5901 ответов в теме

[sapphir]

Гібриди в 2005-у вже були, Хоча по пам'яті згадаю тільки Пріус У електричок вагомий стрибок був  в кінці нульових/початку 10-х. масовий вихід на ринок авто із живленням електромотора від Li-ion акумулятора. Але з того часу лише еволюція, обмежена відсутністю проривів у галузі розробки акумуляторів. А поки що індустрія намагається підлаштуватися і компенсувати помітну недосконалість джерел живлення. Безпілотні системі поки що епізодичні та недосконалі. Принаймні без гарної розмітки автопілот курить бамбук ).

 

Так про все можна казати - за перші 20 років космонавтики людина на Місяці а далі що? Маск тільки зараз зміг на метан ракети перевести і без глобальних прориві допилює технологію. Аналогічно з літаками - за 70 років від перших етажерок Райт до Конкорда і остані 50 років тільки допилюють. Тому якщо нові види палива, електроніки і кузовобудування це не рахується - то так, лишилось як було : 4 колеса, двигун і кермо.

 

Що за нашого життя сталося - компи від Спектрума змінились до сучасних і тепер хіба що якісь квантові можуть зробити прорив і буде це не скоро.

 

Телефони від дискових до сучасних смартфонів які в останнє десятиліття в принципі не міняються рік від року.

 

Навіть нематеріальне - інтернет, потім соцмережі і все пов"язане. Окрім розвитку ШІ то 10 років назад було грубо все те саме.

Изменено: sapphir, 13 Февраль 2025 - 22:12

[Olaf]

sapphir, А реально стосовно авіації так і є - допилюють технології кінця 70-х, середини 90-х без вагомих стрибків. Комп'ютери також. Може пам'ятаєш як в нульових актуальний комп ставав помітно старим вже через чотири роки, а зараз десятирічний ще цілком задовільнить середні потреби. Мобільні технології, що стрімко розвивались останні 15 років, зараз відчуваю що підходять до умовної стелі. Зараз мабуть нейромережі та ШІ йдуть в гору.

 

Почав писати, тут сусід відволік, і написав по суті те саме що і ти додав ))

Изменено: Olaf, 13 Февраль 2025 - 22:28

[rogii]

Бачив за два дні три Хонди Кларіті. Машина на вигляд дивна, але по-своєму красива.

Вона ще й технічно цікава. Для мене відносний недолік по ній це кліренс та малий бензобак на 20+л.
Але модель уже знята з конвеєра. Плюс в Європі не випускалась. Через це вартість всякої кузовщини космічна, ще й знайти не так просто.

[seksinika]

Кларити на момент выпуска была ну очень технически навороченная, 18кВт батарейка там это 70-110км. пробега на чистой электротяги, единсвенное что мне в ней сильно не нравится это задние арки).

[Muzzy]

Там арки архаїчні, в стилі старих американських машин, але у цьому ж і їх шарм. Хоча так - на любителя.

[Avtomobilist]

але у цьому ж і їх шарм.

+1

ИМХО, Кларити смотрится неплохо.

Изменено: Avtomobilist, 15 Февраль 2025 - 17:38

[AveoLNik]

Прогуглил эту Кларити, ну уж совсем на любителя)

 Там же можно было сделать ее красивой, мордаха классная, но дальше... такое)

Интересно, а там еще не придумали на них чтоб арки хадние в дугу подрезать и рем.комплект под это))

[Olaf]

Обрезанная конечно поинтереснее будет:

 

[Muzzy]

Останній Олдсмобіль 98 з частково закритими арками також багатьом не подобається, але стиль у нього є (я його обожнював ще з першого року випуску цього покоління):
https://www.classica...ncy-elite-sedan
У старих Каділаків і Сітроенів ще більш закриті арки. Це питання смаку.
Он четвертий Пріус - на мій смак він дуже некрасивий, але, думаю, багатьом подобається.

Обрезанная конечно поинтереснее будет

Буде великий Сівік чи малий Аккорд. Вони спеціально хотіли підкреслити аеродинамічність цієї машини, у даному випадку як уособлення концепції економії палива.
Ви дизайн восьмого Сівіка-гібрида бачили і чим він відрізняється від седана звернули увагу? А Сонату-гібрид початку 10-х?

[Avtomobilist]

Останній Олдсмобіль 98

Збоку Омегу А нагадує.

[Stansher]

https://www.classica...ncy-elite-sedan
 

Залип на сайте )))

[AveoLNik]

Обрезанная конечно поинтереснее будет:

 

 

Ну вот же, легкий розчерк пера и становится прикольная машина (имхо)

[Olaf]

Muzzy, Да реально ця арка виглядає стрьомно. А наприклад на Омезі А, Шевроле Каприс 90-96 чи тому Олдсмобілі - арка гармонійна.

