5336 ответов в теме

[Muzzy]

Тема виділена з "Продажного флуду", переважно містить обговорення технічних подробиць.

Обговорення особливостей професії і корисні повідомлення, які були актуальними переважно на момент їх написання, залишаються у "Продажному флуді".

Також сюди виносяться аналогічні повідомлення і обговорення з тем "Продам быстро... недорого. Дрин-тин (с)" та інших великих тем розділу.

 

Сенс виділення - щоб технічна інформація, яка може мати якусь цінність як корисна або хоча б цікава, не губилася у комерційних темах на сотню сторінок, де основне наповнення стає застарілим вже через декілька місяців.

[andreybelov]

Детонация бывает на низких оборотах и высокой нагрузке на двигатель. На высоких оборотах моторам все-равно какой бензин. Это во первых. Во вторых, на таврии можно переставить шестерню в приводе трамблера и ненадо ничего пилить.
З.Ы. я понял что ты крутой теоретик, ютубов насмотрелся видимо))

[nick6482]

Детонация бывает на низких оборотах и высокой нагрузке на двигатель. На высоких оборотах моторам все-равно какой бензин. Это во первых. Во вторых, на таврии можно переставить шестерню в приводе трамблера и ненадо ничего пилить.
З.Ы. я понял что ты крутой теоретик, ютубов насмотрелся видимо))

Я бы не был так категоричен на счёт высоких оборотов. Разок по дороге с Азова домой в Мелитополе залил 95 мустанг+.
Г оказалось ещё то, вектра ц ехать особо не хотела, обгон сделать это было мучение т.к. тарахтела на 3500+ тыс оборотах если нажать тапку в пол.

Изменено: nick6482, 29 Август 2021 - 15:00

[Мірик]

Детонация бывает на низких оборотах и высокой нагрузке на двигатель. На высоких оборотах моторам все-равно какой бензин. Это во первых.

Ти глибоко неправий і некомпетентний, як мінімум немаєш профільної освіти де вивчалась елементарна теорія двз, якщо думаєш що двигуну всерівно який бензин на високих обертах керуючись тільки поняттям детонаційної стійкості,
Відкрию тобі « секрет» ще є як мінімум швидкість горіння палива яка сильно залежить від плотності і октанового числа палива і під неї проектуються як фази грм, камера згорання і тд. Так що розчарую тебе двигуну є велике значення і на високих обертах з якими параметрами залите паливо.

Во вторых, на таврии можно переставить шестерню в приводе трамблера и ненадо ничего пилить.
З.Ы. я понял что ты крутой теоретик, ютубов насмотрелся видимо))

Тут ти правий, признаю не особливо обізнаний в конструкції приводу трамблера на Таврії.. можливо тому що не було необхідності це знати, як і величини передаточного числа моста газ-24 чи ще щось у цьому роді..

[andreybelov]

Ти глибоко неправий і некомпетентний, як мінімум немаєш профільної освіти де вивчалась елементарна теорія двз, якщо думаєш що двигуну всерівно який бензин на високих обертах керуючись тільки поняттям детонаційної стійкості,
Відкрию тобі « секрет» ще є як мінімум швидкість горіння палива яка сильно залежить від плотності і октанового числа палива і під неї проектуються як фази грм, камера згорання і тд. Так що розчарую тебе двигуну є велике значення і на високих обертах з якими параметрами залите паливо.

Ок. Давай конкретно. У какого бензина скорость горения выше 76-го или 98-го при одинаковой степени сжатия?

величини передаточного числа моста газ-24

4.1)

[Rodion]

Понеслась пи*да по кочкам))

 

Заборонено вживання грубих або нецензурних висловів. Нецензурною лайкою (матюками, ненормативною лексикою) у повідомленнях вважаються слова, зображення та символи, що несуть у собі відповідне смислове навантаження, зокрема, похідні від слів з найнижчого пласту розмовної мови, а також слова, що є однокорінними з такими; абревіатури, утворені з таких слів та висловів, вживання скорочених таких слів або заміна декотрих букв в них будь-якими символами, знаками. Також нецензурною лайкою вважається вживання відповідних знаків, символів (смайлів) та зображень, котрі є носіями нецензурного смислового навантаження.

