних пунктах та зменшення використання різноманітних тіньових схем у сфері користування автомобілями.

Прийняття цього законопроекту позитивно вплине на розвиток автомобільного ринку та дасть змогу громадянам як легалізувати уже куплені автомобілі іноземної реєстрації, так і придбати їх (особливо соціальним категоріям громадян, які в першу чергу потребують доступного індивідуального автомобільного транспорту: інвалідам, сім'ям з дітьми-інвалідами, багатодітним родинам та будинкам сімейного типу, селянам, воїнам АТО та іншим).

Изменено: Nazgul, 19 Декабрь 2018 - 12:58

[vlad9201]

значит госслужащим будешь. Здесь модно этим обвинять)))

вже був, поки досить ))

[M*A*S*H]

Виходить, ми лайно таке ж лайно до влади вибрали?)

Звісно.

Цих мудаків при владі вибрали або дозволи ми з тобою.

Нам не з марсу іх прислали.

[Zdorov7]

Для тих хто поради щодо економічного розвитку- схожа ситуція була у Польщі, дивиться як там все зробили. Нас хибний шлях. І там до речі васадзе придбав завод деу і поклав його, як і наш. Поляки судяться. А у нас ще ті керманичі все для розвитку країни. Ага. угу.

[bazl]

Звісно.

Цих мудаків при владі вибрали або дозволи ми з тобою.

Нам не з марсу іх прислали.

А вибір у нас був? З кого вибирати? 

п.с. Трохи не по темі, можна перейти у відповідну.

[Vadym]

Акцизний податок на транспортні засоби є таким, що завдає істотної шкоди суспільству та економіці, порушуючи основні засади податкового законодавства України, та спонукає до політичних маніпуляцій та корупції. Небажання своєчасно, у 1999 році, скасувати акцизний збір (податок) для транспортних засобів, майже щорічні необґрунтовані зміни акцизних ставок для легкових автомобілів впродовж десятиріч, впровадження акцизного податку на мотоцикли, автобуси та вантажні автомобілі, призвели до дисбалансу у суспільстві та економіці, щорічних втрат бюджету, погіршення соціального стану громадян загалом, та особливо тих, хто потребує транспортного засобу у першу чергу, старіння автомобільного парку, яке призводить до летальних випадків із водіями та пасажирами у разі ДТП.

Абалдєть 

це все акцизний збір на авто? )

Через те, що дешевші автомобілі купують громадяни насамперед з низькою платоспроможністю (в тому числі: інваліди, воїни АТО, багатодітні сім'ї та інші), то оподаткування таких громадян акцизним податком з надмірними ставками,

а інваліди сюди яким боком?

Изменено: Vadym, 19 Декабрь 2018 - 12:12

[Дядя Коля]

є у мене сумніви щодо Форзи

Chery A13 с шильдиком ЗАЗ

 

[Zdorov7]

Абалдєть
це все акцизний збір на авто? )


а інваліди сюди яким боком?

Причини-наслідки, зв'язок прослідковується.
А що інваліди є багатії чи чого це їх викреслити зі списку, що за дискримінації? Їм не треба ТЗ? Для кого ж тоді ті паркомісця скрізь?

[Zachariasz]

Для кого ж тоді ті паркомісця скрізь?

расскажи про причинно-следственную связь между инвалидами и количеством мест на парковках.

[Den Bpovary]

Где этот чёртов инвалид?
Ну я инвалид (с).

[Zdorov7]

расскажи про причинно-следственную связь между инвалидами и количеством мест на парковках.

Причиний зв'язок між наявність акцизного збору = недоступне авто з усіма наслідками для розвитку автомобільної галузі-економіки. Там все аргументували, можете мати інший погляд, ваша позиція для мене не зрозуміла. Як там з вектрами за 30/45, дешевше авто у нас, нормально пояснив?)
Не треба мене підлавлювати, по суті, а не гаварільня)

Изменено: Zdorov7, 19 Декабрь 2018 - 12:53

[Юстас]

Для тих хто поради щодо економічного розвитку- схожа ситуція була у Польщі, дивиться як там все зробили.

