16996 ответов в теме

[Svensov]

Вчора проводив в авто заміну фільтрів (топливний, масляний, повітряний), моторного масла. Після заміни вилізла помилка P1190 - Клапан давления в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие 

характеристики. Доречі помилка вискакує тільки коли авто завожу зранку, після ночі простоя, двигун переходе в аварійку. Дальше помилка не вискакує. Це або збіг і накрився клапан-регулятор тиску в CR, або щось з  самим топливним фільтром. По показниках ор-сом відсоток відкриття клапана постійно змінюється при прогазовках, отже він працює. Може хтось порадить чи бігти в магазин за фільтром?

[brazzers3110]

Лжх+! <_+йота фу
йяыкюэ б б дд


. _Элси}????[[1#3#

[Jpurs]

 

Вчора проводив в авто заміну фільтрів (топливний, масляний, повітряний), моторного масла. Після заміни вилізла помилка P1190 - Клапан давления в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие 

характеристики. Доречі помилка вискакує тільки коли авто завожу зранку, після ночі простоя, двигун переходе в аварійку. Дальше помилка не вискакує. Це або збіг і накрився клапан-регулятор тиску в CR, або щось з  самим топливним фільтром. По показниках ор-сом відсоток відкриття клапана постійно змінюється при прогазовках, отже він працює. Може хтось порадить чи бігти в магазин за фільтром?

 

А якої фірми фільтр ставив? Є дешеві фільтра (типу WIX) що можуть розлетітись на шматочки та позабивати всю апаратуру.

 

Лжх+! <_+йота фу
йяыкюэ б б дд


. _Элси}????[[1#3#

Это сколько же ты выпил?

[kornysheff]

Удивительно, но присадка ХАДО ощутимо уменьшила шум подшипника КПП, и это я проехал только 200 км.

Первая стала включаться заметно полегче, но "не фонтан". Поезжу больше, понаблюдаю.

[racer64]

Насколько критичны трещины в горячей части турбины?  Фото-0379Б.jpg   151,23К   98 раз скачано  Фото-0380.jpg   126,24К   98 раз скачано

[kornysheff]

Насколько критичны трещины в горячей части турбины?

Хмм... И чего бы ей там лопнуть...

Сейчас может и не критично, но такие трещины растут и потом на куски распадется.

[racer64]

Я пока поставил её, если до весны хватит, то куплю новую и всё. Пока проехал на ней 600 км. Всё гуд, свиста как раньше не слышно и стона тоже, еле-еле приятный мало заметный свист.

[simf]

Продам оригинальную заднюю пружину (одну). Маркировка QH. Непросевшая. Фото завтра. 300 грн. Вопросы предложения в личку.  IMG_20140704_082523.jpg   126,28К   10 раз скачано  IMG_20140704_082605.jpg   78,46К   10 раз скачано

Изменено: simf, 07 Июль 2014 - 07:58

[racer64]

Всем доброго времени суток,ктото юзал тепловозную соляру на СДТИшных моторах,как она себя поведет,по заманчивой цене предлагают с первых рук.

Если и брать её то отстаивать хорошенько, сразу не лить!!!

[coast]

виталий05, 03 июл 2014 - 15:40, написал: Всем доброго времени суток,ктото юзал тепловозную соляру на СДТИшных моторах,как она себя поведет,по заманчивой цене предлагают с первых рук. Если и брать её то отстаивать хорошенько, сразу не лить!!!

Отстаивать и совсем не лить! Тепловозные движки на каких оборотах работают? Так звана тепловозна соляра категорически не подходит для современных высокооборотистых дизелей!!! У нее другое цетановое число (как октановое у бензина). Малая скорость горения. Она догорать будет в выпускном коллекторе,  турбине, катализаторе и т.д.  Ну разве что движок больше 1500 об. не крутить, чтоб сгорать успевала. А стоимость ремонта CR не сопоставима с экономией на тепловозной соляре.

[kornysheff]

Я пока поставил её, если до весны хватит, то куплю новую и всё.