[Мірик]

andreybelov, погугли, взнаєш, якщо ти ведеш до того що типу 76 горить швидше, і розвинути далі якусь теорію то знов тебе трохи просвячу, якби ти мав відповідну освіту і хорошого викладача, чи хочаб поспілкувався з нормальними настройшиками тюнінгових програм то знав би що низькооктановий бензин залитий в двигун з високим ступенем стиснення приводить не тільки до детонації, ай до перекосу фаз та часу горіння запроектованого в двз під більше октанове число, у зв’язку з пізнім початковим кутом запалювання та ще рядом факторів, не віриш візьми звичайний пірометр проїдься в режимі 5000 і більше обертів і просвіти на випуск на низькооктановому та умовно заданому бензині.
Все холівар закінчив, у зв’язку непотрібністю тут даного дійства.

[Gran turismo]

Мотор 1.4 на полном приводе дает 170 сил. Не 125 и не 140. Поэтому лить туда 95-дорога в капиталку. Но среди опрошенных 98 процентов такое и льют. Только наш манагер продажник в абарт льет 100-й, наверное что то знает))
По брсм: есть тачки , которые проедут на нем сотни тысяч, ну добавляют они какой то там ацетон и шо )))

могу видео прислать для наглядности и цену сказать за капиталку по закупочным ценам)))

Давай цену))
Уже первые 49000 ушли в салон))
98 у нас по 39.99 /катающийся смайл/
Надо ставить газ!©)))

andreybelov,причому тут самоствердився? Заспокійся, все у тебе буде добре і ти зможеш заправляти свої авто 98.
Нарахунок авто які розраховані на 98 та їзді на 95, все індивідуально, деякі двз можуть, деякі ні, але в більшості випадків виробники не регламентують постійну експлуатацію, а допускають при необхідності, тобто не радять використовувати таке паливо на постійній основі що натякає що ні корегування кута запалювання ні залізо не спроектовані на таке паливо у повному діапазоні обертів, з цього випливає відповідь на твою другу тезу про океан коректор на Таврії і чи вважаєм я / та інші сучасні мізки авто тупішими за Октан коректор на Таврії, ні не вважаєм, це з категорії порівняння чи вважаєш ти людей які пропиляли паз на трамблері в Таврії який би дозволив завернути кут на ше пару градусів розумнішими за розробників електронного октан коректора, і те і інше дозволить при певних умовах їздити на паливі з октановим числом нижче рекомендованого, питання в тому що і паз в трамблері і октан коректор це нештатні не спроектовані засоби, а мізки сучасних авто на таке свідомо ніхто не проектує, нема сенсу і необхідності, звичайно можна і на 92 бензині спокійно їздити на авто розрахованому під 98 практично не нашкодивши йому, ключове слово- спокійно, тобто без навантажень які викликають детонацію і високих обертів 92 бензин може забезпечити як детонаційну стійкість так і необхідну швидкість догороння, на холостих обертах двигун може без різниці і на 66 працювати, миж говорим про нормальну експлуатацію.

У меня сейчас обратная проблема- я купил игрушки, рассчитанные на 76 и 66. Бида((

[Мірик]

У меня сейчас обратная проблема- я купил игрушки, рассчитанные на 76 и 66. Бида((

головне газ не став:))
Пильни голову, трохи запалювання раніше зроби тай буде воно якось їздити.

[andreybelov]

Давай цену))
Уже первые 49000 ушли в салон))
98 у нас по 39.99 /катающийся смайл/
Надо ставить газ!©)))
У меня сейчас обратная проблема- я купил игрушки, рассчитанные на 76 и 66. Бида((

Победа чтоли?

[Gran turismo]

головне газ не став:))
Пильни голову, трохи запалювання раніше зроби тай буде воно якось їздити.

Ога)) це ж вихідного дня, там якщо 500км за рік буде, то я здивуюсь. Але 50 за 2 дні вже викатав))

Победа чтоли?