[seksinika]

Вообще Кларити сбоку стремно выглядит с любыми арками но машина интересная при наличии своей розетки и дневных пробегов +- 80км.

[rogii]

дневных пробегов +- 80км

Це в ідеальній новій машині такий пробіг можливий, причому влітку. В групі по клариті у власників залишок батареї в авто до 20р - 12квтг, в свіжіших до 14квтг (при вихідній 18). Вже 80км їм проїхати важко. На жаль, через те, що кларіті має велику, як для гібрида, батарею її використовують як чисту електричку і батарея деградує швидше, ніж в інших гібридах…

[seksinika]

Наоборот батарея в плагин-гибридах будет деградировать больше чем в чистых электричках и причина этому значительно более частая разрядка в 0 и нахождение в этом состоянии.

 

18кВт это как бы заявленный полный объем, производитель ограничивает это во всех машинах и используемые рабочие кВт будут всегда меньше, большей процент отваливается в первый же год, дальше деградация сильно уменьшается, понятно дело в нормальном режиме эксплуатации и при соблюдении золотого правила не заряжать больше 80% и не разряжать меньше 20%, опять таки не злоупотреблять быстрыми зарядками, у меня такие Лифы были 11 года машины с батареями 12 из 12 при пробегах +- 100000км. и в возрасте 8-10 лет).

[rogii]

батарея в плагин-гибридах будет деградировать больше

Згоден, я так і написав).

чем в чистых электричках и причина этому значительно более частая разрядка в 0 и нахождение в этом состоянии.

А з цим не згоден. Фізично в повний 0 на гібридах батарея не розряджається, електроніка не дає зачепити безпечний буфер.. Причина в тому, що порівняно з чистими електричками батарея менша і відповідно циклів заряд-розряд на одиницю пробігу більше.

Але я мав на увазі інше, клариті як гібрид використовують менше, ніж як чисту електричку. Через це батарея деградує, на відміну від двигуна внутрішнього згорання, який навпаки залишається практично як із заводу). 

[seksinika]

Згоден, я так і написав).

 

 

А з цим не згоден. Фізично в повний 0 на гібридах батарея не розряджається, електроніка не дає зачепити безпечний буфер.. Причина в тому, що порівняно з чистими електричками батарея менша і відповідно циклів заряд-розряд на одиницю пробігу більше.

Але я мав на увазі інше, клариті як гібрид використовують менше, ніж як чисту електричку. Через це батарея деградує, на відміну від двигуна внутрішнього згорання, який навпаки залишається практично як із заводу). 

 

 

Ну не знаю текст можно трактовать по разному) "На жаль, через те, що кларіті має велику, як для гібрида, батарею її використовують як чисту електричку і батарея деградує швидше, ніж в інших гібридах…" вот если взять Ауди А3 тот же плагин гибрид но с батареей 8.8кВт где в новой машине их 6 с чем то, зимою с печкою этого хватает на +- 20км. и приехав к примеру на работу где нет розетки машина будет стоять разряженная в 0 до момента возвращения вечером домй, то Кларити с ее батареей будет более щадить жизнь батарейки.

 

В 0 я подразумеваю в 0 по приборке а не полный разряд, вы можете сколько угодно делать те циклы разряда с зарядами, если они будут в диапазоне от 20 до 80 процентов и зарядка будет от домашней розетки то батарея будет отлично себя чувствовать очень долгие годы.

[seksinika]

Еще по теме) у меня новая электричка а новое это хорошо забытое старое которого у меня уже 3 штуки было   и это BMW i3 и на этоn раз не просто i3 а i3s типа заряженная версия, экземпляр попался ну в самой полной комплектации + со всеми возможными доп-пакетами.

 

 

Европа, без подкрасов итд, 46000км. пробег, 2 комплекта колес 19 зима и 20 разно-широкие(одно из отличий i3s от i3s) лето, очень позитивная машина с самой большей батарейкой, выкатала сегодня 51% с печкой по морозу и остаток на фото, тобишь 200км. в + на заряде в мороз легко).

 

 

Надо будет КАРРА тест сделать типа этого но и так понятно батарейка отличная).

 

[vigors]

у меня новая электричка

я чомусь про велосипед подумав... мабуть також електричний...

[seksinika]

Не велосипед обычный и не мой   хозяин его не очень жалует у него квадроцикл есть который он больше уважает).

[rogii]

очень позитивная машина с самой большей батарейкой

42квтг? Чи на зарядженій і3s ще більша батарейка?