Новую и не надо наверное. Мне реставрировали мою турбину за 2500 грн. Сейчас реставрация такой турбы 3000 грн. А товарищ мой купил б/у турбину с разборки за 1500 грн. Я пробовал люфт б/у турбины - зачет, наддув показывает отличный. ХЗ

Изменено: kornysheff, 03 Июль 2014 - 23:15

[racer64]

Новую и не надо наверное. Мне реставрировали мою турбину за 2500 грн. Сейчас реставрация такой турбы 3000 грн. А товарищ мой купил б/у турбину с разборки за 1500 грн. Я пробовал люфт б/у турбины - зачет, наддув показывает отличный. ХЗ

Я первый раз реставрировал за 3500 прошлой осенью.

[kos314]

А я EGR 25 раз чищу  ну а эта сра...ая машинка с ключиком все светит аж горит. ОП-ком мне пишет чё та там недостаточно рециркуляции.

Псеханул (а я ой как не люблю свою крутить ) копнул глубже а вон оно чё засрало заложило обложило налипло говно овно вно но о

И заправляюсь я далеко не на дешевых азс 

Сцуко бензом пер отмоешь Винс вообще шо водой

 

[Yuri2012]

И заправляюсь я далеко не на дешевых азс

а ты уверен, что и предыдущий хозяин тоже заправлялся на нормальных заправках (а не тепловозной, например, как выше пишут ребята...)?

То чем все-таки отмывал? Боюсь даже подумать, что и у меня такое может быть...

[kornysheff]

Нормально моется растворителем.

Сначала отверткой, потом растворитель. В трудно доступных местах очиститель карбюратора (дешевый не брать). Самый бюджетный вариант. Ну и терпения. Ах да - тряпок надо набрать достаточно.

Кстати, на 1.7 СДТI самое большое количество болтов и гаек, чтобы добраться к впускному коллектору. Я в шоке был - кронштейн, на нем другой кронштейн, а на нем еще один, и такого там хватает.

На 1.7 ДТI как то проще все на порядок.

Изменено: kornysheff, 06 Июль 2014 - 00:24

[X3mStorm]

странно,только все вычистил: ЕГР,впускной, прошло полтора месяца и опять начала выскакивать машинка с ключиком, неужели чистки только на пару мес. хватает?

[Olegmc]

Доброго дня. Возникла проблема, которая повторяется все чаще. Загорается машинка с ключом , двигатель после 2500 об. слабо начинает набирать обороты, при считывании ошибок педалями ошибка 1901, повышается уровень масла. По всем  признакам забился сажевый фильтр (при езде на повышенных оборотах регенерация не включается). Живу в небольшом городе,  нормальных спецов, которые бы перепрошили мозги на евро3 нет. Что делать? Попробовать прожечь в печи  не разрезая сам фильтр, промыть керхером или залить какой то химией за вменяемые деньги? Кто то имеет положительный опыт в похожей ситуации? 

Liqui Moly DPF Cleaner - очиститель DPF фильтра 5 литровая канистра - 2200 грн. - дороговато как-то. Буду благодарен за совет !

[kos314]

Опубликовано Вчера, 11:33

 

 

kos314 написал

И заправляюсь я далеко не на дешевых азс

а ты уверен, что и предыдущий хозяин тоже заправлялся на нормальных заправках (а не тепловозной, например, как выше пишут ребята...)?

То чем все-таки отмывал? Боюсь даже подумать, что и у меня такое может быть...

 

 

Да как то 230 тыс км только я уже намотал то бывший  данчуга уже тут не причем 

Пескоструйка ребята и только пескоструйка  

Изменено: kos314, 06 Июль 2014 - 19:14

[Aleksandr_Opel]

Всем доброго времени суток,ктото юзал тепловозную соляру на СДТИшных моторах,как она себя поведет,по заманчивой цене предлагают с первых рук.

могу частично перекупить соляру

[виталий05]

Ребят подскажите нормальное СТО в Харькове желательно на Салтовке в нормальном качественно-ценовом диапазоне,ремонт по ходовке,заранее спс за ответ.