Пока я поставил на ноги только то, что на 76))
Остальное- к весне бы- хорошо было)

[andreybelov]

Ога)) це ж вихідного дня, там якщо 500км за рік буде, то я здивуюсь. Але 50 за 2 дні вже викатав))
Пока я поставил на ноги только то, что на 76))
Остальное- к весне бы- хорошо было)

Партизан блин

[Rodion]

Давай цену))
Уже первые 49000 ушли в салон))
98 у нас по 39.99 /катающийся смайл/
Надо ставить газ!©)))

У меня сейчас обратная проблема- я купил игрушки, рассчитанные на 76 и 66. Бида((

тип был на диагностике у нас и после фразы куски металла в цилиндрах поехал на арму (рено). Типа там знакомые. Там насчитали 105 тысяч по деталям по входной цене. Это без работ. Двигатель в закупке 390 тысяч. Отакэ))
P.s. Что за цены на бензин? Анп 98 беларусь больше не возит? В Киеве он был гривны по 33

[andreybelov]

В Николаеве нет выше 95-го(

[Gran turismo]

тип был на диагностике у нас и после фразы куски металла в цилиндрах поехал на арму (рено). Типа там знакомые. Там насчитали 105 тысяч по деталям по входной цене. Это без работ. Двигатель в закупке 390 тысяч. Отакэ))
P.s. Что за цены на бензин? Анп 98 беларусь больше не возит? В Киеве он был гривны по 33

Маємо те, що маємо.
Сегодня спец посмотрел. Это заправка на участке дороги в аэропорт- специально для маминых гонщиков)).
UPG в 20 км от центра в сторону Киева. Всё.

[andreybelov]

andreybelov, погугли, взнаєш, якщо ти ведеш до того що типу 76 горить швидше, і розвинути далі якусь теорію то знов тебе трохи просвячу, якби ти мав відповідну освіту і хорошого викладача, чи хочаб поспілкувався з нормальними настройшиками тюнінгових програм то знав би що низькооктановий бензин залитий в двигун з високим ступенем стиснення приводить не тільки до детонації, ай до перекосу фаз та часу горіння запроектованого в двз під більше октанове число, у зв’язку з пізнім початковим кутом запалювання та ще рядом факторів, не віриш візьми звичайний пірометр проїдься в режимі 5000 і більше обертів і просвіти на випуск на низькооктановому та умовно заданому бензині.
Все холівар закінчив, у зв’язку непотрібністю тут даного дійства.

Ты заблуждаешься

Изменено: andreybelov, 30 Август 2021 - 04:03

[Мірик]

Ты заблуждаешься

ок

[Muzzy]

Тобто ти вважаєш,що чуваки які купують у салоні(і не в салоні теж)Вітари,Джимні щоб катати їх по говнах надають перевагу бензиновому двигуну 86л.с./130Нм більше ніж дизельному 86л.с./200Нм???

Розхід палива менше на третину...

 

Якби тут було нормальне паливо-то пригнав би собі з Європи дизельне авто...А так...Не бачу сенсу.

(для себе не бачу сенсу)

Якби продавалось авто в салоні з дизельним двигуном та дилерською гарантією-надав би перевагу дизельному.

Я не знаю, чи є у Сузукі власні дизелі, але судячи з того, що на них ставилися дизелі спочатку Пежо, а потім Рено і, можливо, Фіат, не було потреби їх розробляти самостійно. Всі ці дизелі дилерами своїх оригінальних марок в Україні продавалися, і крім провертання вкладишів у Рено (з приводу чого начебто рецепти уникнення цього явища відомі) і не самого великого (для дизеля) ресурсу у Фіатівського 1,3 (якщо на Сузукі СХ4 ставився він, а не 1,9), ніяких масових проблем з ними не було і немає, зокрема на комерційній техніці, для якої всі троє є одними з провідних виробників дизелів.

[Muzzy]

Мене більше цікавить порівняння між Astra J та Golf/Fabia (Oktavia все таки інший клас) 2010-2012 років, але почитаю чим більш сучасні моделі програють конкурентам

Фабія - це Поло/Івіса/Кордова. Октавія - це Гольф/А3/Леон/Толедо/Альтеа/Туран. Абстрагуючись від Гольфів Плюс і Альтей ХЛ. Завжди визначалося за платформою.   Якщо платформа з дуже великим діапазоном колісних баз - від того, у яких класах були попередні покоління моделі та/або за цими базами, якщо попереднього покоління не було.