[seksinika]

42.2 это максимальная батарейка что когда либо была в i3(i3s), 16.1кВт расход у него сейчас с печкой получился, проехала я на нем 107км и на 124 еще осталось, там КАРРА точно не меньше 33кВт должна быть, я летом на этом

 

https://www.tiktok.c...367519794072838

 

на спор с расходом 7кВт по маршруту Боярка - Столичный Оптовый - Мега Маркет - Боярка съездила) без климата и по трассе там 9км. со скоростью 60 ну съездила, а так +- 9кВт у меня по городу они брали летом 140-160км. на 22кВт батарейках точно проезжали по городу, i3s больше будет потреблять, мотор мощнее, колеса толще, машина тяжелее итд.

 

Вообще очень позитивные они как по мне, посадка высокая в салоне просторно, разворачивается на 180 градусов реально в двух полосах, припарковаться вообще без проблем на нем, визуально намного приятнее в него садиться чем к примеру в Е-Гольф или там Шеви Болт, Лиф итд, не рекламирую я его не продаю буду на нем сама ездить, зашёл экземпляр мне  ну разве что может кузов весной частично какой то пленкой поклею а то он какой то сильно пацанячий 

[max911]

"Не рекламирую и не продаю". Весною буде на продажі)))

[Мірик]

Купив Е-трон спортбек, 50тка правда, поки собі, покатаюсь подивлюсь як воно, але дадуть гроші продам з того що зміг зрозуміти на тесдрайві перед купівлею, 7сек до ста ні про що, трошки швидше е-гольфа, пневма і велика вага рішають, по комфорту підвіски шумці і якості матеріалів топ, куди там теслам, ціну зараз писати не буду але за 21 рік і 57 пробігу.. то смішні гроші за такий клас авто.. пʼять років кричать що Європа буде зливати дизеля.. і їх скоро даром будуть роздавати, але даром роздають тепер електрички.. привезу в Україну покатаюсь трохи то ще щось черкану.

[seksinika]

Та собственно могу и сейчас продать, но дорого скажем 22000$ что бы в МРЕО поехать, веною ни чего кардинально не изменится я его для себя приобрела не на продажу, вернее мысли понятно разные были но после диагностики и 107км. пробега решила оставить, ну вот все в машине есть что только в нее можно было как опции поставить, состояние идеальное, комплектация самая жирная + это s непросто i3, единственное что меня смущает это цвет кузова, если ее отмыть от грязи то такая будет 

 

 

В принципе много кому наоборот подходит, а я хочу ярче), но не определилась еще как и буду ли клеить

[seksinika]

Купив Е-трон спортбек, 50тка правда, поки собі, покатаюсь подивлюсь як воно, але дадуть гроші продам з того що зміг зрозуміти на тесдрайві перед купівлею, 7сек до ста ні про що, трошки швидше е-гольфа, пневма і велика вага рішають, по комфорту підвіски шумці і якості матеріалів топ, куди там теслам, ціну зараз писати не буду але за 21 рік і 57 пробігу.. то смішні гроші за такий клас авто.. пʼять років кричать що Європа буде зливати дизеля.. і їх скоро даром будуть роздавати, але даром роздають тепер електрички.. привезу в Україну покатаюсь трохи то ще щось черкану.

 

Вот это и я такого мнения дадут денег то продам, не дадут то не продам  , 7 секунд до ста это для электрички очень мало тем более для с заявкой премиум, поменять Теслу на Е-Трон у меня ни когда даже мысли не было даже на 55, а я как бы видела и те и те варианты), заменила бы Теслу на что то но реально не вижу на что и уж точно не на Е-Трон с ним куча нюансов + батарея в 50 маленькая при большем расходе, в общем не согласна я с "куди там теслам" Е-Трону до Теслы очень далеко, 3 и Y я во внимание не беру по причине изначальной бюджетной моделей, но и они с самой маленькой батарейкой поедут дальше Е-Трона.

[max911]

Електричка це перш за все дальність ходу, а потім все інше. 22000 уо віддати за авто, котре на сьогодня проїде 200 км це дуже сильно тре хотіти бмв. Яким би він зручним, чи класним не був.

[sapphir]

Доречі, ви більше в темі - це Європа нову Y чекає що за січень продажі сильно впали? Чи це бойкот Маску?

[bazl]

в общем не согласна я с "куди там теслам" Е-Трону до Теслы очень далеко,

Там же чітко написано, по комфорту пересування - підвіска, шумка, якість матеріалів.
Якщо пробіг на заряді не критичний, то для організму прикольніше е-трон.

[seksinika]

Електричка це перш за все дальність ходу, а потім все інше. 22000 уо віддати за авто, котре на сьогодня проїде 200 км це дуже сильно тре хотіти бмв. Яким би він зручним, чи класним не був.