[racer64]

 

Доброго дня. Возникла проблема,

У меня так же было, после 2500 об. машина овощь, поставь на выхлоп перед сажевым фильтром 3 шайбы на болты примерно по 2-3мм. хоть будешь нормально ездить. Смотри чтобы турбина не накрылась как это было у меня,  тогда ещё и не знал что такое сажевик. А так готовь 300 баков на програмное отключение DPF и EGR, и механическое DPF

[Olegmc]

А нагреть в печи и промыть не поможет? Не знаю спецов поблизости для перепрошивки.

Изменено: Olegmc, 06 Июль 2014 - 21:42

[racer64]

А нагреть в печи и промыть не поможет?

На небольшое время пока не забьётся опять, а это может случиться и через 300-500 км

 

попробуй ещё опкомом запустить принудительную регенерацию

[Olegmc]

попробуй ещё опкомом запустить принудительную регенерацию

можно поподробней. что для этого нужно сделать.?

[racer64]

Берёшь оп-ком. ноут бук, заводишь машину и лазишь в настройках, там есть принудительная регенерация сажевого фильтра. Но она может не запуститься из-за сильной забитости его.

Можно попробовать ещё один вариант без перепрошивки. Вырезаешь сажевик, и делаешь перед ним прокладку можно из стали, в самой прокладке делаешь отверстия примерно по 5мм. штук  6, тут нужно эксперементировать. Если не прокатит то сажевик можно вернуть на место. Просто у меня регенерация не хотела запускаться и я 2 недели катался с проставками чтобы выхлоп наполовину напрямую выходил и ничего так и не запустилось как говорят спецы что может включиться постоянная регенерация если без сажевика кататься. Я считаю что чтобы не придумал человек, всё можно обойти, главное создать благоприятные условия для нормальной работы. Там всего 2 датчика стоит перед сажевым, 1 давление меряет а второй температуру и всё, главное создать давление не меньше чем при очищеном сажевике и этого можно добиться с помощью обычной прокладки вырезанной из стали или ещё чего нибудь.

[Demoment]

 

Доброго дня. Возникла проблема, которая повторяется все чаще. Загорается машинка с ключом , двигатель после 2500 об. слабо начинает набирать обороты, при считывании ошибок педалями ошибка 1901, повышается уровень масла. По всем  признакам забился сажевый фильтр (при езде на повышенных оборотах регенерация не включается). Живу в небольшом городе,  нормальных спецов, которые бы перепрошили мозги на евро3 нет. Что делать? Попробовать прожечь в печи  не разрезая сам фильтр, промыть керхером или залить какой то химией за вменяемые деньги? Кто то имеет положительный опыт в похожей ситуации? 

Liqui Moly DPF Cleaner - очиститель DPF фильтра 5 литровая канистра - 2200 грн. - дороговато как-то. Буду благодарен за совет !

 

по підвищених обертах і регенерації, якщо вона включається оберти самі піднімаються пофіг їдеш ти чи стоїш, якщо інфу по машині вказав правильно, то в мене такий самий двиг, була в мене подібна проблема з рівнем масла але трішки по іншому.

в першу чергу подивись на клапан ЕГР він може бути приклинений в відкритому положенні або просто не правильно функціонувати, можу помилитись але якщо на опкомі є функція примусового прожигу використай для свого спокою, але зтого з того що ти написав з прожигом в тебе все норм. в мене проблемка виявилась банально в тому що на рейлі клапан скиду соляри в обратку був забитий, там на ньому є мікросіточка яка затримує мікрочастинки от вона була забита, тиск високий соляру в обратку скидати не встигало через те і підвищений розхід і  соляра в маслі за рахунок чого і рівень масла піднімається, причину я записав на свій рахунок що не на поліг коли міняли мені паливні фільтри  щоб соляру зливали з колби повністю і видували її всю. потрібно зняти клапан і під мікроскопом глянути на нього, якщо він забитий то їдь на дизель сервіс якщо толкові майстри, то зможуть почистити мені чистили, заїбав мужика так що він 40 хв пнінцетом під мікроскопом висмикував ворсу з фільтрів з сітки, якщо всетаки б'єш на сажовий то глянь через опком ступінь його забитості (пропускної сроможності) якщо вона в нормі то причину шукай в системі підготовки і подачі палива, може банально ТНВД через знос манжетів перепускати через себе, коли знайдеш причину зміни мастило.