 

Стосовно твого питання, спочатку здалеку: у країнах, де світовий автопром у його різноманітті відомий майже на сто років раніше, ніж з 1990-х рр., є те, що вважається загальними знаннями про традиційні особливості різних марок. Носіями цих загальних знать є автомобільна преса, працівники сервісів, продавці автомобілів, певна частина автолюбителів. На примітивному рівні це звучить як "правило чотирьох Ф", "кожна машина з часом стає Опелем", "Вольво-драйвер" і тому подібні, що часто є застарілою (стосовно Вольво - точно) або з самого початку невірною інформацією, але поза межами примітивного рівня традиційні особливості існують і змінюються не дуже швидко.

Традиційними плюсами марки Воксхолл вважається те, що вона має переважно досить хороший у своєму класі салон (за ергономікою та матеріалами, за мірками марки, яка ні до преміуму, ні до напівпреміуму ніколи не належала і не претендувала на це), вміє довго їхати по автобану без проблем з точки зору керованості на дорозі такого профілю, комфортна для водія на автобані і у місті, дешева у вартості експлуатації для першого власника (за що її люблять автопарки).

Традиційними мінусами вважається те, що до 1998 р. (до ОАГ, другою нормальною моделлю за керованістю став ОВБ в рестайлі в 99) на звивистих дорогах Воксхолл керувався (минулий час) як цеглина (або як Вольво класичної компоновки, корейці, японці за виключенням Хонди, деяких Мазд, а також Ніссанів з підвіскою Скотта-Рассела), на відміну від будь-якої європейської марки, представленої у гольф-класі (не тільки порівняно з ФВ, Пежо чи Фордом, а навіть з Фіатом, який не претендував на звання лідера у номінації керованості серед машин для наріду, але й питань стосовно неї ніколи не викликав), переважно невдалі бензинові турбодвигуни малого об'єму, переважно невдалі (бо ненадійні) дизелі власної розробки.

У дизельного ФВ з механікою (хоч Гольфа, хоч Октавії, хоч Пассата) є всі плюси Опеля (не рахуючи відносно проблемних дизелів 2,0 позаминулого десятиріччя, які не входять у твій діапазон років випуску), він має хорошу керованість, він має з усіх точок зору приємнішу підвіску, майже бездоганний (серед однокласників) салон (так, неймовірно скучний, як і в Опеля, тільки в іншому стилі) і прекрасну ліквідність на вторинному ринку (з чим ти зіткнешся як при покупці, що погано, так і при продажу, що добре). Мінуси - п'ятий (стосовно шостого не знаю) Гольф і шостий Пассат іржавіють гірше сучасного Опеля. Не як Мазда, але, враховуючи вік, проблема дуже не рідкісна.

Про конкретно ОАЙ і ОАК я тобі нічого не скажу, тому що у мене до них абсолютно пропав інтерес навіть після надзвичайно поверхового знайомства з питаннями їхніх двигунів 1,4Т, 1,6Т і 1,6ТД

Бліже к тєлу: під твої вимоги (дизель, механіка, універсал, не переплачувати, французи не подобаються) немає ніякої причини не звернути увагу на дизельні Фокус і Мондео. Все інше буде або дорожче, або у гіршому стані, або просто гірше. Досить відома проблема третього Фокусу - відносно низька стійкість матеріалів салону до зношування (на рівні корейців). Про Мондео не знаю.

Ні, ти можеш повірити, що у 1,6ТД цепок ГРМ просто шумить (може почати на пробігу хоч 40 ткм, хоч 150 тки, заміна нічого не вирішує) і дорогим ремонтом це не загрожує, але я у це не вірю. Доплатити за Астру порівняно з Фокусом з абсолютно безпроблемним дизелем - який у цьому сенс?

Звичайно, все це суб'єктивно і це моя інформація, зібрана недосконалим чином і таким же чином інтерпретована, сам розумієш. Я не претендую на надзвичайно глибоке знання предмету. Але на попередній сторінці є фрагменти дискусії стосовно певних модифікацій 2,0ТД між власником однієї з них і механіком, який їх бачив шість штук, тобто, на відміну від мене, не мімопроходіл, а знають предмет, один з них щось у них крутив. Ти ж зрозумів, хто з них правий? Ну і я приблизно так само.