Як там все зробили?Великий автошрот на задвірках європи що кормить уживаними з/ч країни колишнього СНД...

 

Що стосується автомобілебудування-у Польщі його порівняно з нами взагалі не було...

Пан забуває,що у Польщі пішов розвиток,після того як вона перестала бути буферною зоною між Заходом та СРСР...

Україна ж наразі(після 2013)різко втратила основні ринку збуту власної автомобільної продукції.(той же КРАЗ)

Якщо хтось не в курсі основним силовим агрегатом(КрАЗ) була продукція Ярославського моторного заводу...

 

В котрий раз хочеться поставити у приклад Білорусь(яка одночасно з Україною вийшла з СРСР)...Як би хто не кляв Лукашенка,а Білоруська продукція(автомобільна) в рази краща Української та має вищу якість та попит на світових ринках. 

[Кнапик]

Zdorov7, есть бюджет, который нужно чем то наполнять. Уберем акциз с авто, придется брать деньги в другом месте. Например увеличить налоги. А теперь ответь мне пожалуйста, почему я, законный налогоплательщик, заработавший себе честным трудом на законную машину, должен со своих налогов давать деньги какому нибудь малолетке, который хочет себе доступную бэху?

[Юстас]

Chery A13 с шильдиком ЗАЗ

Подякував

[Zachariasz]

Причиний зв'язок між наявність акцизного збору = недоступне авто з усіма наслідками для розвитку автомобільної галузі-економіки. Там все аргументували, можете мати інший погляд, ваша позиція для мене не зрозуміла. Як там з вектрами за 30/45, дешевше авто у нас, нормально пояснив?)
Не треба мене підлавлювати, по суті, а не гаварільня)

Никак не объяснил.

 

Есть новые автомобили. Они у нас дешевле. Желания купить что-то за 500 евро, что потянет только на первом ТО со старта полсуммы этого "авто", я не понимаю. Вот моя позиция. 

[roma_user05]

Астра Ж Німецької та Української збірки нічим конструктивно та по якості не вирізнялись

Список змін що я побачив, при тому в мене була майже топ комплектація з можлививх.

Шумка салона, шумка моторного відсіку, її нема в ураїнській версії!

шумка капота

шумка багажника

проводка від АБС

датчики АБС спереду є, лівий на спідометр. правий просто вісить, блоку АБС немає, системи розприділення задніх тормозів це трійник.

Резинок-ущільнювачів на порогах немає, хоча в європейських на всю довжину вони, тому на українських астрах завжди 20 кг грязюки на порозі вісить+ воно все мокре і буде гнити скоро.

По безпеці, натяжителі ремнів пара є,подушка 1 шт водійська, пасажирської немає, доставити можна але з іншим блоком, той не прошивається, там навіть пінів немає.

Датчики відкриття задніх дверей відсутні.

Я не знаю хто там зварювальні шви робив але на українській версії всі стики з більшимим зазорами, може то так треба, нова технологія після 2005 року, не знаю.

Надійність КПП, диференціали на 1.4-1.6 версіях вилітають на 150 тисячах, причому я їх продав до 10 штук всі на астри Ж. Може масло в нас гівно з завода, не знаю.

От така вот різниця, тут з Європи астри перекупи привозили по 300 тисяч пробігу там сам диф навіть не розкручувався.

 

Також пару раз крутив  в руках ЗАЗ Форзу, кузов китай чері, підвіска гольф 3, надійності не викликало, але якось їздить.

Изменено: roma_user05, 19 Декабрь 2018 - 13:08

[Zachariasz]

А теперь ответь мне пожалуйста, почему я, законный налогоплательщик, заработавший себе честным трудом на законную машину, должен со своих налогов давать деньги какому нибудь малолетке, который хочет себе доступную бэху?

Надо вообще налоги отменить. Ещё надо продать всю землю в стране и деньги поделить на всех. Вот это будет правильно. 

[Кнапик]

Да, отобрать и поделить. Согласен

[M*A*S*H]

В котрий раз хочеться поставити у приклад Білорусь(яка одночасно з Україною вийшла з СРСР)...Як би хто не кляв Лукашенка,а Білоруська продукція(автомобільна) в рази краща Української та має вищу якість та попит на світових ринках.