Изменено: Demoment, 06 Июль 2014 - 22:20

[racer64]

просто щас могут посыпаться коментарии от людей которые зарабатывают на перепрошивке что в любом случае нужно прошивать, но я считаю что нужно сразу разобраться как работает сама система, какие нужны параметры и механически всё это создать чтобы всё работало. У меня забился в хлам сажевик когда я только купил машину, пригнал домой и на следующий день встал на ремонт на целый месяц (турбина, ГРМ, сажевик) после ремонта так толком не разобравшись нашёл телефон в Днепре и поехал, но можно было и поэксперементировать.

По поводу принудительной регенерации есть видео в ютубе не поленись пошарся. в интернете много полезной инфы по этим моторам потому что они ставились на много других машин

[sanyava]

Может кому надо сажевик с катом не резанные в хорошем состоянии? Себе полностью заменил на нержавейку.

[serje_z]

просто щас могут посыпаться коментарии от людей которые зарабатывают на перепрошивке что в любом случае нужно прошивать, но я считаю что нужно сразу разобраться как работает сама система, какие нужны параметры и механически всё это создать чтобы всё работало. У меня забился в хлам сажевик когда я только купил машину, пригнал домой и на следующий день встал на ремонт на целый месяц (турбина, ГРМ, сажевик) после ремонта так толком не разобравшись нашёл телефон в Днепре и поехал, но можно было и поэксперементировать.

По поводу принудительной регенерации есть видео в ютубе не поленись пошарся. в интернете много полезной инфы по этим моторам потому что они ставились на много других машин

і я погоджуюсь, і не прихильник того щоб щось робити "навпряму". Для таких махінацій є Тврія , Москвич Жигулі...... Якщо німець поставив той ЕГР і сажовий фільтр туди - значить він там треба. І нема чого видумувати велосипед по-новому. 

 

А щоб  нормально їздити з DPF - я би пропонував почитати літературки про принцип роботи і на яких оборотах їздити.

[X3mStorm]

Ребят подскажите нормальное СТО в Харькове желательно на Салтовке в нормальном качественно-ценовом диапазоне,ремонт по ходовке,заранее спс за ответ.

на Холодной Горе могу сказать,сам там чинюсь,на Салтовке - сорри

[kornysheff]

Себе полностью заменил на нержавейку.

Когда менял выхлоп, сечение оставлял такое как было или больше делал?

Я промерял выхлоп 1.7 DI (45 мм.) и 1.7CDTI (50 мм.). При одном и том же объеме сечение выхлопа все-таки разное с завода. Думаю есть ли смысл себе увеличивать.

Изменено: kornysheff, 07 Июль 2014 - 14:48

[Тур]

Когда менял выхлоп, сечение оставлял такое как было или больше делал.

Я промерял выхлоп 1.7 DI (45 мм.) и 1.7CDTI (50 мм.). При одном и том же объеме сечение выхлопа все-таки разное с завода. Думаю есть ли смысл себе увеличивать.

"Кашу маслом не испортишь" (с) Увеличение диаметра выхлопа негативно на работе авто не скажется. ИМХО

[kornysheff]

Хуже не станет это и так понятно, а вот станет ли лучше. Есть ли смысл заморачиваться.

[Тур]

Хуже не станет это и так понятно, а вот станет ли лучше. Есть ли смысл заморачиваться.

Если тележка сток то нет. Если пару на пару-тройку кобылок под капотом плюс, то да

Вопрос в соотношении диаметра выхлопа к мощности двигателя думаю можно изучить пролистав показатели разных моделей авто одного производителя. Если брать в расчет разные марки, то там уже возможны нюансы.

[Andre.dp]

Кто в курсе плата ду цз которая в ключе у опелей одинаковая? Ну или хотя бы у Комбиков? Есть необходимость в одной штуке, КУПЛЮ, можно с оригинальной личинкой замка.