[Юстас]

Я не знаю, чи є у Сузукі власні дизелі, але судячи з того, що на них ставилися дизелі спочатку Пежо, а потім Рено і, можливо, Фіат, не було потреби їх розробляти самостійно. Всі ці дизелі дилерами своїх оригінальних марок в Україні продавалися,

Так.

Але!

При бажанні мати певний автомобіль з певним двигуном виявляється що він відсутній у продажу...В країнах колишнього СНД.

Будь де(Європа)-будь ласка,у нас-зась.

у країнах, де світовий автопром у його різноманітті відомий майже на сто років раніше, ніж

Як у тебе хватає терпіння стільки тексту за раз набирати?))

[kaktys]

Muzzy, твоё руководство очень мягкое)

Ты заблуждаешься

Та хватит меряться)))))))
95 бензин какой-то вспоминать, которого нет в стране)

[-akaDemik-]

Фабія - це Поло/Івіса/Кордова. Октавія - це Гольф/А3/Леон/Толедо/Альтеа/Туран.

Не буду останньою інстанцією, але для мене було Фабія=Астра=Гольф=А4, а Октавія=Вектра=Пассат=А6

 

вважається загальними знаннями про традиційні особливості різних марок. Носіями цих загальних знать є автомобільна преса

Мені не відомо наскільки правдивий цей допис, але більшість авто у рейтингу, які не варто купувати на уживаному ринку - ВАГівські авто

 

має переважно досить хороший у своєму класі салон (за ергономікою та матеріалами, за мірками марки, яка ні до преміуму, ні до напівпреміуму ніколи не належала і не претендувала на це)

Що таке "напівпреміум", де його побачити? Наприклад Astra H салоном мені якраз не подобається, але ззовні красива. У Astra J ззовні непогано, але у салоні набагато краще

 

немає ніякої причини не звернути увагу на дизельні Фокус

Я дійсно взяв до уваги цю модель, але варантів на продаж не багато та й середня вартість вища за Astra J, вони навіть у салоні чимось схожі

[Мірик]

Не буду останньою інстанцією, але для мене було Фабія=Астра=Гольф=А4, а Октавія=Вектра=Пассат=А6
 

фабія це поло, ніяк не Астра і тим більше не а4, октавія взагалі на одній платформі з гольфом, а6 взагалі на два класи вища.

[Muzzy]

Як у тебе хватає терпіння стільки тексту за раз набирати?))

Я досить швидко набираю, хоча і одним пальцем.    

 

Muzzy, твоё руководство очень мягкое)

Я ж на Опель-клубі, до того ж трохи навіть посадова особа - критичної категоричності стосовно титульної марки з мого боку ввічливо уникати, що я і намагаюся робити.

 

Що таке "напівпреміум", де його побачити?

Так звані upscale марки (інколи моделі).

Завжди були напівпреміумом Сааб, Вольво, Джип (не Ренглер) і Олдсмобіль.

Років до 60-х був Пежо (потім випав у мас-маркет, але з репутацією на французькому ринку серед французьких марок як у Німеччині у Фольксвагена, тобто найкращої з локальних народних марок, серед легкових). Також Меркюрі (впав до рівня Форду, інколи з трохи багатшими комплектаціями) і Крайслер (зараз - трохи покращений мас-маркет).

Випали з преміуму у напівпреміум у різні роки Альфа, Лянча, Б'юїк і Ровер.

Піднявся з напівпреміуму у преміум Ауді. Можливо, скоро у напівпреміум підніметься Субару. ФВ туди (а далі у преміум) цілеспрямовано рвався з Фаетоном, Туарегом і Пассатом Б5 (фактично, Ауді), але у масовій свідомості не зумів цього досягти і заспокоївся. Також напівпреміумом є не утилітарні модифікації Лендкрузера починаючи з 80 (таке буває, як той же Корвет, який за репутацією і сприйняттям ніколи не був Шевроле, хоча і носив цю емблему).