Можливо якість автомобільної продукції і краща, я так багато не порівнював, те що я порівнював тролейбуси та автобуси - не можу сказати що відрізняються від наших Богданів на голову.

При цьому, у пана Лукашенка є невеликий недолік, втрата незалежності.

І світові ринки це ринки розвиненого світу? Там де є Вольво, Ман, Дак, та інші?

[Zdorov7]

Zdorov7, есть бюджет, который нужно чем то наполнять. Уберем акциз с авто, придется брать деньги в другом месте. Например увеличить налоги. А теперь ответь мне пожалуйста, почему я, законный налогоплательщик, заработавший себе честным трудом на законную машину, должен со своих налогов давать деньги какому нибудь малолетке, который хочет себе доступную бэху?

Позиція зрозуміла, реальна. Так ось, ти сплатив всі податки при купівлі? Так і я їх сплтив у Польщі, та з купівлею пального+зч+СТО також йдуть вирахування до бюджету. тепер хочу тут, як виявляється, то я маю сплатити ще ціну авто. Почав розбиратися, а чому так. Акцизний податок на ТЗ=зло. Там вище обґрунтування. Пдв+ мито. У вас є телефон, він має позначку проходження сертифікації тут? -ні, а чого ж це контробанда. Щоб легалізувати, сплачувати ще ринкову вартість, тоді все норма, з наклейками-офіційний)
У нас найстарший авто парк, класна авто політика.
Наступне Ваше авто буде дешевше, як і моє і сусіда і хтось не проверне чергову схему і податки підуть за призначенням, а не.. Перечитайте що таке акцизний збір і його сутність. І хто на цьому заробляє. Геть не той хлопак з бнв, до речі хто у Вас на неї просить гроші?
«Розділяти-володарювати» ось це вкотре працює у влади(
Треба не призначати винних у наповнення бюджету, а розвивати економіку-інвестиції тощо

Изменено: Zdorov7, 19 Декабрь 2018 - 13:16

[Sumchanin]

ЮЖАНИНА УТОЧНИЛА, КОГДА ЗАРАБОТАЕТ ВРЕМЕННЫЙ ПОРЯДОК РАСТАМОЖКИ АВТО НА ЕВРОНОМЕРАХ

[Zdorov7]

Никак не объяснил.

Есть новые автомобили. Они у нас дешевле. Желания купить что-то за 500 евро, что потянет только на первом ТО со старта полсуммы этого "авто", я не понимаю. Вот моя позиция.

Я й не заперечував, що є дешевше.
А чого так, сам задумувався? Через недоотримання прибутку васадзе-святошів?) Цікава ваша думка з цього приводу

[Юстас]

Список змін що я побачив, при тому в мене була майже топ комплектація з можлививх.

Спойлер

Шумка салона, шумка моторного відсіку, її нема в ураїнській версії!

шумка капота

шумка багажника

проводка від АБС

датчики АБС спереду є, лівий на спідометр. правий просто вісить, блоку АБС немає, системи розприділення задніх тормозів це трійник.

Резинок-ущільнювачів на порогах немає, хоча в європейських на всю довжину вони, тому на українських астрах завжди 20 кг грязюки на порозі вісить+ воно все мокре і буде гнити скоро.

По безпеці, натяжителі ремнів пара є,подушка 1 шт водійська, пасажирської немає, доставити можна але з іншим блоком, той не прошивається, там навіть пінів немає.

Датчики відкриття задніх дверей відсутні.

Я не знаю хто там зварювальні шви робив але на українській версії всі стики з більшимим зазорами, може то так треба, нова технологія після 2005 року, не знаю.

Надійність КПП, диференціали на 1.4-1.6 версіях вилітають на 150 тисячах, причому я їх продав до 10 штук всі на астри Ж. Може масло в нас гівно з завода, не знаю.

От така вот різниця, тут з Європи астри перекупи привозили по 300 тисяч пробігу там сам диф навіть не розкручувався.

 

Також пару раз крутив  в руках ЗАЗ Форзу, кузов китай чері, підвіска гольф 3, надійності не викликало, але якось їздить.