 

Ну такое), тут у каждого свои взгляды на вопрос) у меня есть электричка которая на сегодня поедет 500км. а летом 600 в плюс, которая как бы обошлась на регистрации с новой резиной в 27500 тоже не продаётся пока что), но ездить вокруг дома по мелим вопросам мне намного удобнее именно на i3 а 200км. это мне на вокруг дома на 3-7 дней хватит так то запас хода с компактностью машины при просторном салоне меня более чем устраивает. Вот смех смехом а привезти пар 18 литровых бутылей воды домой в Ске ну вообше не удобно), багажник огромный поставить их туда проблематично, по дороге хоть повязывай что бы не упали итд, а вот аЙ3 ну просто идеально, по магазинам тоже самое маленький ровный и удобный в использовании  .

 

Лично я считаю свой автопарк электричек Тесла С и БМВ аЙ3 идеальным, даже лучше чем Ска + Ска или там Е-Трон итд.

 

Ай3  бы ни за что не поменяла на Болт/Лиф/Е-Гольф итд, хотя тот же Болт поедет дальше и купить можно его дешевле у меня Болты тоже были и как бы ну вообще не хочу я ездить на них), по Ске спорный вопрос ибо очень я тоскую по автоматическим дверям Теслы Х   но тут мне таки важен пробег на одном заряде.

Доречі, ви більше в темі - це Європа нову Y чекає що за січень продажі сильно впали? Чи це бойкот Маску?

 

Лично я как бы больше по б/у точно не подскажу).

Там же чітко написано, по комфорту пересування - підвіска, шумка, якість матеріалів.
Якщо пробіг на заряді не критичний, то для організму прикольніше е-трон.

 

Я беру машины в общем у С и Х тоже есть пневма если что + нету кучи нюансов таких как ходовая, жижа в батареи и переднем моторе, большей расход, дороговизна обслуживания итд.

[Мірик]

Там же чітко написано, по комфорту пересування - підвіска, шумка, якість матеріалів.
Якщо пробіг на заряді не критичний, то для організму прикольніше е-трон.

забий, у Ніки завжди найкращі у всіх співвідношення тільки ті авто які у неї в наявності

Електричка це перш за все дальність ходу, а потім все інше. 22000 уо віддати за авто, котре на сьогодня проїде 200 км це дуже сильно тре хотіти бмв. Яким би він зручним, чи класним не був.

я за такі гроші не зовсім пустого е-трона спортбек 50 з пробігом в 57 тисяч взяв..

[seksinika]

забий, у Ніки завжди найкращі у всіх співвідношення тільки ті авто які у неї в наявності
 

 

Просто Ника всегда по делу говорит и именно так как оно и есть на самом деле и вы это прекрасно знаете , еще раз Е-Трону до Теслы очень далеко просто вы не в Курсе, после Е-Гльфа да это интересно но очень много всякого рода нюансов по надежности в сравнении с тем же Е-Гольом.

[Дядя k0tЪ]

вот с таврофорума принес:

 

Уже проехал более 10тыс. км на Тесле. Шаровые смазал, скрипа нет. Все работает. Когда воздушная тревога, и включают глушилики, навигация иногда иногда жестко глючит, показывает, что я лечу где-то над лесом или Днепром, а то и вовсе на Америку обратно перескакивает. После все само восстанавливается. Автопилот включал всего пару раз, не понравилось. Едет очень осторожно, как ученица автошколы, тормозит заранее, не рискует. И, что очень раздражает, постоянно требует держать руки на руле, после трех предупреждений отрубает автопилот до конца поездки. Но самое главное, что теряется кайф от управления автомобилем, сидишь как балласт, да еще и постоянно переживаешь, что она сделает что-то не так, и придется вмешиваться. При десятиградусном морозе расход по городу достигает 260Вт*ч/км (летом был 200, а осенью, когда не пользовался кондиционером, доходило до 160). В гаражном кооперативе с электричеством беда, когда холодно, народ включает обогреватели, напряжение иногда просаживается до 160Вольт, и Тесла отрубается от зарядки. Сперва перезапускал с приложения в телефоне, надоело, купил симисторный стабилизатор и немного ограничил мощность потребления, стало все хорошо. Настроил шедулер, ко времени выезда машина каждый день прогревает салон и батарею, что очень удобно, садишься - сразу тепло, и доступна полная мощность рекуперации. Можно прогрев салона с телефона запускать, делаю так за 15минут до выезда с работы. В общем пока только положительные впечатления, тихо, резво, приятно.

[Тур]

вот с таврофорума принес:

Про автопілот і онлайн доступ погоджусь. Трабли зі світлом в гаражі до Тесли відношення не мають, рівно так само як і "ризикувати за кермом" і "бути баластом в салоні"   

На мою думку в сенсі можливостей онлайн взаємодії, конкурентів Теслі немає. Схожого багато, рівного - ні.