Я дійсно взяв до уваги цю модель, але варантів на продаж не багато та й середня вартість вища за Astra J, вони навіть у салоні чимось схожі

Третій Фокус я дивився з поверненням ПДВ і Unfallfrei (ніяких інших критеріїв на мобіль де). За такими параметрами він є 2015-18 рр. від 5 з копійками тисяч євро. З розмитненням і доставкою можна було вписатися з певним запасом до 10 тис євро, якщо калькулятор мені правильно рахував. З тим же двигуном другий Фокус (який загалом вважається більш вдалим, ніж третій) близько 2010 р.в. коштує (з мого непрофесійного погляду - схожий на живий) десь від 2300 євро.

Якщо у Астри Йот двигун 1,7ТД нормальний (я не в курсі стосовно його останніх ітерацій) і ціна між другим і третім Фокусом - чому б і ні.

Я б замовляв пригон і не дивився на готові пригнані (крім, можливо, Логана і Сандеро, і то я не впевнений, але це абстрактна думка, вони не у твоїй цільовій ніші).

Мені не відомо наскільки правдивий цей допис, але більшість авто у рейтингу, які не варто купувати на уживаному ринку - ВАГівські авто

Це те, що бракується при проходженні техогляду. Найбільше відхилення від середнього значення 9,8% проти 5,8, що не багато. Думаю, що це все правда, але я б забив, оскільки не бачу серед перелічених проблем нічого, що впливає на довговічність експлуатації, тобто це не важливі критерії.

Стосовно Октавії цікаво:

В уживаної Skoda Octavia найчастіше виникають проблеми з двірниками. Коефіцієнт браку — 6,7.

І це все, у всякому разі серед того, що перевищує середню цифру. Я б вдув взяв.

[Юстас]

І це все, у всякому разі серед того, що перевищує середню цифру. Я б взяв.

 

Така ж саме розповсюджена проблема у Опель...Ну дик що тепер з-за копійчаної трапеції двірників не купувати авто???

До речі-у більшості випадків відмова трапеції це вина власника,а не конструктиву трапеції чи неполадок з моторчиком приводу.

[Мірик]

 


З тим же двигуном другий Фокус (який загалом вважається більш вдалим, ніж третій) близько 2010 р.в. коштує (з мого непрофесійного погляду - схожий на живий)десь від 2300 євро.

На сьогодні це вже практично фантастика.

[-akaDemik-]

Завжди були напівпреміумом Сааб, Вольво, Джип (не Ренглер) і Олдсмобіль.

Випали з преміуму у напівпреміум у різні роки Альфа, Лянча, Б'юїк і Ровер.

Окрім Вольво це рідкісні авто на українських шляхах

 

Піднявся з напівпреміуму у преміум Ауді.

Колись чув байку що Шкода це майже Фольксваген, Фольксваген це майже Ауді, а Ауді це майже Порше

За такими параметрами він є 2015-18 рр. від 5 з копійками тисяч євро. З розмитненням і доставкою можна було вписатися з певним запасом до 10 тис євро

Ця модель хоч і свіжіша, але вже поза моїм бюджетом

 

другий Фокус

Якщо 3 фокус виглядає непогано, то 2 не подобається ззовні та всередині

 

Якщо у Астри Йот двигун 1,7ТД нормальний

Скажімо так, у мене зараз 1.7D без турбіни, виробництва GM, потужності в нього не багато (60 коней за паспортом), але й проблем великих не маю. Мастило з фільтрами замінюю кожні 10тис.

Astra J 1.7 CDTI має багато конфігурацій, виробляв їх Isuzu, є ще 1.3 (де йде відома 5ст КПП F17) та 2.0 від Fiat яких я не розглядав, тому що як на мене, турбованого 1.7 для мого стилю їзди буде достатньо, але щоб без проблем їхати під гірку на трасі. Є правда ще 1.6, але вони ставились тільки з 2014 по 2015 рік на цю модель. Тим паче що пропозицій для продажу 1.7 найбільше та по відгукам ці двигуни у парі з ПНВТ від Bosch не мають великих проблем для власників. Ще з цими двигунами 1.7 ставили ПНВТ від Delphi, можливо тому так багато конфігурацій (A17DTJ, A17DTC, A17DTE, A17DTR, A17DTF, A17DTS, вони відрізняються роками випуску, крутним моментом та потужністю).