 

Ну скажімо так-це не зміни ,а особливості комплектації.Коробаси вилітають як в європейках,так і в українках...

Жалітись що нема проводки під клімат-контроль,коли немає самого клімат-контролю...Якось не доречно

(АБС укомплектовано перший десяток українок-це така легенда.На європейках якщо відсутній абс,так само ступиці задні без абс.)

неодноразово притуляв цілу морду з європейки до цілих лонжеронів українки-все стає ідеально.

 

Якщо бути відвертим Астра української збірки на той час була в топпродажі(після Ланоса) серед населення по співвідношенню ціна якість.(але особисто мені серед конкурентів більш вдалою видається октаха)

Изменено: Юстас, 19 Декабрь 2018 - 13:21

[Zachariasz]

Я й не заперечував, що є дешевше.
А чого так, сам задумувався? Через недоотримання прибутку васадзе-святошів?) Цікава ваша думка з цього приводу

Шановний, я вже давно написав, чтому на ринку вживаних авто у нас така ціна. І вона не пов'язана з ціною ані на нові машині, ані на акцизний податок та інше. Відповіді знаходяться у підручнику "Основи економічної теорії".

[roma_user05]

Ну скажімо так-це не зміни ,а особливості комплектації.Коробаси вилітають як в європейках,так і в українках...
Жалітись що нема проводки під клімат-контроль,коли немає самого клімат-контролю...Якось не доречно
(АБС укомплектовано перший десяток українок-це така легенда.На європейках якщо відсутній абс,так само ступиці задні без абс.)
неодноразово притуляв цілу морду з європейки до цілих лонжеронів українки-все стає ідеально.

Якщо бути відвертим Астра української збірки на той час була в топпродажі(після Ланоса) серед населення по співвідношенню ціна якість.(але особисто мені серед конкурентів більш вдалою видається октаха)

Ви читаєте те що я пишу? Там десь є про клімат? В українській астрі немає навіть виводу під задній динамік, який клімат? Воно обрізане і зварене хто зна як на завозі КРАЗ, а продавалось на той час по 18-22 тисячі. Обрубок европейської астри розробки 1995 року. Морально і фізично застарілий. Бо нічого складнішого наші жопоруки скласти не можуть.


Надіслано від мого T5, використовуючи Tapatalk

[Zdorov7]

Як там все зробили?Великий автошрот на задвірках європи що кормить уживаними з/ч країни колишнього СНД...

Що стосується автомобілебудування-у Польщі його порівняно з нами взагалі не було...
Пан забуває,що у Польщі пішов розвиток,після того як вона перестала бути буферною зоною між Заходом та СРСР...
Україна ж наразі(після 2013)різко втратила основні ринку збуту власної автомобільної продукції.(той же КРАЗ)
Якщо хтось не в курсі основним силовим агрегатом(КрАЗ) була продукція Ярославського моторного заводу...

В котрий раз хочеться поставити у приклад Білорусь(яка одночасно з Україною вийшла з СРСР)...Як би хто не кляв Лукашенка,а Білоруська продукція(автомобільна) в рази краща Української та має вищу якість та попит на світових ринках.

На тому автошроті, держава офіційно має надходження до бюджету. Вони зробили правильний вибір- не ліпили свого авто, якого, як Ви правильно підмітили й не було, а дозволили імпорт. Ще й дозволили зайти дилерам,інвесторам. У нас все на ручному керуванні, тотальна корупція. А якість у нас зборки Вам відома.
У нас 27 років захищали вітчизняного виробника, заборони, обмеження- де ж він є? Я не про вантажні, Ви прекрасно розумієте. Натомість, до нас стягуються шрот, хоча і так у нас все погано з авто.
Є найстарішим автопарк.
Як ожила тема)

[Zachariasz]

Є найстарішим автопарк.

Ніж де?

[Zdorov7]

Ніж де?

У Європі друже-у Європі. У нас же туди курс чи тс? Якось пропустив момент, щодо пояснення ринкова вартість авто у ЄС і у нас, чому нижче. Можна посилання на Вашу думку, а не підручник?

Изменено: Zdorov7, 19 Декабрь 2018 - 13:42