Серед відомих проблем: рідний пластиковий термостат, який кажуть можна замінити на металічний з Cruze та та іноді пробиває теплообмінник. Ще є нюанс з турбіною, якщо я розглядаю придбання авто до 200тис.км, то в середньому турбіни якраз ходять по 200т.км. і тому це може вилізти у додаткові затрати у найближчий час після придбання

[Мірик]

. Ще є нюанс з турбіною, якщо я розглядаю придбання авто до 200тис.км, то в середньому турбіни якраз ходять по 200т.км. і тому це може вилізти у додаткові затрати у найближчий час після придбання

нема такого правила і прив’язки до пробігу, дуже багато залежить від умов експлуатації, та обслуговування, бачив машини з мертвими турбами з розвозок на 60 тисяч і абсолютно живі авто з 350-400 тисяч які катались по трасі.

[Tank89]

Серед відомих проблем: рідний пластиковий термостат, який кажуть можна замінити на металічний з Cruze та та іноді пробиває теплообмінник. Ще є нюанс з турбіною, якщо я розглядаю придбання авто до 200тис.км, то в середньому турбіни якраз ходять по 200т.км. і тому це може вилізти у додаткові затрати у найближчий час після придбання

Основна проблема Астри J 1,7 - це сажевий(особливо зимою. версії 1,3 і 2,0 страдають з цим менше), корозія на дверях (там де гофра), і коробка м32.

Ще є супутні - дорогі свічки, помпа(не у всіх моторах)

 

В телеграмі є хороший клуб по цій Астрі. Напиши туди - допоможуть.

 

Ну і особливість цього авто, що це як конструктор для дорослого. можна стільки допів самостійно доставити. 

[Muzzy]

Мірик, а який калькулятор розмитнення та інших платежів у держбюджет ти вважаєш релевантним і скільки треба додати до цієї суми при бажанні скористатися послугами пригону?

 

https://calc.customs.gov.ua - цей наскільки правдоподібний?

[Мірик]

Мірик, а який калькулятор розмитнення та інших платежів у держбюджет ти вважаєш релевантним і скільки треба додати до цієї суми при бажанні скористатися послугами пригону?
 
https://calc.customs.gov.ua - цей наскільки правдоподібний?

майже всі калькулятори до заду, щоб знати реальну митну вартість яку пропустить митниця треба машину кидати на прорахунок, якщо постійно у цьому варишся то -+ з точністю 10-20% оцінку розумієш, але всерівно є дуже багато нелогічних нюансів які часто дивують, той калькулятор що ти скинув був хоч віддалено, але з натяком на об’єктивність, але зараз він не працює, ну і калькулятори не враховують супутні витрати, брокерів, конвертацію і тд.
Тепер скільки треба додати до вартості авто +розмитнення щоб зрозуміти вартість авто тут, нема якоїсь конкретної відповіді, є дуже багато факторів починаючи від вартості авто до місцезнаходження та умов купівлі- пдв/ без пдв, переказ/ готівка, сума авансу і тд, тому сума може варіюватись від 700€ суто за доставку до пару тисяч за пошук доставку, огляди, і тд за дороге авто.

[Muzzy]

тому сума може варіюватись від 700€ суто за доставку до пару тисяч за пошук доставку, огляди, і тд за дороге авто.

Дякую, приблизно у цих межах собі і уявляв.

Окрім Вольво це рідкісні авто на українських шляхах.

Ну, питання про непівпреміум виникло у цій темі не щодо можливого придбання, а було згадане у контексті іношої марки, що вона навіть напівпреміумом не є.

На сьогодні це вже практично фантастика.

Так, справді. Ще півроку назад, коли я шукав інші машини, другі Фокуси мені підсовувало у цікавому стані за приблизно ці гроші, але, очевидно, не 2010 р., а зараз і цього немає.

[Андрюха 1981]

Окрім Вольво це рідкісні авто на українських шляхах

Колись чув байку що Шкода це майже Фольксваген, Фольксваген це майже Ауді, а Ауді це майже Порше
Ця модель хоч і свіжіша, але вже поза моїм бюджетом

Якщо 3 фокус виглядає непогано, то 2 не подобається ззовні та всередині

Скажімо так, у мене зараз 1.7D без турбіни, виробництва GM, потужності в нього не багато (60 коней за паспортом), але й проблем великих не маю. Мастило з фільтрами замінюю кожні 10тис.
Astra J 1.7 CDTI має багато конфігурацій, виробляв їх Isuzu, є ще 1.3 (де йде відома 5ст КПП F17) та 2.0 від Fiat яких я не розглядав, тому що як на мене, турбованого 1.7 для мого стилю їзди буде достатньо, але щоб без проблем їхати під гірку на трасі. Є правда ще 1.6, але вони ставились тільки з 2014 по 2015 рік на цю модель. Тим паче що пропозицій для продажу 1.7 найбільше та по відгукам ці двигуни у парі з ПНВТ від Bosch не мають великих проблем для власників. Ще з цими двигунами 1.7 ставили ПНВТ від Delphi, можливо тому так багато конфігурацій (A17DTJ, A17DTC, A17DTE, A17DTR, A17DTF, A17DTS, вони відрізняються роками випуску, крутним моментом та потужністю).
Серед відомих проблем: рідний пластиковий термостат, який кажуть можна замінити на металічний з Cruze та та іноді пробиває теплообмінник. Ще є нюанс з турбіною, якщо я розглядаю придбання авто до 200тис.км, то в середньому турбіни якраз ходять по 200т.км. і тому це може вилізти у додаткові затрати у найближчий час після придбання

-akaDemik-, а можна якісь посилання на встановлення інших паливних на 1,7? У мене Зафа А17DTR, там Денсо паливна без варіантів. А17dtj і Астри і Зафи траплялись тільки Денсо. По суті, там прошивка між ними тільки різна. Бачив Астри J з двигунами A 17DTE i A 17Dts, то паливна теж Денсо. Шукав Бош, але так і не знайшов. Знаю лише, що паливні Бош ставили на Астру Джі 1,7 цдті з двигуном Z 17 DTL та на Астру Н з двигуном Z17DTH, при цьому на Комбо/Меріву/Корсу йшли ті ж самі двигуни Z 17 DTH, aле вже паливна Денсо в них. Так і не зміг знайти інфу про Бош на останніх випусках 1,7 CDTI

Надіслано від мого Redmi Note 8 Pro, використовуючи Tapatalk

[-akaDemik-]

а можна якісь посилання на встановлення інших паливних на 1,7? У мене Зафа А17DTR, там Денсо паливна без варіантів. А17dtj і Астри і Зафи траплялись тільки Денсо.

Перепрошую, я переплутав Delphi та Denso

паливні Бош ставили на Астру Джі 1,7 цдті з двигуном Z 17 DTL

при цьому на Комбо/Меріву/Корсу йшли ті ж самі двигуни Z 17 DTH, aле вже паливна Денсо в них

саме так

[Андрюха 1981]

Перепрошую, я переплутав Delphi та Denso

саме так

Це я давно бачив, дякую . Я мав на увазі на останніх варіантах 1,7 , чи на них ставили паливні Бош, на тих же Астра Йот,як деякі кажуть, чи на Мерівах Б. А шкода,що не ставили, реально

Надіслано від мого Redmi Note 8 Pro, використовуючи Tapatalk

Изменено: Андрюха 1981, 03 Сентябрь 2021 - 09:12

[Omelya]

Підскажіть самі критичні місця даної машини (Астра Н), бо може на днях поїду дивитися\купляти...

 

От думаю купити машину... Тігру продав...Вже місяць ганяю на копейці 74року ...уууухххх Агонь) Але треба щось покраще на зиму брати...

Хочу Астру Н...та іще й аби в седані...та щоб на 1.8... . Чогось її дизайн нравиться. Спецефічний такий...Але ж вибір їх таких...10штук на всю країну...

Вроді вже й найшов таку машину, з хозіком цілий час балакав...найшов косяки мотора  1.8хеr в гуглі...

 

Але ж в цілому -- що іще стремне може бути? рульове? електроніка?